どのように2020年以降の燃料油の生産に踏み込むことを計画しているか

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ロイター通信の調査によれば、2020年に新規則がスタートした後も、世界中の製油所から、高硫黄燃料油（本質的には精製所の生産量）が流出することになる。

ロイター通信が世界的に調査した33の製油所のうち60％は、2020年にHSFOを生産しますが、70％の生産量削減を計画しているため、供給が強化されます。

その年から、船舶は、大気汚染を減らすために国際海事機関（IMO）の規則の下で最大0.5％の硫黄含有量を有​​する主に残留燃料油からなる海洋燃料を使用しなければならない。

現在、石油およびケミカルタンカーならびにコンテナ船を含む世界の輸送船隊は、最大3.5％の硫黄を含む330万バレルのHSFOを使用しています。

リファイナーは規制の後にHSFOを生産するインセンティブがほとんどありませんが、排気ガスから硫黄を除去する煙突スクラバーを備えた小型船が増えており、発電所でも燃料を消費し続けるため、いくらかの需要が残るでしょう。

出光興産は、「HSFO需要は2020年に大幅に減少すると見込まれているが、発電需要と一般ユーザーの需要は今後も続くだろう」と述べた。

「スクラバー搭載船の需要は今後回復すると見込まれており、HSFOの生産は継続すると予想されています。

アップグレード
どのようにHSFOの生産を減らすか尋ねられると、精製業者の半分以上がガソリンやディーゼルなどのより高付加価値の製品を生産するために燃料油をさらに処理するために工場をアップグレードすると述べた。

超低硫黄燃料油を生産するためにどれくらいの投資を行うかについての質問に答えた16人の精製業者の3分の2は、1億ドル未満の投資を計画していると述べた。そのうち5社はそのようなプロジェクトに5億ドルから10億ドルを投資しています。

ポーランドの精製業者Grupa LOTOSは、重質残留物を中間留分とコークスに変換するために6億ドル以上を2019年末までに費やし、クウェートは625億ドルのクリーン燃料プロジェクトを実施する予定です。

燃料油または残留燃料は、製油所で粗蒸留装置を通って処理された原油からの残りの生成物である。残留物からより多くの価値を引き出すために、それは、ガソリンおよびディーゼルを製造するために、残留物流動接触分解装置、水素添加分解装置およびコッカーのような二次精製装置でさらに処理される。

しかし、二次ユニットは高価であり、建設には何年もかかる一方で、一部の国の拡張プロジェクトは厳しい環境規制を克服する必要があります。

フォルモサ石油化学のスポークスマン、キン・リン（KY Lin）氏は、「コーカーを拡大したい場合は、（環境保護庁の）認可が必要だ。

フォルモサ氏は、熱と圧力を利用してコークスユニットを調整し、残留燃料を他の製品に分解し、90％から95％の稼働率でHSFO出力を削減すると発表した。

燃料油の損失が拡大
精製業者は、予想される値下がりを相殺するために可能な限りHSFO出力をカットしたいと考えています。

2020年1月までに、シンガポールの380センチストロークHSFOは、2018年10月の5ドルの値引きから、中東ベンチマークドバイ原油よりも1バレル当たり16.70ドル低い値になるとのスワップ値による。

改良の他にも、一握りの精製業者は、より低硫黄の原油を処理して、製品の硫黄含有量を減らすと述べた。

調査では、低燃料油田の利益率が全体的な利益を押し下げた場合には、リファイナーは、CDUの稼働率を引き下げて残留生産量を削減する可能性もあるという。

フォルモサの林氏は、「先物価格は恐ろしいものだ。

他の精製業者は、HSFOの代替市場を検討する予定です。

インドの石油会社の関係者は、「石油需要が減少すれば、ロード・ビルディング・プログラムのためにインドの需要が高いビチューメンを生産するために、

2020年を超えて
一部の精製業者は、市場の需要に応じて、低硫黄燃料油と高硫黄燃料油との間で生産量を切り替えることによって柔軟性を保つことを好む。

インドのBharat Petroleum Corp Ltdは、2022年以降の需要に応じて、燃料油または他の製品への切り替えを行うことができると述べた。

BPCLの関係者は、「製油所に柔軟性を持たせるためには、燃料油の排出量をゼロにすることは絶対にしない」と述べた。当局者は、メディアに話す権限がないため、名前は明らかにされていない。

イタリアのEni氏は、「スクラバーを搭載する船舶の市場需要を満たすために最低限のHSFOを生産する」と述べた。

インドのHindustan Petroleum Corp Ltdの関係者は、同社が燃料油を生産するとしているが、生産量は「2022年をこえて非常に、非常に低い」と述べている。

回答者の3分の1は、すでにHSFOを生産していないか、2020年に生産を停止すると答えています。

ポーランドのリファイナーPKN Orlen氏は、イタリアのSARAS製油所の広報担当者は、「すでにIMO-2020に直面する準備は整っており、基本的にHSFOは基本的に生産していない」と述べ、2020年から1％の硫黄分を含む燃料油を生産すると述べた。

カナダのハスキーエネルギー広報担当者メル・デュバル氏は、同社はディーゼル需要を押し上げるため、新しいIMOルールの恩恵を受けることを期待していると語った。

「船舶オペレーターが高硫黄燃料油から切り替えると、ディーゼル燃料の世界的需要が増加することが予想される」と同氏は述べた。

（フィレンツェのTan、Jessica Jaganathan、Roslan Khasawaneh、Seng Li Peng、Tsukimori、Promit Mukherjee、Meng Meng、Chen Aizhu、Jane Chung、Sonali Paul、Julia Payne、Shadia Nasralla、Vladimir Solatkin、Rod Nickel、Stephanie Kellyによる報告Florence Tanによる編集; Christian Schmollingerによる編集）