WinGD が可変圧縮率テクノロジーをデビュー
スイスの海洋電力会社WinGD は、日本郵船向けに建造中の新しい二元燃料 LNG 燃料船 2 隻に、新しい可変圧縮比 (VCR)技術の初の商用導入を実現します。
大島造船所で建造中の95,000DWTのばら積み貨物船と、新来島造船所で建造中の7,000CEUの自動車・トラック専用船（PCTC）は、使用される燃料に応じて燃焼を動的に最適化できる初の2ストローク動力船となる。排出ガス、燃費、燃料の柔軟性が向上します。
VCR 技術は、三井 E&S DU (MESDU)との 10 年以上にわたる共同開発を経て、6 月に導入されました。ピストンクロスヘッドに取り付けられたシンプルな油圧ソリューションは、圧縮比の調整を可能にする最初のコンセプトとしての 2 ストローク エンジン設計の画期的な進歩を表し、ディーゼル モードとガス モードの両方で大幅な温室効果ガス排出削減 (それぞれ約 6% と 3%) を実現します。 。
米国環境保護庁の数値によると、ディーゼルモードで走行すると、これは年間約 1,555 トンの CO2e の節約に相当し、これは一般的な乗用車 338 台が 1 年間道路を離れるのに相当します。
WinGD アプリケーション & テクニカル セールス ゼネラル マネージャーのマルセル オット氏は次のように述べています。「日本郵船は長年にわたり貴重な開発パートナーであり、最近では当社初のシステム統合プロジェクトを含む、革新的で持続可能性重視のプロジェクトを WinGD に委託してきました。強力なパートナーシップが持続可能な船舶を作り、この協力関係が、当社の X DF LNG 燃料エンジンの性能に多大な影響を与える可能性があると信じている技術である VCR の初導入につながったのは、当然のことです。」
最初の基準となる大島建造のばら積み貨物船は、2025 年に引き渡される予定です。WinGD 6X62DF-2.1 エンジンを搭載する予定です。 PCTC は、WinGD 7X62DF-S2.0 エンジンを搭載し、2026 年に提供される予定です。
この PCTC 船舶は、WinGD の新しい 62 ボアショートストロークエンジンの最初の配備となります。また、X-DF2.0テクノロジーのコンパクトバージョンであるiCERを初めて搭載し、ガソリンモードとディーゼルモードの両方でTier III NOx準拠を確保しながら燃料消費量と排出ガスをさらに削減します。
VCR テクノロジーは現在、62 ボアおよび 72 ボアの X-DF エンジンのオプションとして利用可能であり、エンジンの設置面積や設置要件には影響しません。
