Maerskは危険物の積載ルールを修正する
マーセルは、危険物貨物のコンテナ船への積み込みにおける安全慣行をさらに向上させるため、危険物積載に関する新しいガイドラインの実施を完了しました。
Maerskは危険な貨物を積み込む際の現行の安全プラクティスと方針を徹底的に見直した後、コンテナ船の安全性を向上させるための新しいガイドラインの実施を完了しました。
今年3月にMaersk Honamに乗った悲惨な火災の後、Maerskは対策を講じ、危険物の積み込みのための予備的なガイドラインを追加しました。同社は、船舶に搭載された危険な貨物積み荷をさらに理解し改善するために、3,000以上の国連危険物評価を行い、リスクに基づく危険物積載と呼ばれる新しい原則を策定しました。
Maerskは、米国船舶局（ABS）と共同で、他の業界関係者とのワークショップを開催し、Maersk Lineの750以上の船隊に導入されたこれらの新しいガイドラインを検証する包括的なHazard Identification調査を実施しました。リスクに基づく危険物積載の原則は、国際海事機関（IMO）およびデンマーク海事局にも提示されています。
Maersk Honamに乗っているすべての貨物は、国際海上危険物コードの要件に従って受け入れられ、それに応じて船に積み込まれた。それにもかかわらず、火災が危険物でいくつかの容器を保持していた宿舎の前に貨物倉庫で発生したため、悲惨な結果をもたらしました」とMaerskの艦隊技術責任者であるOle Graa Jakobsenは述べています。
「これは、乗組員、貨物、環境および船舶を最適に保護するために、危険物積載に関する国際的な規制および慣行を見直す必要があることを明確に示しています。
リスクに基づく危険物積付けの原則は、火災が発生した場合の乗組員、貨物、環境および船舶に対するリスクを最小限に抑えることを目的として開発されています。さまざまなコンテナ船の設計は、リスク軽減の観点から見直され、最終的に6つの異なるリスクゾーンが定義されました。
国際海事危険物コードの対象となる貨物は、リスク許容度が最も低い地域として定義されている宿泊施設および主推進プラントの隣に保管されなくなります。同様に、リスク許容度はデッキ下および船の中央で低くなりますが、リスク許容度はデッキの前後で高くなります。 Maerskは、貨物事故通知システム（CINS）のコンテナ火災に関する統計を利用して、各リスクゾーンにどの国連番号を格納できるかを定義しました。
Maerskは危険物を受け入れるための規則と方針を見直し、さらに改善する方法を評価します。 Maerskは、CINSの他のメンバーと一緒に、これらの経験を新しい業界のベストプラクティスの開発に導いていきたいと考えています。
「コンテナ船の火災は業界全体の問題であり、関連する業界フォーラムでこの徹底的な見直しの結果を共有し、議論するつもりです。コンテナキャリア間の議論、見解、洞察が業界の火災安全性をさらに向上させることができると非常に信じています」とOle Graa Jakobsen氏は述べています。
「我々は、システムを見直し、船員にとって安全で、顧客にとってスムーズなエンドツーエンドのプロセスを設計することで、長期的な改善を目指しています。
今後数ヶ月で、ABS、ロイズ・レジデンス、インターナショナル・グループ・オブ・パンディー・クラブ、ナショナル・カーゴ・ビューロー、TTクラブ、エクシス・テクノロジーズの参加により、危険物積載のための最良の管理慣行を作成することを目的としたレビューが行われる予定です。プロジェクトが完了すると、最高の管理方法が公開され、国際海事機関（IMO）に提出されます。
