船長、乗組員はMegayachtを逮捕することによって賃金を失った
ほとんどのヨットクルーは、電信送金または小切手を介して、給料日ごとに補償されます。しかし一部のヨットにとっては、給料を受け取る唯一の方法は難しい方法です。連邦裁判所で訴訟を起こし、メガヨットを未払いのために文字通り逮捕することです。
多くの船長と乗組員は彼らが仕えたボートを逮捕するために高価な訴訟を起こすことに消極的ですが、彼らの船員の先取特権を追求することは補償のための最良の方法です。正当な金額が1万ドルをはるかに超えている場合は、乗組員は自分の権利を擁護し、直ちに有効な請求に基づいて行動する必要があります。ボートが地平線上で消えたら、あなたの立場を強制して集めるのは難しいです。
船長および乗組員は、裁判所および監護費用が支払われた後、ボートが負っている金銭を回収する最初の立場にあります。彼らの賃金は裁判所の最優先事項であり、船の住宅ローン、燃料、船積みおよび下請け業者に負っている。
ヨットは法的な人格を持っており、船の所有者ではなく船自体が訴訟の当事者です。ボートの所有者がお金を使い果たしたとき、資金の唯一の源はマーシャルの販売を通して清算可能であるボートです。ボートが逮捕され、先取特権が認められると、クリティカルマスがシフトします。そのため、船長と乗組員は、十分な時間があれば決定しなければなりません。
海事弁護士のMichael Mooreは、次のように述べています。 「乗組員の中には、給料が支払われることを期待して、信じられないほどの時間を待つ人もいます。船上に食べ物、燃料、陸上電力はありません。時間が経っても良くならない」
「ほとんど世界中で、船長と乗組員は非常に高いランクの先取特権を持っています」とムーアは言いました。 「逮捕された場合、乗組員はドッキングと必需品の前に支払われます。彼らは完全にされる法的権利を持っています。」
必要なものには、仕入先や外注先からのサービスや商品が含まれます。ヨットを逮捕することは造船所、荷役業者および他の売り手が彼の手形を支払うようにヨットの所有者に強制することを試みることができる方法です。
裁判所は、必要のための先取特権の支払いのために船舶の逮捕状を奉仕するように元帥に指示する命令を出します。それから司法制度がそのコースを実行するまで、船は裁判所の監護権にあります。時々、ヨットの所有者は、特に逮捕の下でお金を稼ぐことができないチャーターヨットの場合には、ボートを運行可能にするために裁判所の登録簿に債権を掲示するでしょう。一度縛られると、ヨットの所有者は先取特権と戦って論争の中でお金について議論することができます。
先取特権はボートの住宅ローンのタイトルの要約に記録されていますが、外国の住宅ローンの請求を記録するのは困難です。住宅ローンが記録されている間、先取特権が提出されていない場合はヨットの所有者が法案を使い果たしたかどうかを確認することは困難です。
非司法売却では、捕獲されて拘束されていない場合、先取特権はボートを追跡します。裁判所命令の売却では、米国の元帥は借金を支払うためにボートを売却します。買い手は、元帥の売却に含まれるすべての先取特権を免除されたボートを手に入れます。
「これは安価なベンチャーではなく、単純なプロセスでもありません」と、数十人の乗組員の賃金請求および必需品の先取特権について訴訟を起こした海事弁護士のMichael Karcherは述べています。 「あなたが負ったお金のほんの少しのためにボートをつかむことはありません。我々は脅迫的な（弁護士の）手紙から始めるので、多くの乗組員はけいれんすることなく給料を受け取ります。」
船員が米国地方裁判所に訴状を提出した後、裁判官は船舶の逮捕の令状を発行します。元帥は令状を執行し、その裁判所の管轄権で艇を逮捕し、元帥の差し押さえステッカーを貼る。司法手続きが遅い場合、またはヨットの所有者が法廷で物事を引きずり出した場合、管理人は指定された場所にボートを牽引します。
「マーシャルには400ドルのファイリング料と、さらに3,500ドルの前払い金があります。その後、弁護士費用がかかります」とケルヒャー氏は述べています。 「逮捕を開始するには5000ドルから6,000ドルかかり、プロの管理人またはドッキング料を支払って10,000ドルを超える金額を支払うことができます。庭は支払いを受けることを管理します。現金なし、しぶきなし。しかし、トラックに現れて（庭ではない）去っていく人は、（ボートを逮捕しなければ）給料をもらえないかもしれません。」
「給料が支払われていない乗組員はトラブルの前兆です」とムーア氏は言います。 "それはレポや発作の最初の兆候の一つです。"
支出が悪用された不正改造品の管理が及ばない場合、ヨットの修理作業がたくさんあるときに逮捕が発生する可能性があります。元帥は法の長い部分であり、連邦裁判所の逮捕命令を執行して船舶を没収するが、元帥はレポに立ち会うことは決してなく、これは私的な問題である。
ボートの所有者が彼らのローンの支払いに滞納しているときにレポが銀行によって行われています。本船は担保として回収されます。
「レポは銀行業界によって高度に規制されています」とNational Maritime Services and National Liquidatorsの会長であるBob Toneyは述べました。 「誰かの財産を奪うことは非常に深刻なことです。平和を破ることは違法です。銀行は債務者と一緒にシーンを作るために私たちにお金を払わないし、誰も周りにいないならそれが最善です。」
銀行は、銀行レポの期間中に延滞している住宅ローンについて自助する権利を行使します。彼らのレポエージェントは銀行のために船を回収するために資産検索を行います。
イギリスまたはウェールズで逮捕が行われる可能性がある場合、ボートの所有者は保証または保険のために銀行と協力することができます。
英国の海事弁護士であるBenjamin Maltyは、次のように述べています。 "私たちは大西洋のこちら側でははるかに訴訟の少ない文化を持っています。"
1998年以来、Toneyは驚異的な33,000隻の船舶を買い戻しました。過去の未払い残高の大部分は、約30,000ドルです。彼のリポジトリの4〜5パーセントだけが80フィートを超えるメガヨットです。 Toneyの会社は、20年間で10億ドルを超えるボートをオークションにかけた可能性があります。トニーは成功したワンストップショップを設立しました。時々、彼はボートを競売している間乗組員または売り手からの必需品要求さえ買い、彼らの先取特権を追求します。
「私は乗組員のためにそれを準備します」と主張して評価した後に、彼は主張のためにドルで100セントを払わないであろうと言いました、しかし彼らの先取特権を引き継ぐ価値があるでしょう。
「一部の乗組員は、彼らが黒字になるか再び雇われないことを恐れて、彼らの先取特権を追求することに消極的です」とトニーは言った。 「しかし、支払いをしない所有者が支払いを済ませられない場合は、ボートを逮捕することが唯一の支払い方法です。」
International Recovery Groupの共同所有者で事業部長のKen Cageは、次のように述べています。 「良い知らせは、あなたが借りているのであれば、あなたは全体にされることになるでしょう。悪いニュースは、私たちが船をつかんだら、あなたは仕事を持っていないということです。明日は就職できないことを知っているので、何人か（船長）が戦っている。
ケージは、ボートの次の所有者が前の船長と乗組員を雇うかもしれないので、発作は作業中の乗組員のための中断であると主張しています。
乗組員には支払われる法的権利がありますが、船に留まる権利や発作と戦う権利はありません。それは平和を破っています。逮捕の間、元帥は裁判所の権限と彼のホルスターに銃を持って、船から誰もに命令します。乗組員が自分の持ち物を集めるのは難しいので、カストディアンはボートを棚卸しし、私有財産の手紙を乗組員に送ります。
「最初に、あなたがお金を支払う必要があることを知らせ、支払いを受けるための文書を提供してください」とケージ氏は言います。 「あなたは数週間で給料が支払われるかもしれません。銀行は時々、乗組員への支払いを迅速に追跡します。」
ケージは、雪の仕事について船長と乗組員に警告します。金融の束縛をしているヨットの所有者は、悪いレポの人が彼らをねじ込むつもりだと乗組員に言うかもしれません - そして、彼らは彼らのお金を見ることは決してないでしょう。反対側の乗組員は（所有者に対して）忠実なままで、ボートを隠そうとします。
「私達は私達から走っている120フィートのヨットを持っていました」とケージは言いました。 「私たちは実際にそのボートを4日間で3回再現しました。」
ケージはバハマからフロリダまでボートを追跡しながら飛行機に飛び乗り、それが桟橋66に引っ張られるのを見ました。船長の妻は野生のガチョウの追跡に彼女の限界がありました。
「私はやった」と彼女は言った。 「これらの人たちはナッツです。彼らはいつも私たちがどこに行をつけるべきかを知っています。」
