米国の港湾ストライキで労働組合の最大の敵、自動化に注目が集まる
今週、米国の海上輸送の多くを混乱させた米国東海岸とメキシコ湾岸の港湾労働者によるストライキは木曜に終了したが、大陸全土で労働不安を引き起こしている主要問題である自動化の導入拡大は未解決のままである。
企業は自動化を利益増大の道とみなしているが、労働組合は自動化を雇用減少とみなしている。自動化と闘う北米の港湾労働者にとって、欧州の港湾労働者契約は問題解決の糸口となるかもしれない。
国際港湾労働組合の港湾労働者約4万5000人は木曜日遅く、賃金について暫定合意に達した後、メイン州からテキサス州までの海上輸送を停止させた3日間のストライキを終了した。
労働者と港湾運営者は、交渉が続く中、契約を2025年1月15日まで延長することに合意した。新たな6年間の労働契約交渉における主な争点は自動化である。
「我々は自動化や半自動化と戦い続けなければならない」と、ニュージャージー州エリザベスのマーハー・ターミナルの外で行われたストライキ中、労働者グループにＩＬＡのリーダー、ハロルド・ダゲット氏は「機械は家族を養わない」「自動化と戦い、雇用を守ろう」と書かれたプラカードを掲げながら語った。
組合は、アラバマ州モビールの港での自動化ゲートシステムの使用は契約違反であると主張している。
この港は、米国海事同盟（USMX）雇用者団体のメンバーであるオランダに拠点を置くAPMターミナルズによって運営されている。ILAによると、この自動ゲートシステムは、労働組合の助けを借りずに、デジタルスキャンを使用して港に出入りするトラックを処理できるという。
APモラー・マースク（MAERSKb.CO）傘下のAPMターミナルズはロイター通信に対し、自動ゲートはターミナルが2008年に開業して以来設置されており、ILA/USMX基本契約に完全に準拠していると語った。
USMXはこの件についてコメントを控えた。
カナダ戦
自動化は、ロサンゼルスからバンクーバーまで世界貿易を揺るがしている米国とカナダの他の港湾労働争議でも浮上している。
6月、カナダの国際港湾倉庫労働組合（ILWU）第514支部の労働者の99％が、カナダの同州の港湾を担当するブリティッシュコロンビア州海事雇用者協会（BCMEA）の当時は最終提案と呼ばれていたものを拒否した。
労働組合が憤慨した理由の一つは、物流会社ドバイ・ポート・ワールド・カナダが、バンクーバー港の主要な鉄道操車場で自動化を一方的に導入すると労働組合に通告していたことだ。
「労働者が自動化に反対しているのは、仕事が失われることが家族や地域社会に悪影響を及ぼすことを知っているからだ」とＩＬＷＵ沿岸港湾部広報担当者は火曜日に語った。
BCMEAとILWU Local 514は、2022年11月から業界全体で交渉を行っています。
昨年、自動化がBCMEAとの交渉の難題となったため、バンクーバーでは7,300人以上の労働者がストライキを行った。ILWUは、港湾に導入された新しい機械を修理するための労働者の訓練に関する文言を契約に盛り込むよう求めた。
カリフォルニア州からワシントン州までのターミナル運営者を代表する太平洋海事協会（PMA）は、交渉が13カ月の節目を迎えた2023年に組合員らがカリフォルニア州のロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドなどの港のターミナルを「事実上閉鎖した」と述べた。
西海岸の港湾労働者を代表するILWUが後援した報告書によると、2020年と2021年にロングビーチのターミナルでは、自動化されていなかった場合よりも392人の雇用が減ったという。
PMAが委託した競合報告書によると、自動化が始まった2016年以降、ロサンゼルス港での有給労働時間は31.5％増加した。執筆者はロングビーチのみの数字を明らかにすることを拒否した。
組合とPMAは、新たな6年間の契約で、自動化設備を導入するターミナルの最低限の人員配置協定を締結し、新たな技術変更について協議すると述べた。
欧州の契約
欧州運輸労働連盟の港湾労働者政策担当官ベラルディナ・トマシ氏によると、欧州では、1993年にヨーロッパ・コンテナ・ターミナル社がロッテルダムに世界初の自動化コンテナターミナルを開設して以来、港湾労働組合が自動化に対する保護策をすでに交渉しているという。
「自動化のせいで誰も解雇されることはない」とオランダ最大の港湾労働組合FNVヘイブンスのニーク・スタム事務局長は語った。
オランダの組合は、世界で最も技術的に進んだ港の一つとされるロッテルダム港を含むオランダの3つの港で6,000人以上の組合員を擁している。「我々は長年、これを契約に盛り込んできた」とスタム氏は語った。
それでも、自動化によって港でのそれほど激しくない仕事の数が減ることから、労働組合はキャリアの長期化を懸念し、現在の契約交渉で自動化に関する問題に対処しようとしている。
「ターミナル運営者と早期退職について話し合う必要がある。労働者は最も労働集約的な仕事を67歳まで続けることはできないからだ」とスタム氏は語った。
欧州や米国の労働組合幹部によると、港湾労働業界では一定レベルの自動化は許容されるという。
「効率化につながる技術の導入に反対はしません」と、ニュージャージー州のクレーンオペレーターでILAのストライキ隊長であるシャヒーム・スミスさん（41歳）は語った。
「しかし、私たちの仕事を奪うようなものを作ろうとし始めたとき、問題が起きるのです。」
（ロイター - ドインソラ・オラディポ記者による報告、ガス・トロンピス記者とレニー・マルテゾウ記者による追加報告、リチャード・ヴァルドマニス記者、マシュー・ルイス記者、ソナリ・ポール記者による編集）
