客船業界に電気ショックを与える

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国内旅客船は、よりクリーンで効率的なプラットフォームを求める声に応えています。このニッチな業界に参入するのは、まさにエキサイティングな時代です。

急速に変化する政治情勢の影に隠れて、国内の旅客フェリー部門では新造船の発注が増加しています。財政面や運航面で老朽化が進んでいる古い船団は、かつてないほどクリーンな炭素排出が求められる海辺では環境的にも好ましくなく、絶滅の道をたどっています。これを実現するには、創造的で協力的かつ断固としたアプローチが必要です。

革新的な船舶設計と公的資金によるインセンティブの組み合わせにより、船舶運航業者は、現在商業規模で利用可能になりつつある電力または代替燃料で部分的に（場合によっては完全に）動力を得る船団へと向かっています。都市部では、通勤者に自動車からよりクリーンな交通手段へと移行するよう促す地元からの圧力が原動力となっています。多くの場合、民間資金は、通常は連邦および州の財政補助金の形で公的資金と連携しています。それとは別に、主に民間資金に支えられた河川および沿岸クルーズも、活動の増加が見られます。両方の取り組みにより、この重要な業界は将来の成功への真の道を歩んでいます。

電気の航海：その船は出航した

国内最大規模のワシントン州フェリーシステム（WSF） （2023年には乗客970万人、車両900万台）は、大規模な電化プログラムを進めており、2050年までに船隊を電化することを目指しているが、その費用は（2024年9月現在）約40億ドルと推定されている。同州の運輸省（WSDOT）は、「ワシントン州の機関の中で最も温室効果ガスを排出しているWSFは、毎年約2千万人の乗客を支えるために約1,900万ガロンのディーゼル燃料を燃やしている。この革新的な電化プログラムは、温室効果ガスの排出量を大幅に削減し、燃料費を数百万ドル節約するだろう」と宣言した。この野心的な計画には、既存のディーゼル船6隻をハイブリッド電力に転換し、新しいハイブリッド電力船16隻を建造するほか、16か所のターミナルに陸上充電設備を設置することが含まれる。従来電力船最大13隻が退役する。

2024年5月、最大160台の自動車を積載できる新造船の第一弾（最大5隻）の入札候補者に招待状が送られた。2024年9月、ニコルズ・ブラザーズ（ウィッビー島）、イースタン・シップビルディング・グループ（ESG）、フィリー・シップヤードの3つの造船所から資格審査前の入札パッケージが届いた。WSDOTは、2028年に2隻の新しいハイブリッド電気船が就航し、2030年までにさらに3隻が就航すると予想している。

船舶推進システムで豊富な経験を持つABBが WSDOT と緊密に連携するために雇用され、WSDOT は「ABB はエンジンやバッテリーからプロペラまで、新しい船舶を動かす技術を選択し、統合します。ABB は完全な推進システムを設計し、機器のタイムリーな納品を監督し、機器の設置と試運転の専門知識を提供します」とアドバイスしました。さらに、ABB は船舶の運用とシステム保守の両方について乗組員のトレーニングに幅広く関与します。

既存のジャンボ マーク II ディーゼル船 1 隻、ウェナッチー (車両収容能力 212 台) をハイブリッド動力に改造する作業が、2023 年 9 月から、シアトルのヴィガー シップヤードのハーバー アイランド施設で行われています。ワシントン州運輸局は、作業開始から 1 年を経て、「ウェナッチーでこれまでに完了した主な作業には、推進ディーゼル発電機 2 台の撤去、電力変換および配電装置の設置、旧式の推進制御装置のアップグレード、配管システムの再構成、および 2 つの新しいバッテリー室の増設が含まれています。進行中の作業には、数千フィートの電気ケーブルと光ファイバー ケーブルの設置が含まれます。そこから、バッテリー モジュールが設置されます」と説明しています。

2 隻の姉妹船、タコマとピュアラップは、次にハイブリッドへの改造が予定されており、ウェナッチーが 2025 年夏に運航再開予定の後、ヴィガー造船所で作業が開始されます。次にハイブリッド電気への改造が予定されているのは、WSF のクワディタビル級船舶 (乗客 748 名、車両 64 台)、CHETZEMOKA、SALISH、KENNEWICK です。契約は、ジャンボ マーク II ボートの改造作業が完了するまで開始されません。

「現在、当社はミシシッピ川を1日40回横断するフェリー3隻を運航しています。これは地域交通局との契約に基づき、3年半前から行っています。」 – クリフ・ラボルド
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お金の流れを追う：連邦政府の資金

2024年9月、連邦交通局（FTA、米国運輸省の一部）は、3つのプログラム（電気または低排出フェリーパイロットプログラム（4,900万ドル）、旅客フェリー助成金プログラム（5,630万ドル）、および農村地域向けフェリーサービスプログラム（1億9,400万ドル））に総額2億9,930万ドルの助成金を交付しました。これらは、前年に交付された3億8,400万ドルに続くものです。

2024年のFTA資金調達ラウンドで最大の勝者はアラスカ州運輸省で、アラスカ海上ハイウェイのサービス強化と、60年前に建造されたマタヌスカ号（乗客450人、車両83台）の代替となる新しいディーゼル電気船の設計と建造、そして船団へのWi-Fiサービスの追加のために1億7,700万ドルの資金を受け取ることになる。FTAは「ディーゼル電気推進システムを搭載した新しいフェリーは、アラスカ南西部の農村部にサービスを提供し、サービスの向上、温室効果ガスの排出削減、そして重要な交通ライフラインの保全に貢献するだろう」と説明した。

2024年のその他の受賞にも電力が関係している。デラウェア州リバーベイ管理局は、 2,000万ドルを投じて新しいディーゼルハイブリッドフェリーを購入し、CAPE HENLOPEN（1981年建造、乗客800人、車両100台）に代わる予定。これとは別にフロリダ州では、ジャクソンビル交通局が1,560万ドルを投じて、セントジョンズ川沿いの数多くのコミュニティにサービスを提供する新しいディーゼルハイブリッド電気フェリーを購入する。メイン州運輸局を含む多数のターミナルが「近代化」を支援する資金を獲得する予定。2024年11月、ロードアイランド州に本拠を置くセネスコ・マリンは、メイン州フェリーサービス（MSF）向けにロックランド/ヴィナルヘイブン航路で運航する、ハイブリッドディーゼル/電気システムを搭載した全長154フィートの船（乗客250人、車両23台）CAPT. ALMER DINSMOREを進水させた。

引用文：「財政的にも運営的にも、乗客数が200～250人程度が最適だと私たちは考えています。」 – 再活性化したビクトリークルーズラインのCEO、ジョン・ワゴナー
画像提供：マリン・マネー / デビッド・バトラー

カリフォルニアの南海岸では、 SWITCH Marine が米国沿岸警備隊から SEA CHANGE の認可を受けた。これは、圧縮水素を動力源とする 360 kW 燃料電池 (リチウムイオン電池ストレージで補完) を使用した電動モーター推進の 75 人乗りフェリーである。この船は、サンフランシスコ湾のサンフランシスコ湾フェリー (SFBF) の請負業者である Blue & Gold Fleet によって運航される。6 年かけて建設されたこの船は、カリフォルニア州でも高レベルの精査の対象となっている。カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサム氏は、「カリフォルニアは気候危機との戦いで世界をリードしており、クリーンエネルギーの増強と汚染の削減のための新しい技術の先駆者です。だからこそ、ゼロエミッションのSEA CHANGEはとてもエキサイティングなのです」と強調しています。スイッチ・マリタイム（カリフォルニア大気資源局（CARB）からの助成金や石油大手シェブロンなどの大手企業からの支援を早くから受けていた）は最近、パートナーのLH2 ShippingおよびLMG Marin （Seatriumの子会社）と共同で、はるかに大型のRoPax船（乗客300人、自動車80台）の計画を発表しました。この船が建造されれば、現在ノルウェーで運航されているRoPax用のDNVクラスの液体水素燃料源設計が採用されることになります。

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グリーンマリン：約束の地への多くのルート

スイッチのCEO、ペース・ラリ氏は、ニューオーリンズで開催された2024年11月のマリンマネーイベントで、会議出席者に対し「約6年前、私たちは今日の海運でゼロエミッションを達成する方法として水素を検討し始めました」と語った。同氏は、燃料電池技術は「しばらく前から存在していた」こと、そしてスイッチは「…これまでになかった海事用途で既製の機器を組み立てた」ことを強調した。同氏は、多くの規制関係者（最終的にCOIを発行した米国沿岸警備隊を含む）にこの技術を説明し、「彼らがそれを安心して使用できるように」する必要性を強調した。同氏は、港湾船や同様の船舶は水素技術に最適だろうと付け加えた。

一方、SFBFは、「フェリーサービスの電化に1億1,700万ドル以上を確保し、高速電気排出ゼロ（REEF）フェリープログラムを進めています。2050年のサービスビジョンでは、実現可能な場合は、新規建造や既存船舶の改造を通じて、排出ゼロ船舶を艦隊に追加することに重点を置くことを約束しています。」と述べています。

ベイエリアは、クリーン ポート プログラムにおけるフェリー関連の電動化の取り組みから恩恵を受ける立場にあり、これは主に米国環境保護庁(EPA) が管理する、ハンドリング部門を対象としている。たとえば、サンフランシスコ港は 5,540 万ドルの助成金を獲得しており、これはこれらの取り組みに充てられ、州政府機関もこれを補完する。アラメダでは、フェリー運営会社のSFBF がカリフォルニア州運輸局(CalSTA) から 1,250 万ドルの助成金を獲得し、桟橋への電気充電ステーションの設置を支援している。これは、フェリーの電動化に向けた幅広い取り組みの一環である。また、ベイエリアでは、ゴールデン ゲート フェリーとエンジェル アイランド ティブロン フェリーの運営会社も、電動ボートの設計を進めている。これらの取り組みの財務上の詳細はまだ決定されていない。

国中を横切るニューヨーク港では、コンラッド造船所でエリオット ベイ デザイン グループ(EBDG) が設計したハイブリッド フェリーが、ガバナーズ島とマンハッタンのダウンタウンを結ぶために建造中です。1,200 名乗りのこのフェリーは、現在この航路を運航している 1956 年建造のサミュエル S コースン号に代わるもので、かつて沿岸警備隊の基地だったニューヨーク港に学生や専門家を運ぶことになります。島 (ニューヨーク港学校、ビリオン オイスター プロジェクト、多くの気候関連の非営利団体の本拠地) の充電インフラは、連邦交通局からの 750 万ドルの助成金によって賄われる予定です。

また、ニューヨーク港では、スタテンアイランドフェリーが3隻の船に電力供給能力を後付けすることを検討している。2024年10月、ニューヨーク市交通局（NYC DOT、スタテンアイランドとマンハッタンのダウンタウンを結ぶサービスを運営）は、JOHN J MARCHI（2005年建造）で再生可能ディーゼルの使用をテストすると発表し、NYC DOTは今後数年間で全船を超低硫黄ディーゼル（ULSD）燃料から再生可能ディーゼル（ULSDよりもCO2排出量が大幅に少ない）に移行する予定である。

ガバナーズ島フェリーのレンダリング。画像提供：EBDG

昔ながらのやり方：仕事もやり遂げる…

ご参考までに、従来型の動力船が消滅したわけではありません。今年初め、アラバマ州バイユー・ラ・バトレのシュタイナー造船所は、 2基の600馬力キャタピラーC18エンジンを搭載したCHARLES NORMAN SHAY（乗客149名、自動車7台）をメイン州フェリーのロックランド/マティニカス島航路に納入しました。ESGは、ブリッジポート＆ポート・ジェファーソン・スチームボート・カンパニー（マカリスター・トーイングの子会社）向けに、2基のEPAティア4エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）12 ME 23Bエンジンを搭載したLONG ISLAND（乗客1,000名、自動車124台）を建造しており、2025年初頭の納入が予定されています。

商業部門との相互作用も起きている。ニューオーリンズでは、メキシコ湾クルーボートのオペレーターであるLaBorde Marine Services の子会社であるLabMar Ferry Service が、現在、ミシシッピ川を渡って Canal Steet と Algiers Point を結ぶ小型フェリーを運航している。Marine Money イベントで、共同所有者のCliffe LaBorde氏は聴衆に次のように語った。「現在、ミシシッピ川を 1 日 40 回横断するフェリーを 3 隻運航しています。これは、地域交通局との契約で 3 年半前から行っています。」このサービスは、 Metal Shark Boatsで製造されたアルミ双胴船を配備し、715 馬力の Caterpillar C18 Tier 3 ディーゼル 2 基で動力を供給している。

フェリー「ロングアイランド」の進水。画像提供：ESG

スタイリッシュに旅する：プライベートマネーが高級品業界を牽引

米国の旅客船の注文の多くは公共交通機関と結びついているが、市場には民間の資金も絡む民間の側面もある。そのようなニッチの 1 つに、裕福な乗客を民間コミュニティに輸送するものがある。ESG のアレントン造船所は、フロリダ州マイアミビーチの高級コミュニティであるフィッシャーアイランド向けに、EBDG の設計によるヨット風の仕上げを施した 150 人の乗客と 30 台の自動車を積載するフェリー FALCON の建造を開始した。このエリートの民間コミュニティへのアクセスは船でのみ可能である。

川や沿岸でのクルーズ部門（バッテリー電源が現実的な選択肢ではない）は、近年成長しているニッチ市場です。北米の川や沿岸でのレジャークルーズ市場では、規模が小さいほど良いです。しかし、この市場への新規参入者、特にバイキングの参入により、以前は簡素だった川の市場は、顧客サービスとアメニティを向上させるようになりました。これは良いことです。

ニューヨークで11月に開催された2024年マリン・マネー・フォーラムで、再活性化したビクトリー・クルーズ・ラインズ（現在は刷新され、2025年初頭に五大湖で営業を開始する予定の老舗ブランド）のCEO、ジョン・ワゴナー氏は、「財政的にも運営的にも、乗客数は200～250人程度が最適だと考えています」と語った。

また、マリンマネーパネルでは、 AMAキャピタルのディールメーカーであるピーター・シャーフ氏が、小型船が小規模な港に寄港できることの重要性を指摘した。「小型船には多くの旅程のチャンスがある」と同氏は述べた。ワゴナー氏は以前、アメリカン・クイーン・ボヤージュ（「AQV」、後にホーンブロワーの子会社）の構築に関わっていた。実際、AQVは2024年4月のオークションで、ワゴナー氏の新会社であるビクトリー・クルーズ・ラインズが運航する2隻の約200人の乗客船、VICTORY IとVICTORY IIの売り手であり、2021年後半にAQVに吸収されたブランド名を再展開した。2隻の船は、2024年4月の買収後、改装と改修が行われており、2025年春に五大湖でデビューする予定である。

コネチカット州ギルフォードに本拠を置くアメリカンクルーズラインズ（ACL）は、チェサピーク造船所にすでに6隻の船舶を発注しているが、さらに4隻の船舶を発注すると発表した。ロールアウトは11月に始まり、100人乗りの「コースタルキャット」アメリカンレジェンドが就航し、今後3年間でさらに9隻の船舶が納入される予定。シリーズの最初の船（当初は「プロジェクトブルー」と呼ばれていた）であるアメリカンイーグルとアメリカングローリーは、2023年に納入された。

マリンマネーの議題が参考になるなら、レジャー旅客部門は重要性を増している。通常はジョーンズ法の商業活動に完全に専念するニューオーリンズでの2024年11月のイベントには、この晩秋のフォーラムを主催して20年で初めて、旅客クルーズファイナンスも含まれていた。

全速前進：国内客船事業

この重要な国内船舶事業のどのニッチ部門を見ても、実際には問題ではありません。すべてがさまざまな理由で、さまざまな資金源から、さまざまな場所で忙しくしています。連邦政府から投じられている多額の資金は、最終的には社会に飛躍的な利益をもたらすと言えるでしょう。環境に優しい環境への配慮による健康問題の軽減、道路から車両が減ることによる高速道路の損耗と交通量の減少などです。納税者にとっては確実な利益です。
プライベートな贅沢な面では、公的資金が投入されないレジャー旅行や交通サービスへの需要は、衰える気配がほとんどありません。どこを見ても、どのように見ても、ウォーターフロントは活気に満ちています [!]