バレンシア港湾局が2035年戦略計画を発表
バレンシア港湾局（PAV）は、バレンシア港の時計台で戦略計画を発表し、2035年という明確な目標年を掲げたビジョンと一連のプロジェクトの概要を示しました。
これは、バレンシア港を富と質の高い雇用の創出拠点として確立し、同時に港湾・物流エコシステムへの投資と変革の推進役となることを目的とした10カ年計画です。その使命は、ビジネスセクターに可能な限り最高のサービスを提供することです。
バレンシア港は、2035年までにスペインの輸出入コンテナ輸送量の最大45%を取り扱うことを目指しています。この目標達成には鉄道輸送が重要な役割を果たし、バレンシア港とサグント港を出入するコンテナのほぼ5分の1（17%）を鉄道で処理することを目指しています。
しかしながら、道路輸送は引き続き重要な役割を果たすでしょう。バレンシア港は、物流チェーンにおける不可欠な要素として、道路輸送に引き続き確固たるコミットメントを果たしていきます。
今後10年間で、PAVが運営するターミナルは約8万人の雇用を創出すると推定されています（現在の5万人から増加）。また、様々なデジタル化プロジェクトを通じて4,650万米ドル（4,000万ユーロ）を動員し、港を世界の物流の最前線に位置付けることになります。これらはすべて、スペイン港湾システムの戦略枠組みと国連の持続可能な開発目標（SDGs）に合致しています。
この計画は、財政規律と支出管理を通じて経済の持続可能性を確保し、需要とスペインの輸出部門のニーズに応える成長を可能にするための一連の管理指標を設定しています。
戦略計画の目的とプロジェクト
この計画の主要目標の一つは、世界貿易の変化する需要に対応できるよう、港湾・物流インフラを最適化することです。この目標達成のため、新北ターミナル、バレンシア港とサグント港への鉄道アクセス改善、そしてZALやフエンテ・デ・サン・ルイスといった戦略的物流ゾーンの全面的開発といった主要プロジェクトを推進します。
脱炭素化、レジリエンス（回復力）、そして気候変動対策は、この計画の中心的な柱です。バレンシア港は、再生可能エネルギー、陸上電源（OPS）、代替燃料、そしてカーボンオフセットツールの導入を通じて、ネットゼロエミッション計画の実現に取り組んでいます。また、グリーン回廊の開発、港湾環境の気候変動適応、そしてサグントの水素バレーと連携したプロジェクトも推進していきます。
この計画は、バレンシア港の将来を形作る上で、人的資本とイノベーションが極めて重要な役割を果たすことを認識しています。オープンイノベーション・エコシステムの構築、港湾のデジタルツインの構築、業務の完全なデジタル化、そして管理システムの技術革新を奨励しています。同時に、バレンシア、サグント、ガンディアにおける港湾都市の統合を促進し、市民が交流できる空間を整備し、包摂的な雇用、平等、そして二国間訓練プログラムの促進を目指しています。
これらの目標を達成するために、この文書は最初に PAV スタッフに提示され、その後、その作成に積極的に貢献した社会代表者と港湾コミュニティに提示され、20 の戦略的プロジェクトと 150 を超える具体的な取り組みを提示しています。
これらのプロジェクトは、5つの戦略的柱を中心に構成されています。第一の柱には、システムの活性化につながると考えられる活動（インフラの最適化、主要顧客との相乗効果、持続可能な旅客サービスの提供、サグントとガンディアにおける重点的な対策）が含まれます。
2つ目は、ネットゼロエミッション計画、リスク管理、レジリエンス、気候変動適応を含む環境活動に焦点を当てています。3つ目は、バレンシア港のイノベーションとデジタルリーダーシップ、4つ目は、質の高いサービスの提供と都市と港湾の関係促進における同港の役割、そして5つ目は、グッドガバナンスと経済的自立のモデルとなることを目指す同港の目標です。
参加型かつ包括的な計画
この計画は、オランダのコンサルタント会社MBTSとバレンシア港財団が主導し、草案を作成しました。バレンシア州とその周辺地域全体、バレンシア、サグント、ガンディアの物流と港湾活動に携わる主要な社会経済的利害関係者と港湾コミュニティの協力を得て策定されました。
200 を超える関係者 (企業、機関、物流事業者、行政、協会など) が設計プロセスに積極的に参加し、戦略的および運用上の洞察を提供しました。
計画策定にあたっては、国際的な状況、海上貿易の動向、そしてデジタル化、エネルギー転換、物流チェーンの混雑といった世界の港湾システムが直面する主要な課題について、徹底的な分析を行いました。この分析は、各国および欧州レベルの経済、環境、技術、社会に関するデータと照合されました。また、バレンシアの状況に適合可能なベストプラクティスを特定するために、主要港湾のベンチマークモデルも調査されました。
草案作成プロセス全体を通して、社内外で60回を超える技術会議、セクター別ワークショップ、詳細な聞き取り調査が実施されました。これらの会議には、PAVの技術スタッフと幹部職員とのセッション、道路・鉄道輸送、公共団体、労働組合、大学、企業の代表者によるワーキンググループなどが含まれます。また、都市と港湾の強固な連携を確保するため、バレンシア、サグント、ガンディアの地方自治体および社会福祉代表者との個別会合も開催されました。
