Vessels Valueによると、タンカーの解体は今のところ2018年に350万DWTが廃止されているため増加しています。
タンカーの廃棄は2015年に3つの重要な要因のために減速した。
- スポット市場の収益率を高める
- リサイクルヤードでバイヤーが提供する安価
- 2014年後半の価格崩壊に伴う石油の貯蔵需要
船は、所有者の財政状況に応じて、船を排除するという決定が異なるため、各要因が関係していました。一部の企業は、低キャッシュフロー市場から移動できるようにするために、船上の残りのモーゲージを十分に払った$ / tの価格オフセットとして動機づけられるかもしれませんが、長期保管契約の完了後に船を取り除く可能性があります。
スポット市場の収益率が上昇したのは、過去数年間にわたり高い水準の受注と低レベルの受注を組み合わせたことによるものです。これは、多くのセグメントで艦隊規模の縮小を招いた。
大気汚染問題に取り組んでいる中国の排出量規制は、鉄鋼価格の上昇につながった。この影響は、リサイクル業者が軽量トン当たりに喜んで支払う価値に影響を与える世界の鉄鋼市場で見られます。タンカーやバルク船でインドで提供されている価格は、2016年中頃から上昇傾向にあります。
急激な原油価格の下落は、石油市場におけるコンゴンゴ（contango）のために埋蔵タンクとしての浮遊貯蔵の需要をもたらした。古い船は、3年から12ヶ月のチャーターで採油され、石油を貯蔵するために、年齢の高い船舶（10年以下）よりも低い日数を提供することができました。これらの船の雇用は彼らをスクラップ候補として取り除き、水上に置いた。
高廃止と市場統合は、今後数年間、所有者のより良い収益に貢献します。世界の海運市場の調和が続いているため、老朽化したユニットは弱い市場で取り除かれ、レートが回復するにつれて新しい船舶に置き換えられます。
