コンテナ船：バランスの回復
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シンガポールのSoftship Data Processing Ltdのマネージングディレクター、Lars Fischer氏。
ボストンコンサルティンググループ（BCG）によると、空のコンテナを再配置すると、定期船業界は毎年推定150〜200億ドルの費用がかかります。これは、追加コストを発生させる一方で収益を稼ぐために費やされた時間ではなく、平均的なコンテナライナーの総運用コストの5〜8％を占めるとBCGによって見積もられています。これらの経費には、鉄道または道路による別の港またはターミナルへの内陸再配置、別の場所への輸送コスト、ターミナルでの積み替え費用、および倉庫保管費用、ならびに関連する管理、取扱、人件費および第三者費用が含まれます。ずっと発生した。これはすでにスリムな利益率を維持するために懸命に働いている通信事業者にとって大きな負担です。
これは何十年もの間ライナー分野を悩ませてきた問題ですが、業界としても、この問題に対処するための技術的およびソフトウェア的解決策が私たちの周りで急速に発展しています。世界中のサプライチェーンにわたる高度な自動化とデジタル化のおかげで、現在利用可能な港、ターミナル、倉庫からの豊富な詳細データがあります。このリソースを使用すると、定期船業界は現在よりもはるかに優れた再配置作業を管理できます。これが、ソフトシップがシンガポール国立大学（NUS）と提携してデジタルソリューションを構築した理由です。
需給シナリオを構成する非常に複雑だが信頼性の高い数学的アルゴリズムを適用することにより、ソフトウェアはシナリオパラメータを考慮して利用可能なあらゆる再配置ソリューションを経験的に評価し、最も効率的な再配置ルートを計算できます。その結果、より機動的で柔軟で費用対効果の高いコンテナ輸送ソリューションが実現します。
根本原因を理解する
再配置のジレンマにはいくつかの理由があります。コンテナ貨物の世界的な需要と供給の内在的な非対称性が主な要因です。たとえば中国は、ほとんどの国からの輸入が必要とするよりも多くのコンテナ貨物を輸出しています。これは、使用済みのコンテナが、排出口やターミナルでほこりを集めているか、近くの倉庫に座るために送られることを意味します。これらのコンテナのそれぞれは、同じ場所から適切な積荷のある航海があるまで、コンテナラインに損失収益をもたらします。これは数週間または数ヶ月かかることがあります。
あるいは、使用済みのコンテナは、新しい積荷を集めるために近くの港またはターミナルまで空に輸送することができ、あるいは顧客に直接送ることができる。コンテナの位置を変更すると、内陸だけでなく需要地点への移動に伴う国際輸送コストも発生します。多くの場合、これらの重要な資産の再割り当てには、ロードされたときと同じくらい空に移動するのにかかるコストがかかります。
運賃が特に高い場合は、関連するすべての再配置費用を負担するのではなく、供給が必要な場所に新しいコンテナを購入するほうが安い場合があります。研究グループTransport for Geographyが共有している数字によると、年間150万から250万TEU相当のコンテナが製造されています（この90％は中国で発生しています）。同グループは、20フィートのコンテナを製造するのに約2,000ドル、40フィートのコンテナを製造するのに約3,000ドルかかると提案しています。この記事を書いている時点では、フレイトスのバルト証券取引所コンテナフレイトレートは、北東アメリカ東海岸への40フィートの出荷中国/東アジアを$ 3276にしています。
コスト計算
現在、ほとんどの再配置は予想される需要と供給の「経験則」評価を使用して計算されます。ビジネスインテリジェンスと考えられるあらゆる再配置オプションの慎重な検討よりもむしろ。運送業者は、将来の積荷について入手可能な特定の情報を常に入手できるとは限らないため、当て推量に頼らなければならないことがよくあります。配送ラインは追加の費用を負担しようとしますが、競争力を維持するためにはこれらの費用を自分自身で吸収する必要があります。
十分に確立された問題であるにもかかわらず、コンテナの再配置プロセスを最適化することは今でも非常に困難です。これは、可能な並べ替え順列の数が非常に多いため、現在利用可能なツール（主にスプレッドシート）では、最も費用対効果の高い再配置計画を特定することが非常に難しいためです。だからこそ、ライナー業界に真に革命をもたらし、収益性を大幅に改善するためのソフトウェアソリューションの大きなチャンスがあります。
これはすぐに変わるはずです。シンガポールで新たに開始された研究イニシアチブの一環として、Softshipは現在、この高価な問題に対するデジタルソリューションの開発に取り組んでいます。
世界的なコンテナの再配置手順を最適化するためのデジタルソリューションを開発するために、Softshipは新たに立ち上げた研究機関、次世代港湾のためのモデリングとシミュレーションのセンター（C4NGP）と覚書（MOU）を締結しました。 2018年10月に発売されたC4NGPは、シンガポール国立大学（NUS）とNUSを拠点とするシンガポール海事研究所（SMI）との共同研究です。他の6つの業界パートナーがC4NGPと彼ら自身の関連する覚書を締結し、そして一緒に次世代の港と海事システムの「デジタル双子」を開発するでしょう。
新しい均衡の確立
Softshipのコンテナリポジショニングツールは、空の輸送用コンテナを再配置する際の現実的な非効率性をシミュレートして解決し、コンテナオペレータのコスト削減とサプライチェーン全体の可視性の向上を目指します。最終的な目的は、定期運航者や管理者に業務の管理を強化しながら、輸送コスト、取扱コスト、保管コストなどの関連する総コストを最小限に抑えることです。
空のコンテナの場所、コンテナの需要がある場所、および再割り当てのためのルートの最適化方法をオペレータが正確に理解し、視覚化することがはるかに容易になります。鳥瞰図を使用することで、最も実用的なソリューションを定式化し、コンテナの使用を最適化し、コンテナが空になっている時間を最小限に抑えることができます。これにより、コストが削減され、コンテナのターンアラウンドが向上し、世界規模のコンテナ輸送における不要な無駄が削減されます。
空のコンテナの位置変更とそれに伴う多大なコストは、何十年もの間海運業界を悩ませてきた問題であり、海運業界が是正できない固有の地理的貿易の不均衡の結果ですが、よりうまく管理できるはずです。解決策が見つかるので、コンテナ船の所有者と運航者は、空の資産のように、もう遊んではいけません。
