強力なワークボート・インシュアランスで流出する

Brendan Neligan1 6月 2018
©donvictori0 / Adob​​e Stock
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あなたの資産を保証することに関しては、市場やリスク変数を変えることは、引き受けプロセスの理解を深め、長期的にはあなたのような保険会社との長期的かつ安定した関係を必要とします。

米国の発明家トーマス・エジソン(Thomas Edison)は、「困難な仕事に代わるものはありません」と言いました。これは、多様で勤勉な職場艦隊を運営する男性や女性よりも優れていることは誰も知っていません。

通勤している通勤者は、乾燥した液体のバルクを牽引し、より多くの混雑した港を通って操船する大きな海洋船を助けることは、作業船とその乗組員によって実行される作業の表面だけを傷つける。作業は困難で面倒であり、毎日より困難になる環境と、適切な予防措置と保護が確実に必要な環境とが組み合わされています。

本質的に危険な
どのような業界でも、事故が起こります。大部分は、作業船が本質的に危険な場所であることを認めるでしょう。巨大なバージを引っ張ることから、不安定な海域で強力な装置を扱うまで、重大な事故は定期的に起こります。 1つの例は、デッキハンドがニューヨーク港の事故処理の事故で左下腕を失ったときです。

2016年に、国家交通安全委員会(NTSB)の安全および情報マニュアルには、労働者の疲労、投薬の使用、携帯電話の使用などの気晴らし、強い電流での操作時の手順の誤りが含まれています。

作業船事故の全体的な着実な減少傾向にもかかわらず、主要な死因は船外に降りている。沿岸警備隊のマリタイムコモンズのブログによると、墜落した船舶の死亡者の約50%が船外に落ちています。

その他のリスク要因
ワークボートのオーナーやオペレータは、適切な人材を雇うことがますます困難になっています。多くの業界と同様に、海運産業は高齢労働力に対処しており、新しい人材を募集する上での課題に直面しています。ワークボートは典型的な9-5操作ではありません。代わりに、彼らはしばしば24時間の操作であり、小さいクルーが数日または数週間乗って寝たり働いたりする必要があります。適切な才能を見つけることは、海運業界全体の圧力です。労働力の縮小は、経験の深刻なギャップにもなります。もちろん、未経験者は重大なリスクを負っています。

ほとんどの作業船団は少なくとも40〜50歳であり、トウではより小さなバージでより複雑ではないロックやダムを横切るように建設されています。時間が経つにつれて、彼らは疲れてしまい、瀬戸際に押し寄せてしまい、修理費が高くなり、レイアップに時間がかかります。新しいビルドは買うには高価です。さらに、新しいプロペラやエンジンを搭載したリビルドも、一般的に新ビルドと同じくらい効果的です。エージングボートでは、ボートが良好な状態で作業を継続できるように、保守点検や保守点検に特に注意する必要があります。レイアップのボートはバランスシート上の排水口になっていますので、オーナーは新しいアップグレードにより長期間効率を高めることができます。

「統合はまた、ボート産業に大きな影響を与えている。今日のワークボート運営業者のほとんどは、家族が所有する小規模な地方運営業者です。 10年から15年の歳月を迎えた後継の計画はなく、より大きな作業船事業者が小規模な地域運営会社を買収しています。このような統合には、乗組員の統合方法や所有者と事業者が新たに取得した資産や乗組員を適切に保護する方法を注意深く見ていく必要があります。

保険に関する411
幸運なことに、ミシシッピのシングルバージ、オハイオ川の曳船、フェリーの通勤通勤者のいずれであっても、成長している海上保険業界は、さまざまなニーズに対応することができます。最近発表されたTechnavioの市場調査によると、世界の海洋保険市場は、2021年に予測された年平均3%近い複合年率で397.5億ドルに成長すると予測されています。

成長機会は、海上保険市場における多くの新規参入者を促してきました。一部の筋によると、今日は100社以上の海上保険会社が活動していると推定されています。さらに多くの海上保険会社は、近年、非常に競争の激しい市場を作り出しています。その結果、貨物、船体および機械、海上賠償責任保険のすべての保険料率が低下しました。しかし、海運業界の誰もが知っているように、風は変化し、特に2017年のハリケーンシーズンに続いて、保険料率も方向性を変えると予想されています。

このハリケーンシーズンは、米国の歴史において最も高価なハリケーンシーズンであるという区別を負う可能性のある、保険業界の損失の早期推定206億ドルをもたらしました。ほとんどの保険ラインは長年にわたって低価格であったため、保険会社は、想定しているリスクに対してより現実的かつ持続可能な金利を求めています。

また、保険の決定を下す前に、ワークボートの所有者および事業者が潜在的な保険会社を評価することも重要です。マーケットスペースと実績の中で保険者の寿命を評価することは重要です。時間の経過とともに、特に大きな損失イベントの後で、彼らが海運のクライアントをどのように支えてきたかを知ることは重要です。ほとんどの保険会社は、進行が良い時に海事市場に参入します。損失を被った後、彼らは再評価し、どのラインの報道を引き受けるのか再考する傾向があります。これらの市場出口は、顧客が他のオプションを探しているままにします。

どのようなビジネスアレンジメントでも、長期的なパートナーシップを発展させることには多くのメリットがあります。保険会社と提携するときは、確かに違いはありません。保険会社が熟練した海上引受保険会社との間で長期にわたる契約を結んでいる場合、彼らが日常的に直面している危険と、ボート艦隊のリスクプロファイルをより認識していることがより確実になります。

保険引受人のように考える
保険引受は分析プロセスです。特に、作業ボートを保証する場合、そのすべてが異なるように操作され、幅広い任務を遂行することができるため、アンダーライターはワークボートのリスクを正確な価格で正確に分析します。

アンダーライターのような考え方は、ボートの所有者/事業者が保険引受手続きをよりよく理解するだけでなく、リスク管理/損失防止の取り組みに焦点を当てる分野を特定するのに役立ちます。保険引受業者のように考えれば、最高の価格で最高の報道を受けることができます。以下は、基本的な考え方です。

  • メンテナンス:エンジンやその他の機械部品は良好に修理されていますか?安全装置はボード上に収納され、必要に応じて簡単にアクセスできますか?継続的な安全プログラムを実施していますか?
  • 乗組員:乗組員は熟練し知識が豊富ですか?乗組員は正しい書類を持っていますか?適切な訓練を行い、安全文化を促進するために乗組員にインセンティブを与えていますか?
  • 運用:艦隊はどのようなサービス/オペレーションを提供していますか?オペレーションディレクターまたはリスクマネージャーはいますか?
  • ナビゲーションエリア:ワークボートの作業環境によってもたらされるリスクは何ですか?彼らは海岸か内陸の川だけで働いていますか?あなたが運営している管轄区域は他のものよりも訴訟が多いことをご存じですか?
  • 値:船舶の評価は正しいですか?操作機器がその仕事に合っていることを保証するための保守手順はありますか?あなたの条件と評価は最新ですか?
  • リスクマネジメントの対応:フリートのクレーム傾向と頻度は何ですか?何かが起こったとき、所有者/オペレータは損失の根本原因にどれだけうまく対応していますか?どのように会社はこれらの原因に対応していますか?是正措置や予防措置を講じるために何が行われましたか?

ワークボート艦隊のために適切に機能する保険プログラムを構築する際に考慮すべき他の事項は、リスク保持です。引受人に控除オプションを提案するよう挑戦する。特に、保険料率が方向性を変え始めると、潜在的に増加する料金のバランスをとるために、より多くの海事会社がリスクを保持しようとしている可能性があります。

また、保険会社が提供する損害予防サービスを決定します。多くの場合、これらは追加コストなしで提供されます。彼らは未確認の暴露を明らかにしたり、あなたの現在の処置が健全であることを確認することができます。

海上のリスクはますます複雑になっています。より大きな船舶は、世界中を移動するより大量の貨物をより多くの忙しい港に移動させています。そして、多くの場合、ボートボートはその最前線にいます。利益を守るために、海洋保険会社やブローカーと提携して、保険購入プロセスをより効率的かつ簡単にナビゲートすることができます。


Marine Newsの 2018年5月号に掲載されているように)

カテゴリー: ワークボート, 保険, 沿岸/内陸, 海上安全