ワークボート&SUB M:2018年7月20日以降

キャプテン・アンドリュー・キンゼイ19 7月 2018
©G / Adob​​eStock
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結論は46 CFRです。Subchapter Mは、米国内の牽引作業の状況を大幅に変えています。時間が経つにつれて、われわれが特定した影響や他のものが現れます。

2018年7月20日にSubchapter Mの準拠期限が近づくにつれて、私はこれらの新しい法律とその影響について、様々な背景と幅広い商業的牽引業務を行う様々なアシュアード社と話し合う機会を得ました。
私の経験から、Sub Chapter Mに関連するコンプライアンス要件については、依然として大きな混乱があります。さらに、主要な中心的な点は、企業内外の積極的なコミュニケーションの必要性です。これらの法的要件を特定し、遵守する。
外部のコミュニケーションに関して、所有者/運営者は、地区内の米国沿岸警備隊がこれらの法律の施行に近づいていることを知っている必要があります。また、沿岸警備隊にどのように準拠しているかを知らせる必要があります。沿岸警備隊との効果的なコミュニケーションの重要なステップは、彼らがすでにどのような質問に答えているのかを理解することです。誰も同じ質問に2度答えるのは好きではありません。
あなたの地元のOCMIに連絡する前の最初のステップは、米国沿岸警備隊牽引船のナショナルセンターオブエキスパートのよくある質問(FAQ)ウェブサイト(https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/)にアクセスし、更新を通知されます。これは、あなたがドライドックする必要があるときなどの質問に対する答えを見つけることができる場所です。船体ゲージングが必要か(多分)、あなたはまだダブラープレートを持つことができますか?
OCMIに連絡する前に、もう1つの強く推奨される資料は、Sub Mの要件に準拠するために、個々の船舶の要件がどのようになるかを見直すことです。この情報は、検査された曳航船の決定支援 - TugSafe(https: //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of- Expertise / TugSafe /)を使用して、検査や調査の準備をするために必要なものの詳細なリストを生成し、任意のコンピュータ、タブレット、またはスマートフォンでアクセスできます。
この知識を身につければ、沿岸警備隊員とのコンプライアンスの問題についてよりよく話すことができます。 2018年7月20日は、46 CFRサブセクションM、パート140-144が実施される日であることを覚えておいてください。
選択したコンプライアンスオプションまたは船舶が検査証明書(COI)を受け取ったかどうかにかかわらず、これらの法律の遵守が必要です。沿岸警備隊があなたに来るのを待って、積極的にあなたのビジネスと生活を守ってください。
所有者/オペレータが覚えておくべき重要なポイントは、最初のCOIを要求するための書類を提出することです。これはUSCG形式CG-3752Aです。この書式を記入する際には、提案された人員レベルに「乗組員の追加人」を含めることを忘れないでください。
これはあなたに当てはまるとは思わないかもしれませんが、機内に人員を追加する必要があるのはどうですか?乗組員の変更や技術担当者や修理要員の必要性について考えてください。 COIが船舶の貿易、サービス、人員管理を正確に反映することは非常に重要です。あなたが書き込んでいるものを理解する。
ご質問がある場合は提出する前に海岸警備隊に確認してください。
どのコンプライアンスオプションが選択されているかにかかわらず、トーイング船舶のオーナー/オペレータにとっては、社内コミュニケーションは重要です。多くの場合、TSMSオプションに重点を置いた記事がありますが、コーストガードのオプションを追求しても、規制プロセスへの乗組員の関与の増加や安全手順の追加が必要になります。 Insight Vesselsとしての商業曳航船の新たな指定は、所有者と運営業者を規制の懸念の新しい世界に導くだろう。
さらに、副章Mは、引き続き米国の牽引産業の中で文化的な転換をもたらすであろう。海事検査担当官(OCMI)と海上保安庁との効果的なコミュニケーションを維持し、現在は法律であるこれらの規制を厳格に遵守するために、実行されるすべてのトレーニングの正確な記録を保持する必要があります。従業員は何が必要なのかを認識する必要があります。これは事務​​所の職員だけでなく、ボートの職員にも当てはまります。
すべての手の関与に対するこの必要性は、次のサブセクションM期限が近づくにつれて増大するだけである。 46 CFR 140.500で概説されている健康安全計画は、2019年7月22日に発生し、すべての牽引船に適用されます。この規制では、特定および緩和する必要がある多数の健康および安全上の危険が定義されています。トレーニング要件にも対処する必要があります。
この規則を遵守するための重要な第一歩は、規制によって何が求められているのかを理解し、これらの問題が現在どのようにあなたの会社によって解決されているかを理解することです。手続きの実施やトレーニングの実施に携わる人材を積極的に参加させることによって、健康と安全計画の策定に積極的に関与することで、箱をチェックするのではなく、関係者全員に実際に役立つものを開発する可能性が最大限に高まります。
あなたは船舶を訪れるインスペクターやサーベイヤーよりもあなたの業務をよく知っています。あなたの会社の総合的な知識を活用して、あなたの業務を正確に反映し、より安全で生産的な業務を支援する健康安全計画を作成してください。これは行われなければなりませんが、なぜあなたの操作に利益をもたらすのではなく、追加の報告負担となります。
会社がSubchapter M準拠の沿岸警備兵の選択肢を選択した場合、会社は依然として安全衛生ハザードに対処するための手順を作成しなければなりません。必要な訓練と記録を維持する必要があります。
結論は46 CFRです。Subchapter Mは、米国内の牽引作業の状況を大幅に変えています。時間が経つにつれて、われわれが特定した影響や他のものが現れます。しかし、これらの規制は廃止されず、無視されることもありません。多くのオペレータにとって、これは、選択されたコンプライアンスオプションにかかわらず、新しい管理および記録保持の要件をもたらします。


Captain Andrew Kinseyは、Allianz Global Corporate&Specialtyのシニアマリンリスクコンサルタントであり、Maritime Reporter&Engineering NewsとMarineLink.comに定期的に貢献しています。


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