インタビュー:Mark Knoy、社長兼CEO、ACBL

マリンニュース30 5月 2018
Mark K. Knoy、American Commercial Barge Lineの社長兼CEO
Mark K. Knoy、American Commercial Barge Lineの社長兼CEO

2011年8月にMark K. Knoyを社長兼最高経営責任者(CEO)に迎えたAmerican Commercial Barge Line(ACBL)は、ACBLに入社する前はアメリカン電力(AEP)の燃料、排出物流グループ担当副社長、AEP川の社長2001年にMEMCOバージ・ラインを購入してAEPに加わりました。 1984年から1994年までは、Mark Twain Towing CompanyとDelmar Marine、Inc.、Pekin、Illinoisの所有者/運営者でした。彼は1973年に彼のキャリアを始め、内陸水路の曳船船をデッキの手に、その後船長として働いた。今日Knoyは、沿岸警備隊財団、シーメンス教会研究所、海洋教育センター、河川省、ナショナルの会長の両方のための理事会のメンバーであるエンジニアの内陸水路ユーザー委員会の部長を務めています水路財団、およびミズーリ大学セントポール校のHT Pott Inland Waterways図書館の役員です。彼は、水路評議会(Waterways Council、Inc)と米国水路事業者の中西部地域の両方の元会長である。まさに、内陸部のウォーターフロントには、より印象的な資格を持つ、おそらく知られている名前はありません。今月は、 マーリン・ニュースの読者に、商業的な内陸部のウォーターフロントに影響を及ぼす幅広い問題について重点を置いています。

米国内陸部の水域、特にACBLが事業を行っている地域の現在の市場状況を評価してください。
より明白なことを言えば、ドライ市場と液体市場の両方でバージンが多すぎるため、安価な貨物価格が作成されます。乾燥した商品の場合、最大の原因は石炭です。 2006年のピーク時には、1億6千万トン以上の石炭が電力会社に供給されました。 2017年には、初期の見積もりによれば、その数はわずか9000万トンであった。農業分野では南米との競争が激化しており、ブラジルとアルゼンチンはいずれも現在世界市場で主要な企業となっています。輸入には鉄鋼関税とアルミニウム関税が多くありますが、最終的にどのように揺れていくのかははっきりしていませんが、私たちの産業にとっては2通りの方法で良いと思っています。一つは、鉄鋼価格の高騰に伴いバージ価格が上昇しており、投資を正当化するためにはより高い収入が必要となる。第二に、半完成品の輸入が少ない鋼材をより多く取り扱う必要があります。

もう1つの明るい点は、2016年の鉄鋼出荷量の40%以上と建設資材を占める建設業である。コーナーを回り、最終的に景気後退の後にある程度回復したように見えるかもしれません。また、水路基盤だけでなく、それを実現するために必要なコモディティの需要についても、約束されたインフラ整備のメリットが期待されます。

過去10年間、原油生産の大幅な伸びを経験し、鉄道や船舶に重点的に依存して製品を供給していた途中で、液体バギーの需要が急増しました。その需要は、より多くのパイプライン能力が利用可能になるにつれて減速した。しかし、特に湾岸沿いで行われている精製​​・化学産業の成長を支援するために、多くの建設活動が行われています。安価で豊富な天然ガスと原油の供給は、世界中の企業が米国に拠点を置く石油化学製品に投資することを魅了しました。米国化学審議会は、シェールガスによる様々な開発段階で、1850億ドルの設備投資を表す300以上のプロジェクトが存在すると推定している。米国の原油生産は目覚ましいスピードで増加しており、2018年の平均生産量は1日当たり11百万バレルを超えると予想されている。最後の5年間で、米国産エタノールの輸出は2倍以上増加して13億ガロンこれらのすべての動きは、当社の液体事業における魅力的な機会につながります。

内陸の河川で貨物料金が改善するにはどうすればよいでしょうか?
シンプルに、より多くの需要またはより少ない供給。鉄鋼価格の上昇はスクラップ価格の上昇をもたらし、現在の市場貨物収益に対するスクラップ収益を早期退職に転換する可能性がある。第2に、現在の貨物市場はホッパーバージをサポートしていないため、間もなくビルドに60万ドルを超えることになります。私はタンクバージ価格も急上昇すると予想しています。これは、投資家の建設を抑制すべきです。新しい建設価格は今日の収益によって支えられないからです。

あなたは、あなたの内陸CEOの同僚の中では、あなたがデッキに取り組んだこととキャプテンとして、会議室に入る前にユニークです。あなたは、より良い会社を経営するのに役立つc-suiteに、車椅子から何をもたらすのですか?
ボートで仕事をしているのとは対照的に、リンゴやオレンジは会社を率いていますが、私たちはまだ同じ家族にいます。リーディングの人々はチームの成功の秘訣です。私はこのチームが毎日私に与えるチャレンジとチャンスが大好きです。私は船員に管理してもらいたいというリスクを直接理解していることは間違いありません。私のtowboatの経験は、船員が私たちの水路に沿って貨物を運んでいくために毎日行うコミットメントと犠牲をより深く感謝してくれました。したがって、私は船員とその家族の安全と健康に非常に情熱的です。私は、新チームメイトがボート、艦隊、埠頭、ターミナル、造船所に出て、これらの要素が一緒になって国家のビルディングブロック、物流エネルギー資源、移動する農産物を輸出する方法を見て、常に強く奨励します最も効率的で安全なモードがあります。

事業者は質の高い機器や船員を水に預けておくために必要な料金を得るために奮闘しているので、より多くの統合が進んでいますか?
私たちは余剰な機器でこれらの挑戦的な市場で苦労しています。誰も彼らの視野を下に売ることを決めていないので、統合が始まる前にアップスウィングを見なければならないと思う。業界は既にかなりよく統合されています。乾燥した貨物側では、機器の90%を占める唯一の6つのオペレータが存在します。タンカー船員8名が全タンカーの77%を占めています。

ACBLのトン数と資産の2017年の売却は面白い時期になりました。一方で、石炭は少しリバウンドした(一部は一時的とも言える)。取引の背景とあなたの会社の次は何ですか?
埋蔵された石炭の需要はピークから約7000万トン減少した。電力会社は、1〜2回の政権が過去数年間に石炭から追い払ってきた環境動向やコスト差を大きく変えるとは信じていないため、新しい石炭工場を建設していない。たぶん費用効果の高い高価な工場に投資するリスクはありません。石炭輸出は過去2〜3年間で回復を遂げてきましたが、2012年には1億2,500万トンを大幅に下回っています。米国は世界市場のスイングサプライヤーであることを理解することが重要です。海洋航海の相対的な長さのために船積みコストが高くなるため、米国は石炭を必要としているときには通常、米国に「買い物」するだけである。また、航海距離のために、イーストコースト港は一般的に湾岸より好まれている。石炭輸出が減少した場合、最初に湾岸とバージ産業と感じる。

物流拠点のネットワークと移送施設に加えて、3,600以上のバージンと140本の曳船のACBL艦隊は、お客様にマルチモーダルで柔軟なサプライチェーンを提供します。これがもたらす価値について教えてください。
私たちが競合他社と差別化できる時はいつでも、私たちは常に優位性を持っています。メンフィスでは、バージからターミナルを経由して地元の工場に直接、ワンストップで買い物をすることができます。セントルイスでは、西側の石炭をバーゼルに移して、発電所に最終配送します。私たちはすべての物流を手掛け、在庫の急増を助けます。最後のロックの下に高速のユニット列車転送設備を設けて、私たちを年間運営しています。最後に、Lemontでは、バージから倉庫、トラック、最終配送までの鋼材のブレークバルク処理を提供しています。これらの各ケースでは、お客様が1つの連絡先と1つの最終請求書で輸送ロジスティクスを容易に管理できます。

2015年に、AEP River Operationsは親会社によってACBLに売却されました。統合について、そしてその間に何が起こったのかを話してください。
ビジネスには膨大なシナジーがあり、才能のあるマリナーとチームメイトが業界全体で関係を築いていました。全体として、統合は当社の見通しから極めて良好に進み、当社は数年間にわたり業務の効率化を継続した。私たちは現在、最も効率的なモデルで動作していると思います。文化の間には多くの類似点がありましたが、どのように似たような目標や目的があっても、変化は常に挑戦的です。このプロセスを通じて変化を管理することは、最も困難であり、最も報酬を与えます。

農産物を深揚げ輸出地へ輸送することは国内内陸河川の最も重要な機能の1つである。南米の競技者も同じことをしようとしています。内陸のインフラ、閘門、ダムを維持するのに十分なのですか?
私たちの国にある内陸水路システムは、世界市場でより競争力があることによって農家だけでなく、必要な原材料の効率的な移動のために内陸水路に依存する石炭輸出や製造にも利益をもたらします消費者が毎日購入する製品の生産のためのものです。他の国々が送達システムを改善している一方で、議会は内陸水路をほとんど維持していないことに満足しているようです。他の多くのプログラムと比較して、内陸水路システムは、100億ドル未満の世界レベルの基準に引き上げることができます。他のインフラストラクチャの課題と比べると、これはお買い得だと思われます。

連邦会計年度18オムニバスには、米陸軍工兵隊(陸軍)のための68億3,800万ドルが含まれており、2017年度から7億8,900万ドルの増加となった。大統領はインフラストラクチャのためのいわゆるP3プロジェクトを語っている。あなたの考えはどうですか?
他の輸送手段に関する官民パートナーシップは有効かもしれませんが、内陸水路では1978年に内陸水路収益法が成文化されて以来私共は公的パートナーシップを結んでいます。この法案は内陸水路産業によって、 (IWTF)は、私たちの内陸水路インフラの再建に28億ドルを拠出し、米国財務省はインフラに37億ドルを拠出しました。それでは、追加の通行料金、係員手数料、または船便料金を課す可能性のあるP3を追加すると、わが国の輸出は世界経済環境の中でより競争力のあるものになるでしょうか?

国内で最も古く、最も大きく知られている内陸建設業者の1つであるジェフボートは、非常に静かなバージビリ建設部門のおかげで閉鎖されます。それは言った。私たちのバージ艦隊の特定のセクターはかなり成熟していますが、非常に新しいものもあります。バージの新造船部門で上昇が見られる時系列は何ですか?また、その動きを最終的にどのように沈殿させるのでしょうか?
乾いた側の1つは、少なくとも2019年を過ぎると予想されます。減少する前に、艦隊のサイズは需要に沿ってますます大きくなります。もちろん、需要の大幅な増加はプロセスのスピードアップにつながります。タンクバージの圧力指数は、過去数年間にわたり、需要の増加によって支持されていなかった重要な新築建設で、マイナスにうまくいっています。新しいビルドのほとんどはユニットトウバージであった。艦隊は、現在の需要レベルに対して約500余りのバージがあるようです。

サブチャプターMはここにあり、それはその前に来たもののように内陸部のウォーターフロントに影響を与えている。 SubMは主にトン数と船員のための「非イベント」ですか、あるいはあなたが異なる必要があることがあるのでしょうか?
ACBLは、これらの新しい規制に従っている他のAWOメンバーと同様に、SubMの実装のために確かに準備が整っています。それは確かに書類作成の量自体が驚異的なので、ここACBLでの通知なしに行かないでしょう。書類作業を除いて、私は新しい規制が業界をコンプライアンスと非準拠の事業者に分けると考えています。そして、新しい規則を執行するのはUSCGの責任です。施行されなくても、我々はすべてより良い通信事業者になるだろうが、AWO RCPや別のSMSを生きて呼吸していない場合、オペレータには追加のドルがかかります。

内陸オペレータは内陸水路の維持に大きく依存する。多くのステークホルダーは、これが意図された寿命をはるかに過ぎたインフラストラクチャの障害に対応していないことに同意します。 WCIの過去の役職は、あなたがソリューションについて語るポジションです。あなたの考えは?
2015年に陸軍陸軍援助隊は、内陸水路のためのO&M資金を6億9,900万ドルで受領しました。これは、内陸水路のO&Mを992百万ドルで譲渡したオムニバスの法案で、内陸水路のO&Mは35%増加しました。私たちの内陸水路のO&M資金調達の重要性に関する連邦控訴裁判所。

内陸のインフラストラクチャに関しては、あなたのビジネスだけでなくサプライチェーン自体もそれに依存します。私たちの主要な支流での主要なロック失敗の結果はどうなりますか?
過去6ヶ月間、ロック52の閉鎖のために、ACBLは1,000万ドル近くを失ってしまった.Vanderbilt UniversityとUniversity of TennesseeがまとめたNational Waterways Foundationと米国海事局の最新の共同研究を参照すると、主要な支店での重要なロック失敗の致命的な失敗は、年間輸送コストが約11億〜17億ドルになることになります。

石炭は未来を持っていますか?
石炭には未来があります。高効率で低排出量の石炭火力発電所が多くあり、電気を生産しています。これらの植物は長寿命であり、今後も長年グリッドを供給し続けています。国内の石炭消費量(2017年の93%)の占める割合は発電用です。つまり、国内の石炭は成長市場ではありません。新しい石炭火力発電所は建設中でもなく、抽選盤上にもありません。電力省の石炭消費量は、2017年の6億7500万トンから2022年には5億9500万トンに減少すると予測されています。これらの低気圧からの回復を予測していますが、電気による石炭消費は期待していません石炭輸出の増加を予測しているが、2050年までに1億トンを超えることはない。輸出の小幅な伸びは相殺するには不十分である国内消費の低迷。過去20年間にわたり、水路で移動したユーティリティー石炭は5,400万トン減少したが、バージ艦隊は1,342バージしか減少しなかった。

あなたのかなりの資産を操作することについて、夜にあなたを守るものは何ですか?
高リスク地域で働くチームメイトの健康と健康。

(写真:ACBL)
Marine Newsの 2018年5月号に掲載されているように)