インタビュー：ACBLプレジデント兼CEOのMark Knoy
ACBLに入社する前は、American Electric Power（AEP）のFuel、Emissions and Logistics Groupの副社長およびAEP Riverの社長を務めていました。オペレーション、2001年にMEMCO Barge Lineを買収してAEPに加盟。 1984年から1994年まで、彼はThe Mark Twain Towing CompanyおよびDelmar Marine、Inc.（イリノイ州Pekin）の所有者/運営者でした。彼は1973年に内陸水路の曳航船でデッキハンドとして、そして船長として働き始めた。今日では、Knoyはエンジニアの内陸水路ユーザー委員会の理事、沿岸警備隊財団と船員教会研究所の両方の評議員会のメンバー、そして海事教育センターと川の大臣、国家の議長を務めています。 Waterways財団、およびミズーリ大学セントルイス校のHT Pott内陸水路図書館の理事会メンバー。彼は、Waterways Council、Inc.とAmerican Waterways Operatorsの中西部地域の両方の元会長です。端的に言って、内陸のウォーターフロントには、もっと印象的な資格を持つ、これ以上知られている名前はおそらくないでしょう。今月、彼は、 Marine Newsの読者のために、商業的な内陸のウォーターフロントに影響を与える幅広い問題に注目しています。
米国の内陸水域、特にACBLが運営している地域における今日の市況の評価をお聞かせください。
より明白なことを言うと、乾式市場と流動性市場の両方ではしけが多すぎて安い運賃を生み出しています。乾いた商品の最大の原因は石炭です。 2006年のピーク時に、はしけは1億6,000万トン以上の石炭を電力会社に届けました。 2017年の初期の見積もりでは、その数は9000万トンに過ぎないことが示唆されています。私たちは農業分野で南アメリカとの競争を激化させました。ブラジルとアルゼンチンは現在、両方とも世界市場で主要なプレーヤーです。輸入に対する鉄鋼とアルミニウムの関税については多くのことが行われていますが、それが最終的にどのように変動するかはまだ明確ではありませんが、2つの点で私たちの業界にとって良いことです。 1つ目は、鉄鋼価格の上昇に伴いバージ価格が上昇しており、投資を正当化するにはより高い収益が必要になるということです。第二に、我々はより少ない半完成輸入でより多くの鉄鋼投入量を扱うべきである。
もう1つの明るいスポットは、建設業界であり、2016年の鉄鋼出荷量の40％以上と建設資材を占めています。それは角を曲がって、そして不況の後に最終的にいくらかの堅調な回復を見せようとしているように思われる。また、水路インフラだけでなく、それを実現するのに必要な商品に対する需要においても、約束されたインフラ開発からいくらかの利益が見込まれると期待しています。
液体バージの需要は、原油生産が急増し、製品を輸送するために鉄道とバージに大きく依存していた過去10年間の半ばに急増しました。その需要は、より多くのパイプライン容量が利用可能になるにつれて減速しました。しかし、特に湾岸地域では、精製および化学工業の成長を支えるために多くの建設活動が行われています。安価で豊富な天然ガスと原油の供給により、世界中の企業は米国を拠点とする石油化学製品への投資を強いられています。 American Chemistry Councilは、シェールガスによる開発の様々な段階で、1,800億ドルの設備投資を表す300を超えるプロジェクトがあると推定しています。米国の原油生産量は驚くべきペースで増加しており、2018年には1日当たり平均1,100万バレルの生産量を超えると予想されています。最後の5年間で、米国産エタノールの輸出は2倍以上に増え、合計で13億ガロンとなりました。これらすべての発展は、当社の液体事業における刺激的な機会につながるでしょう。
内陸の河川で運賃が改善するのに何が必要でしょうか。
簡単に言えば、需要が多いか、供給が少ないということです。鉄鋼価格の上昇はスクラップ価格の上昇を招き、そのため現在の市場運賃収入に対するスクラップ収入が早期に退職することになる可能性があります。第二に、現在の貨物市場では、間もなく建設される60万ドルを超えるホッパー船はサポートされなくなります。タンクバージ価格も急上昇すると思いますし、これらの新しい建設価格は今日の収益では支えられていないため、投資家の建設を抑えるはずです。
あなたはボードルームに入る前に、あなたがデッキでそしてキャプテンとして働いたという点であなたはあなたの内陸の最高経営責任者の仲間の中でユニークです。あなたがより良い会社を経営するのを手助けするCスイートに、操舵室から何をもたらしますか？
それは、船で働くことに対して、そして会社を率いていることにおいて、本当にリンゴとオレンジです。しかし、我々はまだ同じ家族の中にいます、そしてそれは人々です。一流の人々がチームの成功の秘訣であり、私はこのチームが毎日私に与える挑戦と機会が大好きです。私は、船員に管理を求めているリスクについて、直接理解しています。私の曳航船の経験は、私たちの水路に沿って貨物を移動させ続けるために船員が日々行う献身と犠牲についてのより大きな感謝を私に与えました。したがって、私は船員とその家族の安全と健康に非常に情熱を注いでいます。私は、私たちの新しいチームメイトが船に乗って、艦隊、ドック、ターミナル、造船所に出て、これらの部品がどのように合体して我が国のビルディングブロックに配給されるのかを見ています。最も効率的で最も安全なモードがあります。
通信事業者は、高品質の機器や船員を水上に維持するために必要な料金を取得するのに苦労しているため、今後さらに統合が進むと思いますか。
私たちは皆、余った設備でこれらの困難な市場で苦労しています。誰も売上げに目を向けていないので、統合が活気を取り戻す前にいくつかの上昇傾向を見なければならないと思います。業界はすでにかなり統合されています。乾貨物側では、設備の90パーセントを持つオペレーターは6人だけです。また、8隻のタンカーバージオペレーターが全タンカーの77％を処理しています。
2017年のACBLのトン数と資産の売り上げには興味深い時期が訪れました。一方で、石炭は少しリバウンドをしました（一部は一時的と言うでしょう）。取引の背後には何がありましたか？
バージドコールの電力需要はピーク以来約7000万トン減少しています。 1〜2回の政権が過去数年間石炭から追い出してきた環境の傾向やコストの差を大きく変えることはないと考えているため、電力会社は新しい石炭火力発電所を建設していない。運用するのに費用対効果の高い方法ではないと思われる高価なプラントに投資することは、リスクに見合うだけの価値はありません。石炭輸出がここ数年で回復しているのは事実ですが、2012年のピークはまだ1億2500万トンを超えています。米国は世界市場へのスイングサプライヤーであることを理解することが重要です。 。海の航海の長さが比較的長いために輸送コストが高いため、国は通常、米国で石炭を「買う」だけです。また、輸送距離のため、東海岸の港は一般的に湾岸よりも好まれています。石炭の輸出が減少すれば、それが最初に感じられるのは湾岸とバージ産業でしょう。
物流拠点や積み替え施設のネットワークと相まって、3,600隻以上のはしけと140隻の牽引船のACBL艦隊が集まって、顧客のための多様で柔軟なサプライチェーンをもたらします。これがもたらす価値について教えてください。
競合他社との差別化を図ることができるときはいつでも、私たちには優位性があり、それが私たちが常に求めているものです。メンフィスでは、私達は私達のターミナルを通ってそして直接彼らの地元の植物、ワンストップショッピングへのはしけからの液体顧客配達を提供することができます。セントルイスでは、西部の石炭をバージに移し、最終的に発電所に届けます。私達は彼らの物流をすべて処理し、急増する在庫品を手助けします。最後のロックより下に高速の列車運搬施設を設置することで、年間を通して稼働を続けることができます。最後に、Lemontでは、バージから倉庫、トラック、そして最終納入までの鋼材の一括処理を提供しています。いずれの場合も、1つの連絡先と1つの最終請求書を使用して、お客様が輸送物流を簡単に管理できるようにします。
2015年、AEP River Operationsは親会社からACBLに売却されました。統合について、そしてその間に何が起こったのかについて話してください。
ビジネスには非常に多くの相乗効果があり、多数の才能あるマリーナ、そして業界全体の関係を持つチームメイトがいました。全体的に見て、統合は私たちの観点からは非常にうまくいっており、私たちは数年間オペレーションの効率を高め続けました。私たちは今、最も効率的なモデルで運営していると思います。文化間には多くの類似点がありましたが、目標と目的がどの程度類似していても、変化は常に困難です。このプロセスを通して変化を管理することは最も困難で、そして最もやりがいがあります。
農産物を輸出草案の深い会場に輸送することは、国内の内陸河川の最も重要な機能の1つです。南アメリカの競合他社も同じことをやろうとしています。私たちは内陸のインフラストラクチャー、ロック、ダムを維持するのに十分な活動をしていますか？
内陸水路システムを持つことで、国内市場での競争力が高まり、農家だけでなく、石炭の輸出や製造にも恩恵がもたらされ、必要な原材料の効率的な移動が内陸水路に依存します。消費者が毎日購入する製品の生産用。他の国々が彼らの配達システムを改善している間、議会はちょうど私達の内陸水路をほとんど維持しないことに満足しているようです。他の多くのプログラムと比較して、内陸水路システムは100億ドル未満の世界クラスの基準にまで引き上げられる可能性があります。他のインフラストラクチャの課題と比較すると、これはお買い得なようです。
連邦の18年度総集編には、米国陸軍工兵隊（Corps）の6億8,300万ドルが含まれ、2017年度から7億8,900万ドル増加しました。大統領は、いわゆるインフラストラクチャーのためのP3プロジェクトについて語っています。そのスコアについてどう思いますか？
他の交通手段についての官民パートナーシップは機能するかもしれませんが、内陸水路では1978年に内陸水道歳入法が成文化されて以来公的民間パートナーシップを結んでいました。 （IWTF）は、米国内陸水路インフラストラクチャの再構築に28億ドルを貢献しましたが、米国財務省は、インフラストラクチャに37億ドルを貢献しました。それでは、追加の通行料、固定料金、または船舶料金を課す可能性のある追加のP3を追加すると、世界の経済環境における輸出の競争力がどのように高まるのでしょうか。
国内で最も古く、最大かつ最も有名な内陸建設業者の1つであるJeffboatが、主に非常に静かなバージビルディング部門のためにドアを閉めます。それは言った。私たちのはしけ艦隊の特定の分野は非常に成熟していますが、他の分野は非常に新しいものです。バージの新築セクターで何らかの上昇が見られた場合の時系列はどのようなものですか。また、その動きを後押しするものは何ですか？
乾燥した面の1つは、消耗が需要に見合った規模の艦隊サイズを実現するまでには、少なくとも2019年までかかると予想しています。大幅な需要の増加は、もちろん、プロセスをスピードアップします。タンクバージの圧力指数は過去数年間にわたって大幅な新築を見せているが、需要の増加に支えられていなかったため、マイナスの方向に向かっている。新しい建造物のほとんどは、ユニット牽引船でした。それは艦隊が現在の需要水準に対してどこかに500余りにも多くのバージを持っているように見えます。
サブチャプターMはここにあり、それは前に来た何もないように内陸のウォーターフロントに影響を与えています。 SubMは主にあなたのトン数とマリナーにとって「非イベント」なのでしょうか、それとも違うことをする必要があるのでしょうか。
ACBLは、これらの新しい規制に従っている他のAWOメンバーと同様に、SubMの実装の準備ができています。事務処理の量自体が驚異的であるので、それは確かにここACBLで予告なしに行くことはありません。事務処理を除いて、私は新しい規制が私たちの業界を遵守事業者と非遵守事業者に分けるであろうと思います、そしてそれは新しい規則を強制するためにUSCG次第です。強制力がなくても、私たち全員がより良いオペレータになりますが、AWO RCPや他のSMSを使用していない場合は、一部のオペレータに追加の費用がかかります。
内陸事業者は内陸水路の維持に大きく依存しています。多くの利害関係者は、これが意図された寿命をはるかに超えている障害のあるインフラストラクチャと歩調を合わせていないことに同意します。 WCIでの過去の役割は、解決策について話すのに適しています。あなたの考えは何ですか？
2015年には、陸上水路のO&M資金を9億9200万ドルで通過させるというオムニバスの法案、内陸水路のO&Mの最大35％増、内陸水路に対するO&Mの資金調達は〜6億4900万ドルでした。私たちの内陸水路のための維持管理資金を増やすことの重要性についての連邦予算主任。
内陸のインフラに関しては、それだけでなく、あなたのビジネスやサプライチェーン自体にも依存しています。主要な支流に対する大きなロックの失敗の結果はどうなるでしょうか。
ACBLはこの半年で、ロック52の閉鎖により1000万ドル近くを失った。バンダービルト大学とテネシー大学がまとめたNational Waterways FoundationとUS Maritime Administrationの最近の共同研究を参照。私たちの主要な支流では、重大なロックの失敗による壊滅的な失敗は、年間の輸送コストで11億ドルと17億ドルになるでしょう。
石炭には未来がありますか？
石炭は絶対に未来を持っています。まだ多くの高効率、低排出量の石炭火力発電所があります。これらのプラントは長寿命であり、今後何年にもわたりグリッドに電力を供給し続けるでしょう。国内の石炭消費量のうち、ライオンが占める割合（2017年は93％）は、発電用です。とはいえ、国内の一般炭は成長市場ではありません。新たな石炭火力発電所は建設中ではなく、また開発中でさえありません。エネルギー省は、電力部門の石炭消費量を2017年の6億7500万トンから2022年までには5億9500万トンの低さまで減少させると予測している。輸出に関しては、エネルギー省は石炭輸出の増加を予測しているが、2050年までに総計1億トンを超えないと予測している。輸出のわずかな増加は、相殺するのに十分ではない。国内消費の低迷。過去20年間で、公益事業用石炭は5400万トン減少しましたが、バージ船隊は1,342バージ、すなわち歴史的な石炭対バージ比の約半分しか縮小しませんでした。
かなりの資産を運用することになると、夜間に何が起きますか。
チームメイトの健康と健康、その大部分はリスクの高い分野で働いています。
（写真：ACBL）
（ マリンニュースの 2018年5月版に掲載されているように）
