USCG、バラスト水管理技術カンファレンスを再開

• 15 10月 2018

海上保安庁のスタッフは、フロリダ州の9月のBWMTechNA期間中にバラスト水プログラムに関連する様々なトピックを発表しています。イメージクレジット：USCG

拡張機能、型式承認、次のステップは全て議題上重要であった。

9月のバラスト水管理技術北米会議では、USCGの作業環境基準局および海上安全センターのスタッフが、会議出席者に沿岸警備隊のバラスト水プログラムのさまざまな側面に関する最新情報を提供しています。以下は、参加できなかった読者のためのプレゼンテーションの要約です。

Regina Bergner氏とMatthew Reudelhuber氏（操業環境基準局）、Jacob Baldassini中尉海兵安全センター（海洋安全センター所長）は、それぞれバラスト水管理のパネルセッション中の沿岸警備隊のバラスト水プログラムのさまざまな要素について発表しました2018年9月25-27日、フォートローダーデールで開催されたTechnology North Americaカンファレンスです。

環境科学者Bergnerは、沿岸警備隊のバラスト水プログラムにおける通信フローを改善するための1つの方法として、OES（Operating and Environmental Standards）オフィスの組織構造の変更の概要を説明するセッションを開始しました。ベルグナー氏はまた、先週公開された最終規則について簡単に議論し、ポートゾーンの船長一人でのみ運営する船舶の年間報告要件を廃止した。

Bergnerは、業界関係者グループとの広範なアウトリーチと教育を完了した後、沿岸警備隊が承認したシステムが利用可能であるため、実施からコンプライアンスに移行したことを再確認しました。

「侵略的な種やバラスト水の制御技術は、他の汚染防止装置と同じであり、同様の施行姿勢を取っていると我々は考えている」と彼女は述べた。船主および運航者は、船舶のバラスト水管理計画の偶発事象を特定し計画する必要があります。優先バラスト水管理方法が利用できない場合には、計画は、従うべき手順を概説しなければならない。

「問題があり、港長に連絡すれば、彼らが知りたいと思う最初のことは、あなたのバラスト水管理計画の中にある」とベルグナー氏は話す。「安全上の問題や操作上の問題がある場合、最寄りの船長は船舶の整理を手伝うことができますが、コンプライアンスを達成するために貨物運航が遅れたり航海が逸脱する可能性があることを理解しています。

コンプライアンスの日付の延長
Reudelhuberは沿岸警備隊が船舶のコンプライアンスの日付を延長することを可能にするコンプライアンス拡張プログラムのいくつかの重要な側面について議論した。拡張プログラムは、米国の規制を遵守する際に船主および運航者を支援するために設立されました。代替管理システムプログラムのように、拡張プログラムは、米国型承認システムが利用できないときにBWMSをインストールする必要のある船舶をサポートするための架設として設置されました。

2018年には、2017年には約2,000件に達しており、これまでに300件以下の延長が承認されています。海上保安センターでは現在、海上保安庁の承認済みのシステムが10台あり、レビュー中の9台があります。 Reudelhuber氏は、より多くの船舶が型式認可されたシステムを増設するにつれ、付与される拡張の数は引き続き減少すると予想していると述べた。

さらに、AMSを設置するための延長は認められず、すでにAMSを装備している船舶に対しても延長は認められない。船舶は、コンプライアンスの元の日付または延長された日付の後、最大5年間AMSを運用することにより、規制を遵守することができます。

Reudelhuber氏によれば、沿岸警備隊には約12,500のアクティブ延長があり、そのうち2016年にタイプ認可システムが利用できなかった2/3が認可された。これらの拡張のほとんどは、2021年から2024年の間に期限が切れる予定であり、これはIMO経験構築段階の終わりと一致する。 Reudelhuber氏は、世界艦隊の大部分は今後5年間でコンプライアンスになるとみている。

Reudelhuber氏は、「コンプライアンスのオプションが増えたため、拡張を正当化するのは難しい」と述べた。沿岸警備隊は、遅れは容認できるコンプライアンス戦略ではないと指摘した。コンプライアンスが不可能な場合にのみ、エクステンションが付与されます。これらの各ケースでは、船舶の代理人は、コンプライアンスに向けてすべての可能な措置が講じられていることを示す必要があります。

型式承認プログラム
海洋安全センターの技術者であるJacob Baldassini中尉は、参加者に、その資源、タイプ承認のタイムライン、およびプログラムの目標を含む、沿岸警備隊のタイプ承認プログラムの概要を発表しました。

Baldassini氏は、昨年発売されたMSCの新しいウェブサイトは、検索がはるかに容易であり、更新されたFAQ、承認され提出されたアプリケーションのリスト、修正された型承認の以前のすべてのバージョンなど、タイプ承認プロセスを通じて顧客を支援する多くのリソースを有している証明書。

タイプ承認タイムライン
タイプ認可のタイムラインは、規制に定められた要件に従って、MSCが完全な申請を受け取ると開始されます。

申請が完了したとみなされると、タイプ承認申請プロセス中にMSCが考慮する必要がある8つの領域があります。エンジニアリング;操作、保守、安全に関するマニュアル。独立研究室試験報告書;土地ベースのテスト。船上試験;コンポーネントテスト。スケーリング。 Baldassini氏は、MSCの目的は、申請受領後30日以内に、8つの分野のそれぞれに最初のコメントを申請者に提供することだと語った。これらの最初のコメントは、質問、明確化の要請、または単純な「何も必要なもの」で構成されています。独立した研究所の後続の回答は、すべての問題が解決され、型式承認書が発行されるまで、同じタイムラインで返答されます。

Baldassini氏はプレゼンテーション中に、33 CFR 151.2025の下で米国船舶に設置する予定のないバラスト水管理システムに型式承認証書を発行する方法を簡単に説明する機会を得ました。

「すべての外国船舶が米国の検査基準と同じであるわけではないため、これらのサブチャプターへの準拠を示していないシステムは引き続き型式承認を受ける可能性がある」とBaldassini氏は述べた。「これらのシステムの証明書は、BWMSが米国船に設置されることを意図したものではない」と述べている。

Baldassiniはまた、BWMシステムは、システム所有者/オペレータがシステムを理解し、操作および保守の安全マニュアルに記載されているパラメータに精通していることを強調することによって、BWMシステムを「プラグアンドプレイ」することができるという恒常的な神話を払拭し、システム要件および制限に関する質問は、OMSMによって最も適切に対処されます。

Baldassini氏は、MSCがバラスト水プログラムの責任を持って他の沿岸警備事務所と密接に連携し、連携を確実にすることを発表し、その部分を締結しました。

Baldassini氏は、「我々は、型式承認プロセスをより良く、より速く、より明確にする方法を常に模索している」と述べた。「最終的には、市場で有用であり、海岸警備隊、IL、業界などすべての利害関係者が理解する必要があります。

先を見て
Bergnerは、沿岸警備隊の水生迷惑種プログラムの具体的な内容、具体的にはIMO、EPA、MARAD、NOAA、米国海軍、カナダの海事機関などの国際機関や援助関係者とどのように連携しているのか、タイプの承認とコンプライアンスの両方をサポートするプロジェクトを開発し、労力の重複を最小限に抑えます。

現在進行中のプロジェクトには、

MARADが資金を提供しているR＆Dプロジェクトは、水の浄化と捕獲技術をテストし、生物付着除去作業中にどのように「きれいで清潔である」かを決定するためのプロトコールを開発する。
IMOガイドラインは、IMO条約の締約国でもなく、保護するための国内規制を確立する手段を持たない、幅広いカリブ地域（WCR）の国々のバラスト水交換と堆積物管理のための海洋環境保護委員会（MEPC 73）（IMPC73 / INF.3参照）。この取り組みは、パナマ運河を通る輸送量の増加を考慮して、WCRの保護を提供することを目的としています。
IMOは、防汚コーティングに使用される追加の物質を禁止するために防汚システム条約を開放することを検討しています。この作業は、2019年2月に公害防止と対応（Pollution Prevention and Response、PPR）小委員会で取り上げられる予定です。
IMOは、灰色の水とマイクロプラスチックで環境問題に焦点を当て、注目しています。最近のMEPCミーティングでは、グレーウォーターは様々な論文や提案の対象となっています。輸送からのプラスチックのごみを処理するための行動計画を策定することを目指して、MEPC 73のためにプラスチック製の海洋用リターに関する作業グループが設立されました。