RRS Sid David Attenboroughが立ち上げられました

RRSサー・デービッド・アッテンボロー卿の10,000メートル級船体が水中に滑り込む（写真：BAS）

左から右へ：Cammel Laird最高経営責任者John SyvretがSid David Attenborough卿を監視し、BAS Director Professor Dame Jane Francisがラウンチボタンを押す。 （写真：Simon Williams-Tully）

（写真：BAS）

3つの曳船はRRSサー・デイヴィッド・アッテンボローの船体を次の建設段階のための濡れた池に引き入れます。 （写真：BAS）

数千人が集まって、7月14日にRRSサー・デイヴィッド・アッテンボロ船の発射を目撃した。（写真：BAS）

（画像：ロールスロイス）

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英国の新しい極地研究船「RRS Sir David Attenborough」の船体は、土曜日にCammell Laird造船所から発足し、世界で最も先進的な科学海洋船の完成に向けた大きなマイルストーンとなった。

船員、技術者、科学者、海事業界の専門家は、英国南極調査局のダメ・ジェーン・フランシス教授と一緒に打ち上げボタンを押した、有名な自然主義者や放送者、ダビッド・アッテンボロー卿など、特別ゲストスピーカーと一緒に打ち上げを祝いました。

かつてマージ川に入った船は、造船所の濡れた池に曳航され、そこで2019年に操業に入る前に次の建設段階を経ます。

129メートルのロールスロイス設計船は、英国南極調査によって運営される天然環境研究評議会（英国の研究とイノベーションの一環）によって委託され、30年間で英国で建設される最大の民間船です。

研究船2億ポンドは、北極および南極の研究の最前線で英国を維持するために設計された政府の極地インフラ投資プログラムの一部です。これは、1980年代以降の英国政府の極科学への最大の投資を表しています。

"RSSのDavid Attenborough氏は、極地の活動を監視するために洗練された技術を使用し、気候と海洋研究の最前線で我々の地位を強化するのに役立つだろう"とRt Hon Claire Perry MPエネルギークリーン成長国務院長は述べた。 "政府の2億ポンドの極域研究への投資は、気候変動の壊滅的な影響に対処するための極地の海洋への重要な洞察を得ることを可能にし、クリーンな成長へのコミットメントを通じて、地球温暖化を緩和する重要な科学とイノベーションを行っている。現代の産業戦略の中心です」

デイビット・アッテンボロー卿は、「英国は一世紀以上も前に南極を探検し始めましたが、世界全体にとってはあまり重要ではない空の荒野であるようでした。今我々は、ポーランドで起こることがどこにでも誰にとっても最も重要であることを認識しています。

「英国と南極の調査は、これらの世界的なプロセスをよりよく理解できるように両地域で発見を行ってきました。このすばらしい新しい研究船は、今後数十年間、英国の科学者が北極および南極の重要な研究を続けることを可能にします。 "

「RRS Sir David Attenboroughの立ち上げは、ビルド・プログラムの重要な節目であり、Cammell Lairdチームにとって素晴らしい一日です」と造船所のCEO、John Syvret CBEは述べています。 「私たちは今、造船業界のトップリーグに戻っています。ここに来るために全力を尽くした努力がなされています。この打ち上げにより、ブランドプロファイルが向上し、結果的に世界的な認知度が高まり、

Boaty McBoatfaceのオンライン投票者が2016年に最先端の研究船を選ぶキャンペーンを展開して以来、この船の開発は注目を集めています。NERCのパネルは、

新しい船に乗っているハイテク施設は、より野心的な探検を可能にし、研究者が極地に到達するのを困難にするのに役立つ高度な海洋ロボットを配備するでしょう。完了すると、船舶は補給なしで海で60日間を費やすことができ、35,000キロ以上の航続距離を持つことができます。この船には、ユニークな船体設計、船体とのプロペラとラダーの統合、そしてパワフルで効率的なエンジンの使用のために、1.5メートルの厚さまで氷を破るように装備されます。

ベルゲンのB33：45エンジン4台は、機械的推進と発電の両方を提供します。 B33：45は低硫黄燃料を使用しており、非常に低いレベルまで低下しています。エンジンには、選択的触媒還元（SCR）システムも装備されています。

船舶は、国際海事機関（IMO）第II層および第III層の規則に準拠し、騒音のためにDNVサイレントRクラスに適合する。

RRS Sir David Attenboroughには、ハブキャップ、ゴム球、特殊な舵プロファイルと統合された2つのロールスロイス5枚羽根の制御可能なピッチプロペラ（CPP）が装備されており、高い操舵力を提供するが、抗力は最小限に抑えられる。

船舶には、船舶の燃料消費量、排出ガス、騒音および振動を低減するとともに、冗長性および結果として安全性を高める5MWのピーク効果バッテリ容量を備えた電気システムが搭載されています。