Hoegh、チリのLNGプロジェクトを後退

（ファイル写真：Hoegh LNG）

Hoegh LNGは、木曜日に、その計画の承認が再び遅れる可能性があるため、浮動液化天然ガス（LNG）輸入船の1つをプロジェクトに結んでいる、チリで合意が失効したと述べた。

ノルウェーの会社は、2015年の取引のもとで、2018年の第2四半期の当初の開始日に20年間GNL Pencoに浮遊式貯蔵および再ガス化装置（FSRU）を提供する予定であったが、規制許可は遅れていた。

Hoeghは、「GNL Penco FSRUプロジェクトの承認された承認プロセスがさらに遅れる可能性があることを認識し、契約締結に同意している」と述べた。

HoeghのFSRUはエスペランサと呼ばれ、チリのプロジェクトを対象としていましたが、遅れて、同社は今年早く出荷を開始した後、CNOOC（China National Offshore Oil Corporation）との3年間の傭船契約に同意しました。

同社は、FSRUに特化したLNG業界の数少ない企業の1つで、オーストラリア工業エネルギー（AIE）が運営するオーストラリアのポート・ケンブラ（Port Kembla）プロジェクトに輸入船を提供する入札を獲得したと発表した。

Hoeghには、長期契約またはチャーターされた10のFSRUがあり、2つの新ビルドが提供される予定です。 Sveinung Stohle最高経営責任者（CEO）は、投資家にオーストラリアの買収が効果的にFSRUを1つだけ残したと述べた。

11月に予定されている新造船「FSRU 9」はすでに15ヶ月の傭船期間を有しており、船舶は長期プロジェクトに販売されており、来年5月には「FSRU 10」が予定されている。

世界のLNG市場は、特に中国からの需要が予想を上回り、将来の輸出入プロジェクトを中心に取引を潤滑する価格上昇を見て、過去12ヶ月間に多くを驚かせた。

Stohle氏は、LNG運送業者の料金は、年間を通じて年間9万ドルに上昇したと、Stohle氏は言う。これは、昨年の2万5千ドルと比較して低い。

これは、HoeghがFSRU事業に分岐するのではなく、主力事業に集中してLNG運送会社を維持するため、FSRUの1日の利上げ率が運賃を上回っているかどうかにかかわらず、助けになる可能性がある、とStohleは述べた。

たとえば、伝統的なLNG船である同社のFlex LNG社は、5月にFSRU市場への参入に関心がなくなり、コア事業に比べて潜在的に低いリターンを挙げていると述べた。

Hoeghは2018年第2四半期の営業利益を4,030万ドルと発表した。これはアナリストのロイター調査の予想を上回るものである。

（Sabina Zawadzkiによる報告; Jan Harveyによる編集）