HHI、初のLPG搭載二重燃料エンジンVLGCを建設

Aiswarya Lakshmi • 1 4月 2018

80,000 m3の新造船は、それぞれMAN B＆W 6G60ME-LGIP Mk9.5エンジンを搭載しています。

MAN Diesel＆Turboは、VLGCがLPGを燃料オプションとして選択したので、2020年に発効した新しいIMO硫黄放出法を遵守できると報告しています。庭へのエンジン供給は2019年12月に予定されています。キャリアはStatoilによってチャーターされます。

MANディーゼル・アンド・ターボ社の2ストローク事業担当副社長であるBjarne Foldager氏は次のように述べています。「LPGを燃料として使用することへの関心は、硫黄を含まない性質、空き状況バンカリングの容易さ。ガスモードでは、ME-LGIPエンジンはわずか3％のパイロットオイルと10％の負荷で運転することが期待されます。最終的には、エンジンはパイロットオイルを必要とせずに作動することが期待されます。

MAN Diesel＆Turboは、ME-LGIPエンジンは、MDOと比較して、LPGでの走行時に約10％のCO2削減と粒子状物質の約90％削減を経験したと報告しています。

この約束により、LPGは、すべてのライセンシーから入手可能なMAN ​​Diesel＆Turboの2ストローク、デュアル燃料エンジンのポートフォリオを強化する、環境にやさしい液体燃料のリストに加わります。 MAN Diesel＆Turboはさらに、商船に搭載されたME-LGIPの設置は、他の二重燃料燃焼エンジンと比較して価格競争力が非常に高いと予想していると報告しています。

ますます厳しい排出ガス規制のために、多くのLPG運送事業者はMAN Diesel＆Turboに、すでに搭載されている貨物の一部を使用して、最も実用的で便利で経済的な方法でLPGキャリアに動力を供給できるLPG燃料エンジンを開発するよう求めました。