BPシッピングはブリティッシュ・パートナーの配達を受けました。これは半ダースの新しい173,400立方フィートのうちの最初のものです。メートル。韓国のDSME造船所から2018年から2019年まで配送されるLNG（液化天然ガス）船。 2016年に、3年間で32隻の新造船を含む船隊活性化プログラムを開始したBP Shippingは、6つの新しいPartnershipクラスの船が、パキスタン、ヨルダンなどの新興市場でLNGを輸送する能力を高めると述べた。インド、中国、アメリカ、オーストラリアなどの確立された市場に加えて、エジプトとバングラデシュ。
イギリスのパートナーと2017年10月に発注された他の5つの295 mはより大きく、より強力で、そして彼らが置き換えている前任者の船よりもより大きな積載量を持っています。 BPはまた、より効率的であり、したがって、より環境にやさしく、費用対効果が高いと考えています。
新しいパートナーシップ船にはそれぞれ、2つのM型電子制御ガス噴射（ME-GI）推進システムとDSMEが設計した完全再液化システム（FRS）が装備されています。それぞれが独自のシャフト、プロペラ、ラダーを持つ低速トライフューエルエンジンは、燃料タンクからの圧縮ボイルオフガスを燃料として使用します。
古いLNG船はボイルオフガスを使用して蒸気タービンまたはデュアルフューエル/ディーゼル電気エンジンのいずれかに動力を供給していますが、パートナーシップ船には5段階のコンプレッサーがあり、大気圧を超える圧力から300barに上昇します。燃料用または再液化システム用のエンジン。
再液化プラントが使用されているとき、圧縮機から放出されたガスの最大７０パーセントが、それが液体の形に戻る温度まで冷却されそしてカーゴタンクにポンプで戻される。 BPは、これらの機能が以前のものより少ない貨物ガスを燃やして、そしておよそ25パーセント燃料効率を改善する、操作が簡単なシステムに追加すると言います。
船はまた速度と操縦性を改善する船体設計、窒素酸化物の排出を減らす排気ガス再循環システムと大気へのメタンの放出の可能性を最小にするためのガス燃焼システムの重要な改良を特徴とします。
廃棄物管理のために、エンジンルームのスラッジと廃水は焼却炉の使用を最小限に抑えるために処理され、ギャレーの廃棄物はマセレータとシュレッダを通過し、安全に排出されるまでタンクに保持されるスラリーを作り出します。乾いた廃棄物はシュレッダー、ガラス破砕機、圧縮機で処理され、陸上での荷揚げと着陸が最小限に抑えられます。
また、海賊行為の脅威を最小限に抑えるために、乗組員の宿泊施設とエンジンルームの構造は、潜在的な攻撃者がアクセスするのを非常に困難にするように設計および構築されています。採用された対策のいくつかは船の橋や他のデッキへの外部アクセス手段の除去と外部窓への金属製シャッターの提供を含む。
新しいパートナーシップクラスのタンカーは、LNGの主要な世界的な輸送ルートである2016年のパナマ運河拡大を利用するのに十分な大きさに設計されています。これは彼らが世界中ではるかに広い範囲のLNG港と浮遊施設で貨物を積み降ろすことができるであろうことを意味します。
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
