Gibbs＆Cox：歴史的な船舶設計者が90周年

グレッグトラウトヴァイン • 21 10月 2019

SSアメリカ。写真：ギブス＆コックス

「コンピューター支援設計（CAD）は、海軍建築の分野で最も影響力のある、革新的な技術的進歩であり続けています。私たちはCADの初期のアダプターであり、1970年代後半からの進化を促進するのに役立ちました。」ギブス＆コックス社長兼CEO、クリス・ディーガン

SSアメリカ。写真：ギブス＆コックス

後知恵、彼らは言う20/20であり、この点で有名なデザインハウスギブス＆コックスは傾くためにバックミラーに90年を持っています。最近、ギブス＆コックスの社長兼CEOであるクリス・ディーガンに会い、2019年の創立90周年を祝い、組織の豊かな歴史と有望な未来について話し合いました。

2016年にGibbs＆Coxでトップになったとき、組織の目標は何でしたか？

ヨットから作業船、駆逐艦まですべてを設計する会社として、私はG＆Cを海軍建築および海洋工学業界のグローバルリーダーとして再確認したいと考えました。当社の取締役会は、フラット市場での成長に挑戦し、毎年目標を超えており、途中で新しいベンチマークが必要になりました。私たちの成功は正直に理解するのが簡単です。お客様に優れた製品を提供し、従業員を大切にします。会社のすべての人が、私たちの成功への重要な貢献者として評価され、認識されていると感じてほしい。私たちが人々の世話をするなら、人々は顧客の世話をします。

今日のギブス＆コックスの「By the Numbers」の概要を教えてください。

今年で設立90周年を迎えますが、90％に達する企業は1パーセントに満たないのです。 400人の従業員と7つの国内拠点を擁するG＆Cは、現在、世界最大の独立した非公開の船舶設計会社です。船は私たちが行うすべてです。 44か国の30クラスの戦闘員を含む、ほぼ7,000隻の船が当社の設計に向けて航海しました。 2015年にドナルドL.ブローント＆アソシエイツ（DLBA）を買収し、商業、作業船、レクリエーション市場のイノベーションセンターをもたらしました。国内では、米国海軍、ミサイル防衛庁、USCGの政府プログラムオフィスとエンジニアリングチームを増強しています。造船所設計エージェントとしての私たちの役割は、サージエンジニアリングと設計サービスを必要とする多くの造船所に及びます。国際的には、ハリファックスとバンクーバーの造船所をサポートしています。 2017年にはオーストラリアのキャンベラオフィスを開設し、オーストラリアの海軍拡張プログラムと連携させました。ポーラーアイスブレーカー、自律型表面プログラム、バラスト水処理およびTier 4排出の規制変更などの重要かつ新興市場の専門知識により、お客様と連携しています。

ISO 9000認定の数少ない海軍建築および海洋エンジニアリング企業の1つとして、プロセスの年次サイト監査を歓迎し、常に優れた結果を記録しています。業界の分野では比類のない堅牢な品質保証システムがあり、顧客の好みに基づいて各プロジェクトに合わせて調整した過去のクラスから学んだ教訓から構築された管理および技術ガイドラインのライブラリによってサポートされています。

過去3年間で、これらの調査の15年間で最高の顧客満足度評価、最高品質の記録、最高の従業員満足度スコアを記録しました。非常に厳しい労働市場では、離職率は年間10％を大きく下回っています。新入社員は、私たちを「目的地」の雇用主と呼んでいます。もう一度人々の世話をすれば、人々は顧客の世話をします。
画像：Arleigh Burkeの設計は、20年以上にわたって米海軍の主力製品であり、さらに40〜50年は使用されます。写真提供Gibbs＆Cox / US Navy G＆Cが1929年にドアを開いて以来、船の設計方法は大きく進化しました。船の設計の進化を見るとき、最も影響力のある/重要な技術的進歩とは何ですか？
コンピューター支援設計（CAD）は、海軍建築の分野で最も影響力のある、革新的な技術的進歩であり続けています。私たちはCADの初期のアダプターであり、1970年代後半以降のCADの進化を促進しました。初期の頃からさまざまなCADプログラムが成熟してきました。生産情報をプレートカッター、パイプ曲げ機、その他の生産ツールに直接モデル化する機能は、業界で最も影響力のある技術的進歩です。将来を見据えて、CAD企業は拡張現実アプリケーションを開発しており、今後10年以内に、人工知能アプリケーションによってアクセスされるデータを見ることができます。

ギブス＆コックスは、高い要求と期待を持つ顧客である米海軍と長年の関係を築いてきました。この要求の厳しい顧客との強力な関係を構築および維持するための秘Whatは何ですか？

私はそれを秘密とは思わないが、仕様、過去のパフォーマンス、専門知識の詳細な理解は大いに役立つ。 25年前にエンジニアリング労働力が全壊して以来、海軍は内部世界クラスの能力を再構築する素晴らしい仕事をしました。 NAVSEAは、その豊富で幅広い才能、能力、施設で世界的に尊敬されています。海軍の顧客とのニッチは、ピアレベルの議論です。世界中の造船業界をサポートしているため、当社の詳細設計および生産サポート機能は、海軍プログラムや他の政府チームにも独自の視点を提供します。

米国海軍は、今日に焦点を合わせながら、運用要件を数十年前に予測しなければならないという点で独特です。ゆりかごから墓場まで-ミッションで効率的で成功している船舶の設計を支援するGibbs＆Coxの秘trickは何ですか。

トリックはありません。それは常に顧客との調整に関するものです。他の業界と同様に、顧客の声に耳を傾けることは非常に重要です。海軍と将来の戦闘員にとって、エネルギー負荷と、そのエネルギーを将来の兵器システム（レーザー、誘導エネルギー、電子攻撃システム）に最も効率的に供給する方法は、今日の概念に影響を与えています。海軍の初期の水上艦自律ミッションでも、当社の商業およびレクリエーション市場に仕様を関連付けることで、戦闘仕様のトレードオフに新たな洞察を提供します。海軍の建築は非常に進化的なビジネスであり、私たちの幅と深さは創造的な設計と代替案をサポートするユニークな視点を提供します。そのため、30年以上の従業員に「1999年に、またはNOAA、沿岸警備隊、または台湾やオーストラリアのためにそのようなことをしました」と言わせます。

今後10年間の海軍のビジネス予測について説明してください。

近い将来、政府ベースの船舶設計および海洋工学産業に有望です。海軍の5年間のSCNポートフォリオの90％がHIIとゼネラルダイナミクスをターゲットにしているため、私は「政府」の資格があります。大型デッキキャリア、駆逐艦、水陸両用船など）。 FFGXをターゲットにし、5つのコンセプトデザインチームのうち2つ、ロッキードマーチンのフリーダムとフィンカンティエーリFREMMクラスのバリアントに成功しました（LMは最近、詳細設計と建設入札を無効にしました）。 FFGXを超えて、海軍の2020年度の大統領予算には、より多くの補助船と増加する自律船ポートフォリオが含まれています。 G＆Cは、これらのプログラムの多く、特に自治市場で海軍を支援するのに適した立場にあります。

船舶設計、特に米海軍向けの船舶設計には、継続的な投資が必要です。 G＆Cが今日どのように投資しているか教えてください。

私たちの最近の成長は有機的なものであるため、顧客がどこに向かっているのかを理解するには、顧客との強固な対話が必要です。過去5年間で、船舶だけでなく航空資産やAEGIS Ashoreもサポートする低コスト3Dモデリングで業界をリードしてきました。 2017年に最初の3Dプリンターを購入しました。この秋、International WorkboatとFort Lauderdale International Boat Showsで仮想現実と拡張現実を紹介します。また、自律的なHM＆Eソリューション、サイバーセキュリティ、およびトップサイド統合機能にも投資しました。
ギブス＆コックスは最近その軍事活動で最もよく知られていますが、商業デザインの基盤も豊富で成長しています。すべての写真：Gibbs＆Cox

ギブス＆コックスの歴史を考えると、海軍の焦点は保証されます。しかし、ちょっと海軍の外を見てみましょう。今日のビジネスと灰色の船体ではないすべての見通しについて最新情報と洞察を提供できますか？

ギブス＆コックスは、NOAA、MARAD、USCG、および州および都市レベルでの船舶設計の機会が十分にあるため、海軍市場以外での拡大を続けています。この市場は非常に競争が激しく、ジョーンズ法の保護はありません。また、多くの場合海外から調達される親設計への依存度が高まっています。政府が焦点を当てていない限り、当社のDLBA事業は会社に多大な追加を加えています。生産ボート市場は、カロライナのいくつかの傑出したビルダーのあるスポーツフィッシュ市場と同様に、DLBAにとってますます多くのビジネスになっています。ヨットのデザイン市場は近年ヨーロッパにシフトしていますが、私たちはまだ国内外で関心を集めています。

たくさんあることは知っていますが、G＆Cの歴史を最もよく定義している船、デザイン、プロジェクトを1つだけ選択することを余儀なくされた場合、それは何ですか？

Arleigh Burkeの設計は、20年以上にわたり米海軍の主力製品であり、さらに40〜50年続く予定です。 1980年代半ばから海軍と産業界と連携して最も有能な軍艦を開発し、その過程でコンピューター支援設計を導入し、各フライトのアップグレードで海軍と産業界とチームを組み、今日PMS 400を積極的にサポートしましたFlight III統合に関するプログラムオフィス。途中でwar贅がありましたか？絶対に！しかし、それが、90年の歴史を持つ会社が、習得した教訓をその後の各船に適用し、優れた学習と調整を続けている方法です。

すべてのポジションには課題があります。 Gibbs＆Coxをリードする上で最大の課題は何だと思いますか、またこの課題にどのように対処しますか？

私は、自律型船舶と世界中の設計機会の成長に本当に興奮しています。これにより、スタッフは年間を通して興味深いプロジェクトに取り組んでいるため、スタッフに信じられないほどの多様性が加わります。市場のトレンドとは逆に、私たちは私たちの要求を満たす設計とエンジニアリングの才能を見つける素晴らしい仕事をしました。（サイバーなどのニッチなスキルを埋めるのは難しいままです）。当社の離職率は業界を大きく下回っていますが、私たちは人材ビジネスであり、スタッフを確保することが最大の関心事です。船の設計は、品質と期限に基づいたプロジェクトの維持に重きを置いています。それは厳しい分野であり、人々が私たちを去る最大の理由は、海事産業を去ることです。これに対処するために、G＆Cは最初のインタビューフィルターを改善しています。乗船後は、スタッフの年次スキル調査を実施して、乗船している人材を測定します。これには、約400のカテゴリの個人スキル評価が含まれます。これにより、各従業員の願望をプロジェクトに合わせて調整し、順番に、企業で獲得するために必要なスキルを確認します。また、従業員の自己啓発を支援するために、19のキャリア管理ガイドラインを開発しました。

SSアメリカ。写真：ギブス＆コックス