DSC浚渫のための時間を要求する

ジョセフ・キーフ • 28 2月 2018

新年は典型的にはウォーターフロントのすべての部門に新たな課題をもたらし、2018年も変わりません。新たに拡張され、改良されたパナマおよびスエズ運河は、米国の海岸に大きなポストパナマックス船を運ぶようになっており、利害関係者は国内の浚渫ニーズに集中する傾向があります。そして、周りにはたくさんのことがあります。同時に、世界的なインフラストラクチャ要件も増加しています。発展途上国および第一世界の国々は、産業界、人口の増加、およびこれらの指標が常にもたらす取引を支援するために、ウォーターフロントの改善を必要としています。

家に近づくにつれて、Garret Graves（R-La。）会長は、1月18日水資源環境聴覚小委員会で、最近それを最高と言いました。 「私たちの国の成功の大部分と将来の成功は、私たちの港湾と水路システムに依存しています...海外貿易の99％を占める私たちの港は、完全に認可された深度で航行経路を維持するために奮闘します。ますます世界的に普及しているさらに大きな船舶を可能にする」と語った。

グレイブスはさらに、これらの問題の中心はエンジニア陸軍隊であると主張する。現在、1,000件のプロジェクトのうち、約9600億ドルが必要です。年間約60億ドルの予算で、単純な現実は、我々が追いつくことは決してないだろうということです」と言いました。それは、私たちが追いつくのであれば、十分に設計された浚渫船を持っていたからでしょう。

現在のイベントを支えていることは、浚渫の必要性が決してなくならないという根本的な真実であり、ここで大きな池を渡るこの厳しい貿易の既存資機材の再資本化は常に進行中のプロセスです。その現実については珍しいことは、米国に拠点を置く建築業者が競争することができ、その方程式の国際的な面でうまく競争できるということです。 DSC Dredgeの社長兼CEOであるBob Wetta氏は、この成功の鍵は、現在のイベントの最前線、ビジネスの最新の浚渫とエンジニアリングのトレンドを維持することだと語っています。それは簡単なことです。

DSC浚渫：数字による

DSC Dredgeは、1950年代に至るまで深い根源を築いてきました。これは、時間をかけて国内の一流の浚渫設備建設業者に進化してきた家族経営の心臓部です。時間が経つにつれて、カスタマイズと品質に重点を置いたレーザーによって構築されたこの会社の成功は成長をもたらしました。 2010年に子会社を連結した会社とDSC Dredge、LLC（DSC）が生まれました。この再編により、Dredging Supply Companyと浚渫業者W＆Sと最優秀装備が、すべての施設の日々の運営と管理において最高の効率を得ることができました。

DSCは米国で3つの製造事業を展開しており、エンジニアは特定のアプリケーションのニーズを満たす浚渫ソリューションをカスタマイズしています。さらに重要なことに、同社は国際市場と国内市場の両方で活躍しています。 Bob Wettaは、「過去5年以上にわたる分割はおよそ50/50でした。国際市場で僅かに下降勾配を見たのは、2014年の原油価格の下落が始まったときだけだった.2016年には均衡が始まった。

現在、DSCには40カ国に設備が配備されています。米国のボートメーカーが外国のバイヤーにとって高価すぎると考えられることが多いところでは、DSC出力の約半分がまだ輸出されています。 「私は、国際的な取り組みにおいて評判が大きな役割を果たしていると私は信じています。 DSCは当社の製品の背後にあります」とWetta氏は次のように付け加えています。「当社は機器を委託し、エンドユーザを訓練し、リターンを訪問して機器が適切に機能していることを確認します。 DSCが他の多くの浚渫機メーカーが推奨していないもう一つのことは、私たちが機器の保守部品を民営化しないということです。他のOEM機器にオリジナルのタグをインストールすることで、お客様の地域市場で部品を調達する機会が得られます」

ある年に、DSCは平均130〜150人の従業員を雇用しています。 2010年から2017年にかけて、平均出力は20件の主要機器プロジェクトで、実際の生産はプロジェクトの規模と必要工数によって決まりました。ヴェッタは、「年々、少し違って見えるかもしれません。たとえば、2つの大規模なカスタム浚渫（24浚渫など）がある場合、その年の浚渫量は10桁に過ぎません。逆に、すべての浚渫船が中規模から小規模になる場合は、30台もの納入が可能です。

今日の浚渫船市場

インフラストラクチャーに焦点を当て、パナマックス以降のトン数を満たすために進行中の事業が深刻であることを考えると、浚渫市場は熱くなると考えるかもしれません。 DSC Dredgeによると、2018年に入ると、それは混在したままです。 "私たちの製造業の見通しから、私は、国内市場が市場全体で牽引されていると言います。砂と砂利の生産者は新しい作業と新しい設備に投資しています。私は、現在の米国政府と私たちのインフラへのコミットメントに基づいて総産業が自信を表明していると思います」とWetta氏は述べています。オフショア氏は、外国市場には依然として強い地理的地域があり、他の地域は非常に柔らかいと付け加えている。軟調な市場は、通常、主要経済にとって石油に依存している国です。つまり、Wettaは近いうちに楽観的であると言いました。 「私は、DSCが国内販売台数と海外販売台数の50/50を引き離すという需要があると考えている」

過去の成功は将来の業績を保証するものではなく、このセクターのすべての利害関係者は、十分に計画され実行された事業計画を持つ必要があることを意味します。たとえば、DSCは海外のいくつかの国で販売を行っています。活発な市場に焦点を当てながら、正式で排他的な表現を確立しようとしているのは、DSCがどのように市場に先んじているかということです。 Wettaは1月にMarine Newsに語った。「長距離のパートナーとDSCへのコミットメントが必要なパートナーが必要だ。他の地域では、輸出に直面するいくつかの障壁を助けるプロジェクト特有の代表者がいるかもしれません。 DSCの国際営業所はボルチモアを拠点としています。 BWIは国際セールス担当ディレクター（Charles Sinunu）に、必要に応じて国際旅行を行うための良いフライトオプションを提供しています。

DSC哲学のもう一つの部分は、標準的な浚渫設計とカスタムプロジェクトの両方の生産を含む。 「私たちのニッチ市場は、間違いなくカスタムデザインの浚渫船です。 DSCは、年間約3〜4回のカスタムデザインプロジェクトを平均し、バランスは標準設計の機器で構成されています。しかし、これらの収益分配はかなり均等です "とWetta氏は述べています。実際、ミシガン州グリーンブッシュの施設では、標準設計浚渫船BadgerおよびWolverine Class Dredgesに焦点を当てています。同社のPoplarville、Miss and Reserve、La。施設はいずれも標準的な浚渫船を在庫しているか、少なくとも生産現場のある時点で稼動させようとしている。これらの南部DSC施設は、投機的販売のための8〜18の浚渫船に焦点を当てており、よく知られているDSC Moray、Shark、Barracuda Classの浚渫船が含まれています。

大きな課題、革新的なソリューション

国内外で販売することについて話をするのは一つのことであり、実際には計画を実行するには別のものです。なぜなら、外国のバイヤーはまだEPA Tier 3エンジンを使用していますが、米国の市場は規制を満たすためにTier 4を要求しているからです。メーカーが生産を開始するにつれて、その差はコストと物流の両方に影響を与えます。例えば、庭やビルダーが需要に迅速に対応できるように複数のユニットを在庫したい場合、異なる市場が異なる機器を要求する場合には、必ずしもそのことが可能であるとは限りません。

Wettaは問題を認識し、DSCのやり方を検討しています。 「これは間違いなくいくつかの課題を提示していますが、輸出市場で繰り返し販売されているいくつかの製品を定義しています。私は、Tier 3とTier 4の両方のバージョンを在庫する特定のモデルの浚渫船についての組み合わせを想定しています。もう一つの考えは、両方のエンジンをバイヤーを待っている私たちの工場フロアに座らせて、浚渫船の最終的な目的地がどこになるかにかかわらず迅速な処理を行うことができるようにすることです。 Tier 4エンジンには追加コストがあり、Tier 3構成では同じエンジンの130％からほぼ200％まで変動する可能性があります。

今日のエンジンは、少なくとも国内では、より多くの後処理が必要なため、DSCなどの浚渫船建設業者は、これらの船体の特定の側面を再設計する必要があります。ウェタ氏は、「明らかに、このコストは引き継がれる必要があります。標準製品を何度も販売する予定であるため、標準製品を再設計するためのコストはDSCによって一般的に吸収されます。設計コストを多くのユニットに償却して吸収するとします。エンジニアリングとオートメーションの設計は一般的にカスタム浚渫設計に組み込まれているため、Tier 4エンジンの追加材料費に加えて価格メトリックの大幅な変更は見られません。

しかし最終的には、「層」構成は実際には浚渫の決定要因ではありませんが、Tier 4の浚渫船は、クリーンな低硫黄燃料を持たない世界ではあまり有用ではないかもしれません。さらに、ウェッテによれば、浚渫需要には、浚渫深度能力、生産速度、ポンプ輸送距離、浚渫される材料のタイプなどの違いが含まれます。 「これらの違いは、DSCがカスタムデザインを提供して、プロジェクトに最も効率的な浚渫を提供できることです。この問題は、通常、カスタム浚渫を設計/構築するのに要する時間と、クライアントがすぐに何かを必要とする必要がある時間です。残念ながら、いくつかの企業は、カスタム浚渫が建設されるのを待つことはできません。いずれの場合も間違った浚渫と非効率的な選択肢があります。

Tier 4の厄介な問題を深く掘り起こすことで、今日の浚渫船はSCRを使用してアフターマーケット冷却の第4層コンプライアンスを達成しています。 Tier IVを達成するために使用される選択的触媒還元システムは、エンジンラジエータのジャケット水およびアフタークーラーセクションの両方に重い冷却負荷をかける。これらのエンジンのジャケットの水熱除去は大幅に増加し、ラジエータコアが大きくなり、ファンの選択が異なりました。例えば、DSCは、積層ラジエータコア（ジャケット水およびアフタークーラーコアの上にある補助冷却コア）から、異なる場所にあるユニットを分離する必要がありました。最終的な結果は、実際には浚渫エンジンルームを通る空気の流れを良くし、ラジエータファンの騒音を少なくし、エンジンクーラーの予熱を少なくしました。

業界初：ティア4が到着

米国環境保護庁（EPA）のTier 4最終排出基準は、昨年、浚渫のために発効しました。 2,682~4,962馬力（2,000~3,700kW）のエンジンが最初に規格の影響を受けました。しかし、2017年10月までに、最高出力804馬力（600kW）以上の新しいエンジンはすべて米国EPA Tier 4最終排出基準を満たさなければなりません。 DSCとCaterpillar / Michigan CATが協力して、DSC Shark浚渫船に最初のTier 4 Finalエンジン（C32 Tier 4 Final 1,125 hp）を導入しました。

このプロジェクトは、グレートソルトレイクで働くミネラルプロデューサーのために集められました。エンジンはカスタム18インチDSCシャーククラス浚渫機に搭載されました。 WettaはMarine Newsに次のように語っています。「浚渫船を製造した時点でTier 4の要件は適用されていませんでしたが、顧客はこのオプションを選択しました。私たちは生産段階でTier 4エンジンの浚渫を行っていますが、投機的販売のためのものです。今回もいくつか引用しています」

この場合、C32 Tier 4ファイナルエンジンは、馬力が1,000 hpから1,125 hpの32リッター12気筒V型エンジンです。 C32は1,200rpmで4,056フィートポンドの業界​​トップクラスのトルクを持っています。 Caterpillarは、Caterpillar NOx Reduction Systemと二重メンテナンスフリーディーゼル酸化触媒（DOC）を使用して、C32のTier 4 Final規制を達成することができました。

製造業以外のもの：アウトリーチ

Bob Wettaは、今日の急速に変化するウォーターフロントでは、おそらく良いビジネスを実行するだけでは不十分だと認識しています。国内外で品質を提供する日々の苦労を超えて、アウトリーチもまた彼の心の上にあります。 Wettaは、浚渫、航海、海洋工学および建設に関連する分野の知識交換に特化した非営利の技術専門組織であるウェスタンディレジング協会（WEDA）の過去理事長および会長/委員長として、DSCを業界の動向、政治、技術の

道に沿って、彼とDSCは多くの良い結果を出しました。 WEDAの「Dredger of the Year」賞を受賞した2014年のWettaは、WEDA組織と浚渫業に卓越した利益をもたらした個人として認められました。事実、WEDAの目的の1つは、優れた工学的および運営上の達成のために個人および組織を認定することです。同時にWettaはWEDAのすべてのステークホルダーとの間で「知識の交換」を促進し、仕事を遂行する能力を確保することの重要な目標に専念しています。

「最大の課題の1つは、業界を教育することだと私は信じています。もう一つの課題は、熟練労働者の競争です。当社の浚渫船建設業者（溶接機、艤装部品、油圧/機械技術者、電気技術者、フィールドサービス技術者）は、他の多くの業界で使用されているものと同じ工芸品を使用しており、すべて同じリソースを競争しています。

DSCの設立以来、500以上の浚渫船があり、必要に応じて標準設計と実証済みの浚渫船のバランスを保ち、カスタム設計の柔軟性を維持しています。これは、Wettaが40カ国以上に自社の製品を成功裡に販売することを可能にする式です。ビジネス環境は毎年変わるかもしれませんが、それはビジネス哲学であり、Bob Wettaはそれほど遠く離れている可能性は低いです。したがって、次回は、北米とそれを越える浅い水域や制限された水域を安全に渡す際に、DSC Dredgeがその可能性を生み出すチャンスがあります。それは変わる可能性もありません。

（ Marine Newsの 2018年2月版に掲載されているように）