Caterpillar MarineのMEO＆「The Big Virtual Engine」

Greg Trauthwein著 • 5 2月 2018

Caterpillar Marineのプロダクトマネージャー、TE "Dra" Wiersema（右）は、Caterpillarの新しいマルチエンジンオプティマイザ（MEO）に関するNew OrleansのMaritime Reporter TVのGreg Trauthwein（左）と話しました。（写真：エリック・ホン）

（画像：Caterpillar Marine）

昨年遅く、CaterpillarはMulti-Engine Optimizer、つまりMEOを導入しました。 Caterpillar Marineのプロダクトマネージャー、TE "Dra" Wiersema氏によると、MEOの価値の85〜90％が燃料節減にあります。しかし、MEOの話はそれ以上です。海洋産業は、燃料管理からスケジューリングの見直し、航路計画までのすべてを制御するデータ分析にますます移行しているため、信じられないほどのリターンを提供することを目的とした新製品およびシステムの必要な雪崩がありました。 MEOのパフォーマンスがWiersemaの熱意にマッチすれば、海事部門の電力管理は劇的に変わりつつあります。

MEOに会いましょう

Caterpillarのマルチエンジンオプティマイザは、本質的に、その名前が示唆しているものです：船内の電源を管理する効率的な手段です。「このボックスには、燃料性能からNOx性能、トルクマップを含むエンジンの性能マップをロードします」とWiersema氏は述べています。「次に、エンジンを選択できるようにする制御アルゴリズムがあります。エンジンを選択するだけでなく、船からの負荷要求に基づいて負荷ポイントを選択します。

例えば、船舶が4MW負荷の信号を送信する場合、MEOは利用可能なエンジンを評価し、最適な組み合わせを選択します。しかし、システムのパワーはそこで止まらない。「エンジンを選択するだけではなく、エンジンを選択して負荷を割り当てることで、すべてのエンジンが独立した負荷ポイントで動作するようにしています。

WiersemaはMEOの最大の主張者ですが、MEOはすべての船舶に適していないことを認めています。「MEOは何もあなたを救うことができる可能性があります。 MEOの潜在的な価値を評価するプロセスは、海軍の建築家と船主と一緒に船舶とその操業プロファイルの現実的な見方をしています。「海軍建築家が完璧なエンジンパッケージを設計して、スイートスポットで常に動作することができない、可変負荷が高いアプリケーションがあります」とWiersema氏は述べています。「これがMEOの優れた点です」

MEOの最初のパイロットプログラムの1つは32週間のテストで、平均燃料節約量は7.3％でした。「しかし、0.5％節約したところで数週間はあった。私たちが12％節約する他の週。

デザイナーやオーナーがMEOの価値を最もよく評価できるよう、Caterpillarにはサイジングツールが用意されており、すべてのパラメータを入力して最高のエンジンパッケージを決定します。

ビッグバーチャルエンジン

「MEOはデジタルであり、足を持っています」と、Wiersemaはシステムが許す柔軟性に注目しました。「私はもはや個々のエンジンマップを気にしません。重要なことは、船の荷重プロファイルであり、可能な限り低い燃料消費量を出すエンジンの最高の組み合わせをまとめることです」。そして、パワーが高いほど、潜在的な節約が大きくなります。

MEOは本質的に、中速、高速、一定速度、可変速度、大電力、小電力、さらにはバッテリ電源まで、電力の柔軟性を最大化するのに役立ちます。

Wiersema氏は、Caterpillar Marineがクルーズ船の顧客に話をしていると語った。「あなたは60〜70MWの電力を話している。あなたは、燃料節約の1％が70MWの電力で何ドルであるのか分かりますか？それは巨大だ。

WiersemaのMaritime Reporter TVに関する完全なインタビューを ご覧ください 。

（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年1月版に掲載されているように）

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