AISが海上にスキッドマークを提供

画像：リック・ヴァン・ヘメン

何年も前に、ヒューストンへのアプローチで衝突した2隻の船の損傷を調べるために、すぐにヒューストンまで飛行機に乗ってほしいとの弁護士からの電話を受けました。

彼は、両方の船が混乱し、向きを変え始め、同時に同じ海の一部を占領したと言った。彼の予備分析は、他の船が最初に向きを変えたことを証明できれば、彼の船は明確であったことを示した。

これは80年代後半または90年代前半であり、コースレコーダーは稼働していませんでした。VDRも電子航海記録もありませんでした。私は、海にスキッドマークがなく、誰が最初に回ったのかを知ることは不可能だと弁護士に話しました。彼は非常に粘り強く、「私はあなたに損害を見て欲しいだけで、何か考えられるかもしれません。」と言いました。容器のみ。いつか、この証明の技術的な側面について議論するかもしれませんが、このコラムが示すように、特定のタイプのバギーホイップが他のバギーホイップより優れていることを証明するのと同じくらい有用であることを示します。このコラムでは、変化する世界について説明します。ここでは、海にスキッドマークのない世界から、海のスキッドマークに満ちた世界に行きました。

誰が本当にAISコンセプトを生み出したのかわかりません。知りたいです。私はいくつかの研究をしましたが、その知識はやがて失われるようです。それを数え切れないほど多くのレベルで非常に巧妙な概念であるため、それを考えた人は特別な認識に値します。 「なぜ追跡機器を船舶に搭載しないのか」と考えた思案家を探しているわけではありません。それは新しいことでも、面白いことでもありません。 「ねえ、どうして標準のVHF無線が船舶のGPSとインターフェースを取り、他の船舶や陸上の利害関係者が適切に受信して使用できるいくつかのデータビットを送信しないのですか」と言った人を探しています。

この概念は有機的に生まれた可能性があり、本当の発明者はいない。私の知る限りでは、コンセプトは9/11以降に通貨を獲得し、USCGはIMOを通じて規制される主要な推進力となりました。とにかく、私はそれを考えた人がこの小さなアイデアがどれほど信じられないほど有用であるかを実際に実感したことを非常に強く疑います。

画像：リック・ヴァン・ヘメン

これは、技術の進歩の中で時々起こることです。それはすべて意図しない結果に関するものであり、トリックは有用な意図しない結果をもたらす技術を増やし、悪い意図しない結果をもたらす技術を減らすことです（これはそれ自体が把握するのが世界で最も困難なものの1つであり、あまりにも少ないコミュニティが関与する深いシステム分析が必要ですに）

AISには多くの良い意図しない結果があり、ごく少数の悪い意図しない結果があり、それが達成された価格は技術変化の世界ではごくわずかでした。当初は、船舶交通システムを支援することを目的とした短距離位置送信機に過ぎませんでしたが、今日では、海事アドベンチャーのほぼすべての人に役立つ海事情報のスイスアーミーナイフになっています。利益のリストに進むことができますが、この雑誌の読者はすでにAISが彼らにとって何をしているのか知っています。しかし、AISによる変化の終わりを見たとは思いません。今日、デジタルスキッドマークが付いたポートアプローチがあります。かなりかすかに混ざり合ったすべてのVHF AIS信号を長距離で整理することは非常に困難ですが、今から衛星搭載受信機を使用してAISを世界中でカバーできるようになります。興味深いことに、飛行機業界が外洋上空を飛行した場合に飛行機を紛失しないようにしながら、これを達成しようとしています。一方、コストは引き続き小さくなっています。元々の大型船への投資は1隻あたり約6,000ドルで、IMOで文句を言う価値はほとんどありませんでした。今日、AISトランシーバーは2,000ドル未満であり、小さな船の所有者でさえも、AIS送信機能のないVHFトランシーバーを購入する必要がなくなりました。衛星受信機ははるかに高度ですが、これらの受信機のコストでさえ、LORAN、GPS、SATCOM、RADAR、ECDISのような他のシステムが持っているものと比較してピーナッツです。

SNAME年次総会のペーパーレビュー委員会のメンバーとして（10月下旬にタコマに来ます）、忙しいシーレーンでの衝突のリスクを予測する興味深いペーパーをレビューしました。これはバングラデシュの海事研究者によって提案された論文で、誰でも利用できるオープンソースデータに簡単にダイヤルインできます。データにダイヤルインすることで、出荷レーンが混雑しすぎて衝突のリスクが急激に上昇する時期を把握しようとする際に、最初のパスを作成しました。

それでは、負の結果は何ですか？

一部の人々は、彼らが何をしているのかをすべての人に知らせる必要があるという独立性の欠如について不満を言うのを聞いたことがある。それが否定的な結果であるかどうかはわかりませんが、不公平な優位性が失われる可能性があります。これに関して、一部の卑劣な船のオペレーターは、AISのミッドオーシャンをオフにして、油を側面に投棄する場合があります。興味深いことに、Skytruthは、衛星画像を使用して海の油膜を探す作業を行っています。これまでのところ、これを行う能力は限られていますが、ビッグデータの問題です。つまり、最終的に整理されるのはコンピューターの問題です。しかし、船のAISがオフになっている場合、どのように船を識別しますか？繰り返しますが、これはビッグデータの問題です。コンピューターの能力が必要ですが、解決可能です。船は港の近くでAISをオンにする必要があり、出発と到着を海上の流出場所と一致させることができます。

海軍の船は見えないことを望んでいます。 USSフィッツジェラルド衝突の原因の1つは、混雑した航路でAISを使用することを米海軍が拒否したことです。 （皮肉なことに、ACX Crystal / USS Fitzgeraldの衝突を見てほしいと頼まれたとき、私は昔の「スキッドマークなし」衝突分析法の塵を吹き飛ばさなければなりませんでした。）

海軍は現在、入港時および出港時にAISを使用することを決定しました。海軍にとっても、必要なときに見られる利点があります。

私が書いた各コラムについて、Maritime Reporter＆Engineering Newsは、私の選択した組織に少額の寄付をすることに同意しました。このコラムでは、タンカーのMary WhalenにポートサイドNYを指名します。ポートサイドは、NY Public School 676との新しい共同プロジェクトを開始しました。寄贈により、子供たちが港の交通を監視できるように、メアリーホエーレンに乗ってニューヨーク港の恒久的なAISディスプレイを設置できるようになります。