（より環境に優しい）ウォーターフロント：新たな視点

クレジット: JAK

MarineNews 編集者のジョセフ・キーフが、ウォーターフロントの過去 5 年間を振り返ります。それは皆さんが想像しているようなものではありません。

2019年12月下旬に私が少しの間離れていることはご存じかもしれません。その後の5年間は、あっという間に過ぎ去りました。まあ、「パンデミック」中に6か月間家に閉じ込められていたという悲惨な部分を除いては。言うまでもありません。今、MarineNews誌の編集長の椅子に戻ってみると、全体的なウォーターフロントの一部は変化しましたが、多くのことは変わっていないことがわかります。

海洋産業は、より環境に優しい操業フットプリントの実現に注力しています。実際、その取り組みは勢いを増しています。とはいえ、しばらく業界から遠ざかっていた人からのアドバイスに懐疑的になるのも無理はありません。ご安心ください。私は安い席から注意深く見守っています。私は政府関係者ではありませんが、お手伝いするためにここにいます。

2019年9月、初めて退職する約2か月前、私はナミビアのホテルの部屋に座って、サファリが終わってから次のサファリが始まるまでの時間をつぶしていました。他にすることがなかったので、テレビをつけたら、国連気候変動サミットでのグレタの有名なスピーチを聞くという不運に見舞われました。それを聞くと、過去半世紀にわたって地球上の生活の質と居住性を向上させるために私たちが集団で何もしてこなかったと思うでしょう。そうは言っても、無知な16歳の少女が世界を批判するのを聞いた後、私が最初に考えたのは、 「彼女は私の冷たい死んだ手から10年前に購入した3.5馬力のブリッグス＆ストラットンの芝刈り機を奪い取るだろう」だったことを認めるのは少し恥ずかしいことです。

それでも、上記のような瞬間は、次のような考えを促します。私たちは十分なことをしているだろうか。もっとできるだろうか。もしできるとしたら、どんな代償を払ってだろうか。私の立場からすると、最後の部分が最初の部分を牽引すべきであることは明らかです。そして、私が堅実な環境保護主義者ではないと思われるなら、読み続けてください。

地球上で最もきれいな場所

過去 5 年間、何もせずに過ごしていたわけではありません。ワクチンを数回接種してマスクを着用すれば旅行できると保証された後、他の皆と一緒に、このばかばかしい 1 年の大半をロックダウンで過ごしました。しかし、それはうまくいきませんでした。最終的に、私は 2022 年 10 月 20 日午前 2 時 37 分に米国領空を脱出し、長い間計画していたが延期されていたネパールへのハイキング旅行に出発しました。私たち (妻と私) は、その後、ボリビアとチリで別の (長く延期されていた) 冒険に出かけ、途中でボネール島とカナダを訪れる時間を見つけました。実際、過去 5 年間で少なくとも 4 つの大陸で過ごしました。

私がこれらすべてを自慢するために話しているわけではありません。むしろ、米国とその海運業界は地球を「グリーン化」する取り組みにおいていくぶん不十分であるという誤った考えを、世界的な視点から取り上げたいのです。不十分であるということに関しては、真実からかけ離れたことは何もありません。他の誰にも違うことを言わせないでください。

人口密度を考慮に入れ、世界最大の「先進国」の工業大国である米国は、地球上で最もきれいな場所であると、私は自信を持って言えます。そして、その決定的な証拠が欲しければ、ロサンゼルス国際空港またはカリフォルニア州ロングビーチで飛行機を降りて、国内最大の港湾施設に足を踏み入れればよいのです。1980 年代後半から 1990 年代にかけて、私はそこで多くの時間を過ごしました。船舶検査サービス、貨物調査、その他多くの類似業務を提供しました。当時は空気が非常に悪く、ターミナルの外に出た途端に目が焼けるほどでした。その後に起こったことは、真空中で起こったわけでも、偶然に起こったわけでもありません。今日、その空気は西海岸で最もきれいな場所の 1 つです。ここで私の話を聞いてください。

西海岸では、千ものさまざまなことが重なって、今起こっている事態が生まれました。その変数の中でも特に重要なのは、西海岸の海運業者や港が日々耐え忍んでいる、容赦なく、過度に負担の大きい規制環境です。それは、コンテナ ヤード ハスラーのコンクリート バックウェイトをバッテリーに交換するなど、小さなことから始まります。そのバッテリーはかなり重いことが判明しました。なんと、バッテリーは 2 つの機能を果たしており、ディーゼル ヤード ハスラーは絶滅の道をたどったのです。

次に「コールド アイロニング」、つまり、大型船の発電所を停止し、代わりに桟橋の横に電源プラグを差し込むという方法がとられた。案の定、この手順で排気ガスがなくなり、港はきれいになった。もちろん、初期には、その電気の一部は別の場所にある発電所で発電されていた。燃料は、ご想像のとおり、重油だった。この話を取材していたとき、私はインタビュー対象者にこう言った。 「港では素晴らしいですね。でも、谷の子どもたちは、まだ汚い空気を吸っているでしょう？」これはあまり受け入れられなかった。公平を期すために言うと、カリフォルニアはそれ以来、発電所を大幅にクリーン化し、今では大量の天然ガスを燃やしていると聞いている。NOx は 90 パーセント、SOx は 85 パーセント、粒子状物質は大幅に減少している。誰にとっても「ウィンウィン」だ。

2種類の緑
20 年前、環境ロビー団体がウォーターフロントに狙いを定めたとき、海運業界は全力を尽くして対応しました。しかし、景気の好不況を繰り返す傾向のあるビジネス セクターでは、常にお金があるわけではありませんでした。すぐに、「グリーン オペレーション」に報いるというニンジンが生まれました。というか、ほとんど口先だけの約束でした。当時、ヒューストン時代の古い友人で、トップ スクールの MBA を取得した人物が、真面目なオペレーター向けにかなり大きな基金を運営していました。ここでは彼を「ジャック」と呼ぶことにします。私は彼に尋ねました。 「ジャック、こうしたグリーン強化策や取り組みには、効果があるのでしょうか。つまり、環境に優しいことで、人々は本当に譲歩や金銭的報酬を引き出せるのでしょうか。」彼は簡潔にこう答えました。 「企業が『グリーン化』で儲かると完全に確信していない限り、世の中の企業の 95% は食いつきません。」当時、彼は正しかったのです。

これらの港湾をグリーン化する取り組みにはコストがかかりました。事業コストが増加し、サプライチェーンの下流の消費者への最終的なコストも増加しました。海上石油掘削装置のカーボンフットプリントは、それに対応するすべての待機船舶を含めて測定されますが、西海岸の港湾も同様の負担を強いられています。これは、内陸の FTZ 倉庫のカーボンフットプリントが「港の問題」の一部と見なされているためです。これに対応して、港湾はこれらの貨物輸送を行うために電気トラックを導入しました。それほど遠くまで行けず、何度も往復すると充電が必要になりますが、それもすべて全体の方程式の一部です。さらに、これらの海上活動の環境影響に対処し、軽減する方法は、他にも何百もあります。

今は状況が異なります。20年前の環境に優しい取り組みは、もはや大部分においてオプションではありません。同時に、たとえば、環境に優しい船舶には日当を安くするという約束は、例外ではなく、まだ規則になっていません。この「2層」市場はまだ形成中です。「グリーンは常により多くのグリーンを生み出す」という段階に達するかもしれませんが、まだそこまでには至っていません。

簡単に達成できる目標と、カーボン ネット ゼロというつかみどころのない夢
将来、そして同様に重要なことですが、過去を振り返ると、環境を改善する作業は間違いなくはるかに困難になります。そして、はるかに高価になります。それは、この市場に影響を与える膨大な量のイノベーションがないからではありません。あります。同時に、簡単に達成できる成果はすべて達成されました。解決すべき残りの部分は、一部の人が「カーボン ネット ゼロ」と呼ぶ未来への容赦ない前進に関係しています。

ちょうど 5 年前、ある貿易イベントの技術説明会に出席し、特定の船舶の二酸化炭素排出量をここで 5%、あそこで 20%、超低硫黄燃料で 10%、スクラバーでさらに 15%、船体の抵抗と海藻の付着を防ぐ海洋フレンドリーな超滑らかなコーティングでさらに 12%、燃料使用量を調節してエンジン使用量のバランスをとるソフトウェアで 15% 削減できるという話を聞きました。その他にもたくさんのことがありました。私は記者パッドに必死に、できるだけ早くメモを取り、節約分をすべて合計しました。合計は 135% でした。一瞬、当然の質問をするために手を挙げようかとも思いましたが、皆とても満足そうで楽しそうでした。そこで、私は黙って考えました。

決して十分ではない：
本当に熱心な環境保護団体にとっては、決して十分ではない。決して。同様に、環境改善を背景にした経済的成功の見込みは、今ようやく現れ始めたばかりだ。しかし、その潜在能力は完全に実現されるだろうか？それは600万ドルの価値がある質問だ。特に、規制要件がゴールポストを動かし続けている時代には。私はそれを当てにしない。

最後に、もし世界の海運業界全体（外洋、沿岸、内陸）で、過去 20 ～ 30 年間に海運業界で達成した驚くべき成果を称賛されることを期待している人がいたら、残念ながら失望することになるでしょう。それは、先進国と第三世界の国々に隔てられた地球上で、各プレーヤーがそれぞれ異なる優先事項を扱っているからです。したがって、競争の場は平等とは程遠いのです。

国際舞台では、中国は貿易上の優位性のために第一世界経済国として扱われることを望んでいるが、同時に、第三世界という偽りの仮面の後ろに隠れ、かつてないほど多くの石炭を燃やしている。同時に、香港が世界のTEU量リストで中国本土の港湾群に後れを取っていないのは、競争力がないからではない。むしろ、香港は同分野で厳格な環境規制を実施している唯一の港だからである。そして、これは以前にも述べたように、代償を伴う。

ネパールへのハイキング旅行で、私たちはカトマンズで数泊しました。カトマンズは巨大な大都市で、にぎやかで、無秩序に広がり、10万台ものティアゼロのバイクが通りを疾走しています。市の中心部からわずか50マイル離れたところに、地球上で最も美しい場所の1つがあり、それを体験することができます。同時に、カトマンズの空気の質は私が今まで経験した中で最悪の部類に入ります。そして、彼らはそれについて何もするつもりも動機もありません。

ここ米国では、仕事に復帰して3日目にしてこの記事を書き上げています。今後は、私たちが毎日少しずつ呼吸する空気や飲む水を改善している無数の起業家が市場に投入する、これから起こる良いことすべてについて学べることを願っています。これまでウォーターフロントやその先で起こったことすべてに私たちは恵まれています。そして、やるべきことはまだたくさんあります。私たちはそこにたどり着くと確信しています。keefe @marinelink.comまで連絡して、その方法を教えていただければ幸いです。私はペンを手に取り、それらの努力にふさわしい光を当てることを約束します。

戻って来られて嬉しいです。頼まれて嬉しいです。そして、グレッグとジョンがまさにそうしてくれたことを光栄に思います。前進しましょう。

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ジョセフ・キーフはMarineNews誌の編集者であり、1980 年にマサチューセッツ海洋アカデミーを卒業しています。船員免許を持つキーフは、海事、船舶、エネルギー分野で 40 年以上の経験があります。彼の作品は 15 を超える業界誌で取り上げられています。現在、彼は必要に応じて New Wave Media のすべての記事に寄稿しています。