船舶ファイナンスになるとリンゴとオレンジ

慎重かつ徹底的な船舶調査が進行中（CREDIT：DLS）

ノーマン・ラスケイ

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企業、貸し手、および監査人は、法的文書に記載されたときに信頼できる船舶評価が必要です。オフショアのエネルギー支援市場が目覚めするにつれて、これはこれまで以上に重要です。

債券取引と株式スワップ取引では、1万レベルの船積み融資が行われていますが、地上レベルの資産価値は依然として非常に重要です。税の問題、保険価値、公開報告、購入価格の配分などがあり、個々の船の価値が重要です。企業、貸し手、および監査人は、法的文書に記載されたときに信頼できる船舶評価が必要です。所有者、貸し手、または監査人は、様々な情報源から集められた価値にどのように依存することができますか？

審査プロセスの統一性は、規制緩和や詐欺などによる米国の貯蓄・融資市場の崩壊など、国内で始まった。関与する当事者、貸し手および鑑定人は、政府の直接規制を回避するために、自己規制を行うためにThe Appraisal Foundationを設立しました。これは1986年に、1989年に金融庁の改革、回復、施行法（FIRREA）に合格し、鑑定基金を正式に制定した、複数の鑑定機関が専門鑑定慣行の統一基準（USPAP）と米国議会を始めたことから始まりました。査定基準および鑑定人資格の監督。

今日では、すべての州において、住宅用または商業用のあらゆる不動産鑑定は、USPAP認定鑑定士によってUSPAP基準に行われなければならない。これが不動産の基準として始まりましたが、鑑定機関は宝石、宝飾品、骨董品、工場設備、建設機械、工場や製油所全体、事業団体、無形資産などを評価して、鑑定士の基準としてUSPAPを標準化しました、著作権、特許、株式、債券などが含まれます。現在、米国の銀行は、資産ベースのローンや監査を必要とするその他の取引について、USPAP準拠の鑑定報告書を要求する運用基準を定めています。

審査会財団とUSPAPは米国内での統制としてはうまく機能しますが、今日の商取引の範囲は急速に世界的になっています。海外では、英国の団体であるロイヤル・インスティテュート・オブ・チャータード・サーベイサー（RICS）は、150年近く存続しており、多くの点でUSPAPと同様の倫理観を持っています。これはレッドブックと呼ばれています。世界中のいくつかのRICSメンバーがいるが、統合された組織倫理の散在した情報源は、今や世界のあらゆる国につながる金融ウェブには対応できない。

これはリンゴとオレンジが入ってくる場所です。米国と英国は同様の財務基盤と規制を持ち、例外も同様の言語です。一度他の多くの国に移れば、類似点は終わります。中東は西側とは異なる方法で借金を見る。日本には資産ベースの貸出の歴史はない。だから、ロンドンの貸し手は、ザイールからの評価報告書でどのように快適に感じるのですか？

1980年代初め、国際的な資産評価のための一貫した基準を策定するために、国際資産評価スタンダード委員会が設立されました。 2008年までに、それは国際評価基準委員会に変わった。 2017年現在、世界中に70以上の査定機関が所属しており、査定報告書の基準と倫理を認定したいと願っています。

世界中の貸し手が評価報告書を読むとき、使用されている基準、言葉、説明、倫理がリンゴやオレンジからオレンジまでのりんごであると感じてほしい。

現在の2017年の国際評価基準（IVS）は、ほとんどの点でUSPAPとRICSレッドブックに似ています。倫理の部分は非常に似ていますが、評価プロセスのルールは厳密には描かれていないため、一部の国の査定者は現地の法律を遵守することができません。
倫理基準の遵守と偏見の回避に加えて、USPAPまたはIVSであるすべての準拠査定報告書は、第三者の読者であっても価値をもたらしたプロセスに従うことができるように透明でなければならず、合併・買収における買収価格の配分、またはその他の財務報告の状況において監査人が「クロスチェック」することになります。

依然としてまれではあるが、Dufour、Laskay＆Strouseは外国銀行からの船舶査定の要求を見ており、鑑定報告書はIVSに準拠している。ほぼ10年にわたり国際基準の形成に従ってきたので、コンプライアンスは問題ではありませんでした。

世界の基準ではありませんが、主要貿易国の審査機関は、倫理的で透明な鑑定報告書を作成する国際評価基準に沿って、メンバーとその国の法律を持っています。したがって、資産ベースの金融取引に関与するすべての関係者は、問題の性質を持つ「りんご」が確かにリンゴであることを快適に感じることができます。

ノーマン・ラスケイ氏はルイジアナ州ニューオーリンズに本社を置くフルサービスの海洋測量会社であるデュフー、ラスカイ＆ストローズ社と弁護士を務めています。同社は1968年に設立され、審査、保険請求、貨物事業を拡大し、ヒューストン、タンパ、ジャクソンビルにオフィスを開設しました。 LaskayはMaine Maritime Academyの卒業生で、Marine Transportationに学士号を取得しており、いくつかの湾岸沿岸にある蒸気船ラインのデッキ役員を務めています。彼は出版された著者であり、アメリカン・アプレイザース協会の機械技術専門委員会（MTS）委員会で12年間働いており、現在は名誉会員である。また、海洋測量者協会（NAMS）の認証海洋測量士（CMS）です。

この記事は、 MarineNews誌の9月号に掲載されました