数百万バレルの中国原油バレル

投稿者Joseph Keefe • 14 7月 2018

BPはメジャーの中で最大のティーポットマーケティングチームを運営しています。 4つのBPチャーターされたタンカーは中国から荷降ろしするのに困っている。

世界の市場に影響を与えている民間の精製業者の需要が減速するため、エネルギーの大手BPがチャーターした4つのスーパータンカーが中国の東海岸で閉鎖されているか、遅れている。

トムソン・ロイター・エイコンの貿易フロー・データによると、4つのBPチャーターされた非常に大型の原油運搬船（VLCC）のうち2つはアンゴラ原油の貨物の半分を保有する山東省からまだ離れており、これらの船舶を追跡する情報源

なぜタンカーがすべての石油を削減するのか、あるいはBPが最初に8百万バレル（現在の市場価格で6億ドル以上）のバイヤーを確保していれば、それはアフリカから船に積み込まれたのは明らかではない。 BPはこの問題についてコメントしていない。

明らかなのは、世界的な貿易緊張の高まり、原油価格の高騰、国内燃料市場の過剰供給、厳しい政府税の監視の中で、しばしば「ティーポット」と呼ばれる中国の独立した精製業者の運勢が悪化したことである。

「茶ポットの買いを抑制しているか、買い手が支払いに困っているかのどちらかである」と、西側の取引所の経営幹部は語った。

山東省の独立したリファイナーのエグゼクティブは、「市場は悪い - 工場が政策の逆風にさらされているため需要が弱い。

両方の幹部は、商業活動について公的に話す権限がないため、名前は明らかにされていない。

背けた

BPなどの生産者が買い手を探す前に貨物を輸送することは珍しいことではありません。しかし、2ヶ月間孤立した貨物を保有することはあまり一般的ではなく、いくつかの石油業者と荷送人によると、

大半の半キロメートル（0.3マイル）の長距離釣り船には、外洋で陸揚げするのを待つことも費用がかかる。

荷主は4つの船舶をどの程度の料金で傭船したのかは分かっていませんが、VLCCの1日のチャーター料金は1日約3万ドルです。したがって、1ヶ月間アイドル状態になっているチャーターされたVLCC 4台は、BPの費用は約360万ドルになります。

BPは、石油を積み降ろすために中国を待っているタンカーを抱えるコストについてコメントすることを拒否した。

いくつかのトレーダーと荷送人は、需要の低迷とティーポットのトラブルによって守られていた唯一の売り手はBPとは言い難いとしているが、このサイズと期間の貨物はすべて稀である。

4つのBPチャーター船の中で、テキサス州は最も長く開催されている。中国は4月中旬に青島でアンゴラ原油の一部を枯渇させ、まもなく山東省の別の港である日照で残りの貨物を荷下ろす予定であった。

代わりに、テキサス州はこの問題の知識を持つ港湾関係者によると、木曜日に13万トンを排出した今週まで海岸に固定されている。

別のVLCC、オリンピックライトは、5月12日に貨物の一部を排出した後、青島の近くに浮遊しており、残りの原油を排出するために港に向かう可能性がある。

第3のVLCCであるMercury Hopeは、5月下旬に青島でその一部を撤去した後、残りの貨物の家を探している。

第4回VLCCオリンピック・ラッキーは、5月上旬に青島に原油を供給する予定であったが、今週は貨物の半分を日本の長崎沖の小型タンカーに移し、その後韓国に向かって航行した。

Eikonの出荷データによると、今ではそれが戻ってきて、日照の方向に向かっています。 Thomson Reuters Oil Research and Forecastsのアナリスト、Emma Liは、船は金曜日に貨物を降ろす予定であると述べた。

チッパーテイパーの購入者

中国のティーポット精錬所は、現在40ヵ所にのぼり、2015年からの輸入許可のみを受けています。現在、世界最大の原油輸入業者が1日あたり9百万バレル（bpd）の5分の1を占めています。

アンゴラでの株式生産を含む世界的に250万bpdを生産するBPは、中国の急成長する独立石油市場に売る最初の西洋企業の1社でした。それは定期的に西アフリカの油を山東省のティーポットの中心地に送り出します。

BPは、シンガポールのオフィスから市場の石油を輸入しているが、SinochemとChina National Offshore Oil Corp（CNOOC）から離れたスタッフを含む、中国に拠点を置く4名のトレーダーを擁している。