挑戦的な年にもかかわらず、Sovcomflotはより良い

Aiswarya Lakshmi • 19 3月 2018

声明によると、2017年は、2011年と1992年に見られるものと同様の条件で、過去四半期の従来のタンカー市場にとって最悪の年であった。

従来のタンカー貨物料金は、2015年の市場スパイクに伴う投機的注文の供給過剰、OPECなどの産油国による持続的な生産減と石油への後退の影響を受け、前年比で約50％減少したトレード。

この背景を踏まえ、当グループの時間チャーターの収益はわずか7.4％減少し、産業中心のビジネスモデルの強固な性質を実証した。

Sovcomflotの社長兼CEOであるSergey Frankは次のようにコメントしています。「従来のタンカー市場では2017年に見られる非常に強い逆風にもかかわらず、貨物運賃は約50％低下しました。ビジネスモデルを産業化するという当社の中核戦略を実行する」

Sergeyは次のように述べています。「Sovcomflotの成長する産業ポートフォリオ（オフショアサービスとガス輸送）は、当社が営業利益を維持できるようにしました。オフショア・ガス事業は、時間チャーターの売上高が前年比48.7％と17.4％当グループのビジネスモデルの堅固な性質は、輸送サイクルの低水準を救う能力を示している」と述べている。

SovcomflotのEvgeniy Ambrosovシニアエグゼクティブバイスプレジデントは、次のようにコメントしています。「昨年、我々は独創的なロジスティクスシステムの中核要素の1つになることを目指している尊敬すべき戦略傭船者と密接に協力して、炭化水素の輸送ロシア北部のヤマルプロジェクトの広大な北極圏の埋蔵量からLNG輸出を可能にする目的で建造された砕氷船のLNG船クリストフ・デ・マーゲリエ（Christophe de Margerie）

3月には、高度に専門化された砕氷船の供給容器（IBSV）Gennadiy Nevelskoyが配達されました。これは、6月にはStepan Makarov、10月にFedor Ushakovが続き、一連の4つの多機能氷破砕用の補給船と待機船で最初の3機が続きました。

すべての船舶は、サハリン・エナジー・インベストメント・カンパニーへの20年間のタイムチャーターの下で、サハリン2プロジェクトで操業するよう契約されています。

世界初の砕氷船LNG船であるChristophe de Margerie（Arc7クラス、172,600m3の貨物容量）は、Yamal LNGの長期傭船に引き渡されました。 8月にはノルウェーから韓国への北海道（NSR）を通ってLNGを輸送し、砕氷船の護衛なしにNSRの全長を航行する世界初の商船になり、商業航海に成功しました。

この船は、2017年12月にYamal LNGプラントが正式に打ち上げられた後、樺太からの積載を開始した。