ヤマルLNGターミナルに向かう3つの新しい北極船

©Luksa Karaman / MarineTraffic.com

ロシア北部のヤマルLNGターミナルでの操業開始により、北極氷を掘り起こすことができる3つの新しい液化天然ガス（LNG）タンカーが海上試験を完了し、ロイターの出荷データが示されている。

NovatekのYamalターミナルは、2017年12月に最初の貨物を積み込んだ後、予定よりも早くLNG輸送を拡大しています。現在、2台の列車が稼働しており、3台が委託を受けています。

このプロジェクトの一環として、ロシア北部の最初の海岸沿いで、年々厚い氷に覆われていたArc7クラスの15隻の船が、韓国の大宇造船（Daewoo Shipbuilding＆Marine Engineering Co、DSME）から発注されました。

ロシアのArc7分類は、砕氷船の助けを借りずにロシア北部の海域を船が航行できることを意味します。

LNG船であるTeekayが運営する17万立方メートルのルドルフ・サモイロビッチ（Rudolf Samoylovich）は、9月7日にヤマールのサベタ港に到着すると発表した。

Mitsui Osk Lines（MOL）が管理するVladimir Vizeが立ち上げられましたが、Okpoに係留されています。 DynagasのGeorgiy Brusilov氏は、データによると、同月の海裁判で8月25日にOkpoに戻った。

3つの船は、Yamalから8まで運航するArc7タンカーの数を上げ、もう1つは年末までに運航する予定である。 2つのArc4タンカー、DynagasのClean Planet、SovComFlotのPskovもYamal LNGを出荷しています。

Arc7船の1つを除くすべての船舶は、ロシアの北極探検家と科学者にちなんで命名されています。

Yamalの生産の大半は長年にわたる契約に基づきアジアに向けられていますが、大部分の貨物は10隻の運送業者によってヨーロッパに輸送され、その後、他のタンカーに引き渡されて出荷されています。

しかし、7月には、氷が一部の貨物が中国に直接向かうほど薄くなっていた。

ブティックバンクEvecoreのアナリストは、ヤマールの最初の2列車ではターミナルが能力を発揮するためにLNGを奪取するために14隻の運送業者が必要であったと推定しています。

これは、端末が4つの船舶が不足していることを示します。しかし、モントワールではなくロッテルダムのような港湾へのヨーロッパへの旅の第一歩を短縮し、船から船への移転を行う前に、北極船がヤマルに早く復帰するのを助ける。

（David GoodmanによるSabina Zawadzki編集による報告）