ピークシーズン、より良い貨物料金を約束 - MSI

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今年の初めに相違のパターンが見られた後、7月にはチャーターと貨物市場の間で緩やかな再編成が見られました。ライナーのオペレーターはコスト圧力に反応し、より広い業界が米国と中国の間の貿易戦争の影響を待っています。最新のContainer Shipping ForecasterをMSIから入手してください。

2017年の終わり以来の印象的な動きの後、タイムチャーターの収益は、ここ数週間で横ばいとなり、フィーダ船の小型化から始まり、現在はより大きなユニットにまで広がっています。 MSIのアナリスト、ダニエル・リチャーズ（Daniel Richards）によれば、チャーター市場の減速は部分的に季節的なものですが、活動の引き下げはサービスの引き出しを背景にして、より大きなユニットに影響を与えます。

「フィーダー船の場合、サービス削減率が顕著ではないにもかかわらず、ライナーは他の理由で後退している可能性が高い。市場からの脱却、地域貿易ルートへの貿易戦争の影響を考慮した慎重さ。ライナーの運営者によるサービスの再構築やキャパシティーの制限を受けて、ピークシーズンのチャーター収益は限定的なものとなりました。

最近の利益を握ることが困難であるとしても、貨物市場は過去1ヶ月間で業績が改善しました。 2017年の第30週では、メインレーンの貨物料金のピークがピーク時に低下しました。

MSIは2018年がこの傾向を避けると予想しており、ピークシーズンのTranspacの料金は2017年を10〜15％上回り、アジア・ヨーロッパは5％前後になると予想しています。貨物量の改善は肯定的な発展を続けているものの、コストの上昇に脆弱であるとRichards氏は付け加えています。

"アジア・北欧のヘッドホールを除き、現在の主貨物運賃は2017年の相当額を上回っています。量の増加と積極的なキャパシティー・マネジメントは、レベルを上げる上での明白な要因ですが、バンカー・コストの増加によって大幅に損なわれます。ライナーは残りの期間、収益性に苦労します。

MSIの見解では、短期的な主力の成長は改善するだろうが、今年に至るまで弱い成長の影響を取り戻すことはできない。米国の港湾や貨物船処理の早期の兆候は、6月の輸入量が急増したことを示唆し、貿易戦争のシナリオが悪化したときに恐らく「パニック買い」を示唆した。

リチャード氏は、貿易関税の賦課をめぐる騒音は本来の貿易に重点を置いているものの、その潜在的な影響はより広く感じられるだろうと付け加えている。

「現在、米国と中国は、二国間の貿易フローの大部分とかなりの部分で関税を課すことは避けられないようだ。最大の影響は東部太平洋地域で感じられるが、重要な点は、米国の輸入品に対する関税が完成品に供給される複雑な国境を越えたサプライチェーンを混乱させるリスクであり、アジア市場でフィーダサービスを提供しています。