ハインズ・ファーロングのC＆Cビル牽引船トリオ

（画像：CT Marine）

ハインズファーロングラインは現在、ラ・ベル・シャッセのC＆Cマリン・アンド・リペアで注文されている同一の6,000馬力の牽引船のトリオを持っています。

ハインズ・ファーロング・ライン（HFL）の社長兼創業者であるケント・ファーロングは、サブチャプターMの長期的な影響と業界の老朽化したより高い馬力のラインの艦隊が主要なドライバーであると述べ、ハイパワーの新しいビルドを注文するタイミングが正しいと述べました決定。 「HFL艦隊の高馬力船の多くは最も古い船の1つです」と彼は言いました。 「そして、市場に出回っている6,000馬力の船の多くは数十年前のものであり、過去30年間に注文された船は多くありません。」

さらに、「私の年齢と、今後HFL船が長年にわたって内陸水路を航海したいという願望も、決定を下した」とファーロング氏は語った。 「これらの高馬力のボートは、適切に設計および製造され、寿命にわたって適切に維持される場合、75年以上の資産です。」

しかし、現在船を注文する主なドライバーは、エンジン層の定格に関係しているとファーロング氏は言いました。

CT Marineが設計したHFL 6000の新しいビルドには、それぞれ3つのTier III Cummins QSK60メインエンジンが搭載されており、1分間に1,600回転になり、寿命を延ばすためにそれぞれ2,000馬力になります。

各newbuildには、冗長性のために3つのジェネレーターが装備されます。

CT Marineのオーナー兼CEOであるクリスチャン・タウンゼンドは、次のように述べています。 「HFL 6000は、約10年前に構築された12個のAEPとPine Bluff 6Kから生まれました。 100万時間を超えるこの実証済みの設計から始め、最新のテクノロジーをプロジェクトに組み込みました。特許取得済みのTwin-Diffステアリングシステムと、Line Haulノズルの2回目の反復であるCT28sl Kortノズルが含まれています。」

各船には、トリプルスクリュー、100インチホイールが装備され、HFLの後期モデルの4,000馬力のボートのうち、より長いST Louis Shipタイプのコートノズルと交換できます。

牽引艇には、内部油圧式マルチディスクシャフトブレーキで構成され、カールセナーLLCによって供給される7.429：1減速の3つのREINTJES WAF 1173リバース減速ギアボックスが装備されます。メインの機械スペースを確保し、3つのプロペラの理想的な間隔を維持します（1つの垂直オフセット、1つの水平左および1つの水平右オフセットギアボックス）。 Karl Sennerは、電子スロットルとギア制御システムも提供しています。

（写真：C＆C Marine and Repair）

ハロン氏は、C＆C MarineがHFL艦隊で最初に建造する船であり、各車輪の後ろにダブルステアリングラダー（各船で合計6台）を装備する最初の船であり、操縦性が向上すると述べました。

タウンゼンドは次のように説明しています。「ツインディフの側面舵と操舵舵は、納屋の扉や羽ばたき舵よりも大きな操舵上の利点を提供し、Zドライブとほぼ同じ横推力をもたらします。修正では、振動を低減し、1つの納屋のドアで10〜15％燃料を節約し、側面の舵を使用せずにけん引の頭部を持ち運び、操舵力を大幅に増加させます。これは、単一のラダーシステムと同じポンプとラムを使用して行います。」

「当社の最新のステアリングは、55年前にオープンして以来達成した最も重要な進歩であると感じています」とタウンゼントは述べました。彼は、CT Marineが約2年間Ingramでダブルステアリングラダーをテストしており、2020年には約100の注文があると指摘しました。

Furlong氏は次のように述べています。「恒星の北方向と南方向の両方の性能を備えた従来の船舶の耐久性が必要でした。同時に、Zドライブが提供する優れた機動性を十分に認識しています。このすべてを念頭に置いて、ダブルステアリングラダーの配置を備えたこの従来のコルトノズルのセットアップは、両方の世界で最高のものになると確信しています。」

「入手できる唯一のTier IIIエンジンはそれぞれ2,000馬力であり、トリプルスクリュー設計を余儀なくされました」とFurlong氏は続けます。 「トリプルスクリューの配置は、特にタンクバージトレードの能力と冗長性が向上するため、変装の恩恵です。これらの船舶は、ミシシッピ川下流を流れるように設計および製造されていますが、同様に河川のロックにも取り組むようにセットアップされています。」

克服された設計上の課題について質問されたタウンゼントは、次のように述べています。作業に大きなレンチを投げるのはほとんど必要ありませんが、概念、詳細、および生産設計に費やした25,000近いエンジニアリング時間により、投げられたすべての課題を解決しました。これは、米国の川を浮かせる最も設計された船だと感じています。」

3つの170 'x 50'の新しいビルドの最初は今年7月までに配信され、2番目は12月に引き渡し予定、2番目は2021年春に配信予定です。トリオが配信されるまでに、HFLは艦隊の20隻（アラバマ州バイユーラバトレのシュタイナー造船所で建設中のCTマリンが設計した4,000馬力の新造船シリーズを含む）。

「これらの船舶は、当社が建造中の他の船舶とともに、重要な資本投資を表しています。さらに、このような真新しい大型船を艦隊に追加すると、既存および将来の船員に声明が出されます」 「ボートを作ることはプロセスの始まりにすぎません。これらの船舶は、当社のステアズマンプログラムへの継続的な投資と、組織内からの昇進および外部からの募集能力を表しています。プロの乗組員と適切な海岸側のチーム牽引船がなければ、鋼の塊にすぎません。」

（画像：CT Marine）