ノースカロライナフェリーは未来のためのコースを変える

ジョセフ・キーフ • 12 3月 2018

ノースカロライナ州スワンズボロでは、ボートビルダーUSワークボート（旧アームストロングマリーン）が、今後のアウターバンクスフェリーサービスのノースキャロライナ運輸省（NCDOT）事業計画の要綱を組み立てています。これとは別に、HatterasとOcracokeの両方で、乗員は新しい駐車場の追加と訪問者の施設を壊す準備をしています。

オクラコーク・エクスプレスの旅客船フェリー・プロジェクトは、ノースカロライナ州のアウターバンクスのシフトと予測不能なショールで必要とされています。この夏から、観光客や観光客がこれらの国宝に出入りする方法を永遠に変えます。

簡単に言えば、オクラコーク・エクスプレスの旅客船は、既存のハッテラス・オクラコーク・カー・フェリーの夏期の混雑問題を緩和するために設計されたNCDOTの新しいサービスです。乗客は予約をしてフェリーに乗り込み、Ocracoke Villageの中心部に1時間半で運ぶことができます。フェリーでは頻繁に起こる待ち時間を回避します。

現地の課題：問題解決

2018年6月下旬の納期が予定されているため、すぐに変更が行われることはありません。ハッテラス・インレットは非常にダイナミックな水ですから。これは過去15年間に何度も、そして劇的に変化してきたとノースキャロライナフェリー課のジェッドディクソンは述べています。ディクソンは、サバンナで開催されるPVA年次総会で語っているように、「NCフェリーによって以前に運行されたルートは、厳しい漁業のために変更する必要があります。今では彼らはOcracoke Islandに行くために入口システム全体の外に出なければなりません。このショールは、私たちの事業にとって本当の苦難をもたらしました。

また、Dixonによると、USACEによる浚渫作業は、地域や天候のパターンの性質のために失敗しました。実際、2013年には、数百万ドルの浚渫プロジェクトが行われました。ディクソン氏は、「完成した日には、フェリーを手に入れることができなかった。それは速く完了した」とディクソン氏は、「我々がビジネスをどうやってやり遂げることができるかを見るためには、歴史的なルートは4マイルでした。新しい「馬蹄形」ルートは約8マイルです。そしてそれは操作に本当の影響を与えました。初心者にとっては、労働コストと燃料費を月額25万ドル増やしました。

現在、馬蹄形/外航路では、同数の船舶を使用してNCフェリーを1日52便から1日42便まで運航しています。また、ハッテラス島とオクラコーク入口の間のこのルートの通過時間を1時間に倍増しました。 NCフェリーの輸送台数が減ったため、現地の影響は大きかった - 現地のビジネスと観光はダウンしており、システムは毎日多くの人々や車両に移動することができなかった。 NCフェリーが旅客専用ルートを開始することが提案されました。その解決策は、ハッテラスからシルバーレイクパークまでの高速フェリーでした。

現在、NCDOTはカーフェリーのみ運行しています。彼らは高速フェリーを持っていません。幸いにも、この場合、州は連邦政府から5百万ドルを受け取った。その理由の1つは、乗客が訪れるアウターバンクの地域の多くが連邦の土地でもあるからである。したがって、9百万ドルの値札は連邦陸地アクセスプログラムの助成金によって引き受けられており、残高は総会の予算である。

重要な設計パラメータ

エリオット・ベイ・デザイン・グループ（EBDG）の海軍建築家ブライアン・キング氏によると、フェリーの意図された就航条件は、多くのパラメータに注意を必要としていました。そのように、彼はMarineNewsに語った。ボートは設計フェーズ中に広範囲に3Dモデル化されていた。そして、彼は、安定性、海洋条件、スピードと予備浮力が重要な関心事であると述べた。特に、フェリーはEBDGによって、ほとんどの従来の港湾高速フェリーよりも非常に高い乾舷（+ 18インチ）を有するように設計されていた。また、新しいオフショアルーティングに向けて、NCフェリーはより強固に構築するよう指示しました。ルートに沿った場所の水域への長いフェッチは、優勢な天気をかなり挑戦的にします。

これらの課題を超えて、NCフェリーでは、より長い経路が新しく、完全なサービス逸脱スケジュールに戻る必要があるため、KTが28 KTを必要とするため、船舶の設計ではウォータージェットが指定されました。最後に、それほど重要ではないが、海水の局所的な沈降、漂白および濁りのために、ウォータージェットの使用が必要であった。この場合、Thrustmasterのウォータージェットは、部分的には、資金調達に関わる連邦政府の資金を伴う米国の建設要件のために、有名な競争相手に勝った。

テキサス州Thrustmasterのウォータージェットのセールスマネージャー、Jordan Tiltonは、それよりもはるかに多くのことがあったと言います。初期の計画は市場でより使い慣れた名前が描かれていましたが、Thrustmasterの決定はちょうど良いビジネスセンスになったとTiltonは述べています。 「私たちは性能曲線を見ましたが、競争相手がアメリカの購入条項を満たしていないのに、正に、そのボートに搭載されている170HPジェットは実際には直径が少し大きく（約30mm）、それは実際には、直径の点で、より優れた負荷搬送ジェットである。また、米国では地元の支援を受けていたことは、それに関係していました。私たちはヒューストンのすべてをサービスしています。

オフショアエネルギー市場の大型スラスタでよく知られているテキサス州のスラストマスターは、2014年8月にウォータージェット設計の米国製造およびライセンス権を購入しました。その精通した動きは、製品ラインの多様化病的なオフショアエネルギー市場に直面している。今日、Doenは依然としてオーストラリアで独自の存在であり、Thrustmasterは定期的にエンジニアリングチームと定期的に協力し、協議しています。

Doenは世界中で40年間ビジネスを続けてきました。実績のあるブランド、Thrustmasterバージョンのこれらの頑丈なウォータージェットは、米国内で製造されています。実際、その名前に慣れていないかもしれない運営者のために、実際には米国海軍の11メートルの艦隊には400のDoenウォータージェットがありますが、人々はそれを知らないだけです。

Thrustmaster 170HPジェットは非常にシンプルな構造です。すべての内部部品はステンレススチール（インペラーとドライブシャフト）で、マリングレードのアルミニウムです。ティルトンは、地方のノースカロライナ州外の銀行の状況に対処し、MarineNewsに次のように語った。「浅い水と混濁の点で、我々はアラスカで多くの船を持っている。具体的には、岩石やシルトを嫌う場所では、摂取によって吸うことができます。インペラを元の仕様に戻すことはできませんでした」

Tilton氏によると、ThrustmasterがDoenの設計を取得して以来、短期間に北米で40以上の販売台数で販売されています。そして彼は彼の会社は "いくつかのプロジェクトを描いています"と言っています。すべてのギアとその前にあるエンジンと完全に互換性があります。この場合、4つのウォータージェットはZFギア後者の構成要素は、体重の節約のために部分的に選択されたと報告されている。船舶はEPA第3段階排出ガス基準に適合しています。

最後に、4つのスラストマスターウォータージェットが30度の舷側と右舷を操縦し、それらは可逆的です。ホイールハウス内の複数のジョイスティックとドッキング用のウィングは、非常に複雑で使いやすいコントロールシステムです。

ウォータージェットによるコース修正

時には、母なる自然を襲うことはできません。浚渫がこのトリックをすることができなかったとき、NCDOTは違った種類のフェリー、新しい改良された事業計画、そしてすべての課題に備えた推進システムに変わった。アメリカのThrustmasterウォータージェットは、すぐにNCDOTの輸送上の問題をアウターバンクの予測不可能で許されない水域で解決します。そして、その解決策がそこで働くことができれば、おそらく他のどこでも対処できないほど多くのワークボートチャレンジはありません。

NCDOT旅客船の概要

LOA：92 '

ビーム：28 '

下書き：4 '

ギア：ZF

最高速度：32KT

クルージングスピード28 KT

エンジン= Cat C18,803 HP x 4

乗客：127

耐久：

1日のサービス

燃料容量：

2,200ガロン（95％）

発電機=ノーザンライト40 kW x 2

ローカルエンジン販売代理店：Gregory Poole

（ Marine Newsの 2018年3月版に掲載されているように）