テキサス州の洪水：米国の石油が世界市場に突入

投稿者Joseph Keefe • 8 2月 2018

米国は、アジア最大の米国原油買い手として、アジアのOPEC諸国からの輸入を2倍に増やしている。

ワシントンが40年間の石油輸出禁止措置を解除してから2年間で、米国原油で満たされたタンカーは、中国やインドなどの巨大な経済から小さなトーゴに至るまで、30以上の国に上陸しています。

この廃止は、世界的な原油価格を下回り、石油輸出国機構（OPEC）の影響を侵食し、多くの加盟国から市場シェアを奪って、米国のシェール油の洪水を引き起こした。

シェールの革命以前の2005年の米国の原油と燃料の純輸入量は、1日当たり12.5百万バレル（bpd）でしたが、これは現在の400万バレルにとどまります。

米国の生産者は、アジアやヨーロッパの世界最大の石油輸入国から新規顧客を獲得しており、サウジアラビアとロシアの原油を生産する他の唯一の国にとって深刻な競争上の脅威となっています。自宅では、輸出ブームがパイプラインを埋め尽くし、湾岸沿岸の新しい輸送インフラへの投資が急増した。

（米国シェール革命の世界的な影響を詳述するインタラクティブグラフィックについては、http：//tmsnrt.rs/2EtJgenを参照）

米国の生産者は現在、日量150万〜200万バレルの原油を輸出しており、2022年には約4百万に増加する可能性がある。パリの予測によれば、この国の生産量は今後10年間で80％ベースの国際エネルギー機関。

増加した流れの多くは、世界トップの輸入国である中国に行き、11月以降、カナダ以外の米国原油の最大買い手となる。

米国原油の中国最大のバイヤーであるチェンボーのロイター通信によると、ロイター通信によると、同社は今年、アジアでの販売拡大と欧州を含む他の地域での米国向け輸出の新規顧客の開拓を目指して、 。

国有のシノペック（Sinopec）のアジア最大のリファイナーの取引拠点であるユニペックも、米国のパイプラインとターミナル事業者との長期原油供給取引を検討中である。 Chenはインタビューで、米国の輸出インフラストラクチャーの拡大と改善のために、同社と提携する可能性もあると述べた。

陳総裁はロイター通信に対し、「米国の原油流通は世界的な石油取引の大きな流れだ」と述べた。

これとは別に、中国の国有化学・石油大手Sinochem Groupは、今年後半にヒューストンの商業取引所を開設し、中国の独立した製油所の原油供給源とする予定である。

2010年から2017年にかけて、米国の石油生産量は550万バレルから1,000万バレルに増加し、1970年には記録的な水準に達しました。テキサス州西部とノースダコタ州のシェール畑が大規模な新規掘削投資を誘致したためです。これは、国家生産をサウジアラビアと一致させ、日量1万900万バレルに近い生産量に近づける。

サウジアラビアは、OPECの2016年の供給削減の一環として、昨年、世界的な不足を生み出した米国のシェール生産者との価格戦争を失った後、生産を削減した。

大部分の予測では、スイスのジュネーブにあるグローバル商品貿易会社Gunvor GroupのチーフエコノミストDavid Fyfeは、2018年末までに米国の原油生産量が日量約50万〜60万バレル増加していると指摘している。米国エネルギー省はさらに楽観的で、今年は120万バレル増加すると予測しており、年末までに1100万バレル/日に達すると予測しています。

Fyfe氏は、「この成長の大半は輸出される可能性が高い」と述べた。

米国の生産者も、自国で外国の石油を置き換えている。

OPECのシェアは、米国の輸入の半分以上から約37％に減少している。米国が国内生産と近隣カナダに依存しているからである。

OPEC加盟国サウジアラビア、ナイジェリア、アンゴラは、最も打撃を受けている。 2017年の後半には、米国のサウジアラビアからの輸入は、平均して70万バレル/バレルとなり、1987年以来最低であり、2003年には173万バレルとピークを迎えた。

インド、ヨーロッパの大型バイヤー

リライアンス・インダストリーズが運営する世界最大級の精製所があり、世界で3番目の石油輸入国であるインドでは、米国の生産者もインド市場に参入しています。

トムソン・ロイター通信の船舶追跡データと出所による出荷データによると、インドはまず10月に米国の原油を輸入し、昨年は合計800万バレルの米国石油を購入した。

ヨーロッパでは、11月現在、米国は、ナイジェリア、リビア、イラン、または北海を上回る税関データによると、フランスに対する第5位の石油供給国になった。 2016年11月、米国はトップ10を作ることさえできませんでした。

中国は第4四半期にナイジェリア原油の輸入を中止し、中国の輸入額は2017年に12％増加したが、サウジアラビアからの輸入はわずか2.3％増加した。

ペトロマトリックスのオリビア・ヤコブ（Olivier Jakob）マネージングディレクターは、「彼らはOPEC諸国から実際に市場シェアを得ている」と述べた。

クルーズ船積みブーム

米国の輸出の急増は、国内のエネルギー経済の残りの部分を波及させている。テキサス州と湾岸周辺の船舶輸送ターミナルは、より大きなタンカーを扱うためのインフラ整備を進めています。

「南部のテキサス南部のポートコーパスクリスティ（Port Corpus Christi）のチーフ・コマーシャル・オフィサーJarl Pedersenは、「原油を輸出市場に送る選択肢がなければ、原油生産はずっと苦しいと思う」と語った。原油価格はまだ40年代に入っている。

原油需要の急増は石油を湾岸に輸出し、輸出用に保管している企業にとって利益がより安定していることを意味するため、パイプラインと物流会社は大きな受益者のひとりです。

5000マイル以上の原油パイプラインと3800万バレルの原油貯蔵を運用するエンタープライズ・プロダクト・パートナーシップはパイプラインと海上ターミナルの記録的な増加により2017年の過去最高の利益を計上しました。

テキサスのペルミアン盆地から湾岸への主要パイプラインを運営するマゼランミッドストリームパートナーズは、今後2年間で建設プロジェクトに17億ドル以上を費やす予定です。増加する需要に対応するために、ヒューストン地区の新しい港湾、貯蔵および海上ターミナルがあります。

米国湾岸のターミナル事業者と荷送人は、輸出ドックの建設に18〜24ヶ月かかる可能性があるため、供給ボトルネックを防ぐために投資を増やしています。

湾岸沿岸のターミナルは米国の原油輸出の3/4を処理していますが、ルイジアナ・オフショア・オイル・ポート（LOOP）ターミナルは、最大200万バレルの油を運ぶことができるスーパータンカーに対応できます。

ほとんどの配送チャネルは浅すぎます。昨年、Corpus ChristiのOccidental Petroleum CorpのInglesideターミナルでスーパータンカーがテストされましたが、現在このような船には十分な深さがありません。

1月下旬、コーパスクリスティ港の最高経営責任者（CEO）は、港の船路を広げ、深めていくための3億2000万ドルのプロジェクトの一環として、6つのエネルギー幹部からトランプ・アドミニストレーション社に6,000万ドルの手紙を送った。

幹部らは、原油輸出禁止令を解除することで、テキサス州南部の工業プロジェクトだけで500億ドルの資金が可能になった、と幹部らは書いている。

コープス・クリスティのペダーセン氏は、「何らかの理由でそのプロジェクトが停止すると、アジアでの米国原油の競争力が低下するだろう」と述べた。