ティケイ、タンカー市場の回復を期待

画像：ティケイ

原油タンカーの料金は、2018年の第4四半期の初めに、特にこの地域のアフラマックスタンカー料金が2016年12月以来の水準に達していない大西洋盆地と2017年3月以来の最高水準のスエズマックスタンカー料金で増加し続けている、タンカー。

従来のタンカー船オペレータは、OPECとロシアの石油生産量が増加し、米国以外の原油の輸出が堅調に推移したことから、2018年第3四半期には原油タンカースポットレートが季節的に落ち着きました湾岸諸国は、季節的に石油需要の減少の影響を相殺した。

バミューダに本拠を置く同社は、2014年以来初めて、第2四半期の2014年の第3四半期の原油タンカー料金が平均を上回ったと発表した。

パシフィックアフラマックス市場が強く上昇したわけではないが、率は過去四半期に比べて上昇傾向にあり、OPECは世界の石油生産量が高水準で推移しており、 / d）を2018年4月以来の市場に提供することになる」と述べた。

この増加の大部分は中東およびリビアからのものであり、ベネズエラおよびイランからの生産減少を相殺する以上に、これらの地域における生産量の増加があります。ロシアは、バルト海、黒海、地中海で中型タンカー需要を増加させた同時期に0.4mb / dの石油生産を追加した。

また、2018年5月以来、米国の原油輸出も2兆bbl / dを超えています。これは、AframaxesとSuezmaxesでの欧州への直接輸出と、逆需要の逆転による中型タンカー需要にもプラスです米国の湾岸にある。

イランの原油輸入に関する米国の新たな制裁措置は、2018年11月5日に発効した。しかし、OPECの他のメンバーは、イランの輸出の減少を相殺できるほどの余剰石油生産能力を有することが明らかになっている。

さらに、米国は最近、8カ国に免除を認め、今後6カ月間イラン原油の輸入を継続できるようにした。その結果としての石油生産量の増加は原油価格を$ 70 / bbl以下に押し戻した。これはバンカーコストの低下により近い将来にタンカーの収益にプラスとなる。

しかし、OPECは今後数カ月間に生産水準を再検討する可能性があり、2019年の早い段階で何らかのレート変動が生じる可能性がある。

"最近の原油タンカー料金の強化の背後にある主要な要因の1つは、年初来の艦隊の成長率が非常に低いことです.2018年の最初の9ヶ月間に、合計2270万隻の陸揚げタンカー艦隊に納入されたのに対し、19.2 mdwtは廃棄されたため、3.5 mdwt（または0.6％）の正味艦隊の増加をもたらした」と指摘した。

先を見据えて、Teekayは、スクラップのレベルが比較的低いため、2019年の艦隊の伸びは緩やかになると予測していますが、長期平均の約3％を下回ると予測されています。

それは、現在の注文書と、その年に造船所で利用可能な残りのスロットが非常に限られていることから、艦隊の伸びは2020年にも低くなると予想しています。

「世界の石油需要は堅調に推移しているが、予測機関は、世界経済の緩やかな減速の見通しに基づき、2019年の見通しを若干修正した」と述べた。