タンカーは改修を延期して記録的な運賃で換金
2020年以降、より厳しい公害基準に先立って排出削減設備を設置する予定だったタンカーは、予想外の運賃急騰を利用するためにドライドックへの訪問を延期した、と3つの貿易筋は述べた。
9月に中国の広大な船団Coscoの子会社に対する米国の制裁措置が、トレーダーが石油を市場に出すためにブラックリストに載っていない船を見つけようと急いだため、世界の石油輸送率の急騰を引き起こしました。
米国湾岸からシンガポールへのスーパータンカーのチャーター率は、今週初めに最高記録の1700万ドル以上、記録的な2200万ドルに達しました。
対照的に、制裁前の原油の米国湾岸から中国への輸送には、約600万〜800万ドルかかりました。
長期にわたる改修と保守作業のために乾ドックに船を送る予定だった一部の船主にとって、運賃の異常な急上昇は見逃せないほど良かった。
シンガポールのIHS Markitの海事および貿易調査の責任者であるRahul Kapoor氏は、次のように述べています。
原油を移動するための船舶の不足は非常に深刻であったため、一部の船主は、ガソリンなどのいわゆる「クリーン」または精製燃料の運搬から、原油を含む「汚れた」貨物への切り替えを行ったが、後でそれらを洗浄する費用もかかった。
「現在の料金水準は、スクラバーの改造を後押しするのに非常に簡単です」とカプールは言いました。
2020年1月1日から、国際海事機関（IMO）は、現在の3.5％から硫黄制限が0.5％の船舶用燃料の使用を要求し、荷主の燃料費を大幅に引き上げています。
排出物から硫黄を除去できるスクラバーとして知られる高価な排気浄化システムを装備した船のみが、より安価な高硫黄燃料の燃焼を続けることができます。
IHS MarkitおよびDNV GLによると、スクラバーを取り付けるためには、30日から60日の間、船を傍観する必要があります。
運賃は最近の高値から突然低下しましたが、船主は高い料金から利益を得ることができます。
「現在の高料金レベルでの1つの貨物の積み込みは、スクラバーの設備投資に充てることができるだけでなく、後日スクラバーを設置するために発生する追加費用も考慮に入れることができます」
運賃は今年の残りの間堅調に推移すると予想されます。
「季節的な需要サポートとタンカー供給赤字が依然として顕著であるため、（第4四半期）タンカーの運賃は高止まりを維持し、年末には高い注目を集めると予想しています」とカプールは述べました。
（Roslan Khasawnehによる報告; Karishma Singhによる編集）
