ギリシャ造船所の復活

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スカラマンガス造船所は過去1年間に37隻の船舶の整備を行っており、CEOのミルティアディス・ヴァルヴィツィオティス氏によると、2025年にはその数を倍増させる予定だという。画像提供 / 著作権：スカラマンガス造船所 https://skaramangas.gr/news-announcements/

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先月、アテネ近郊のスカラマンガス造船所では、作業員たちが大型タンカーの船首を忙しく修理するなか、ハンマーのリズミカルな音と溶接トーチの明るい閃光が響き渡っていた。近くでは、他の船舶が乾ドックで順番を待っていた。かつては休止状態だった造船所が再び活気を取り戻したことを示す紛れもない兆候だ。

わずか1年前、スカラマンガスは空っぽのままで、2009年から2018年にかけてギリシャが長引いた債務危機を思い起こさせるものだった。何十年にもわたる政府の所有権の一貫性のなさと不確実性により、造船所は衰退していた。しかし今日、スカラマンガスは復活を遂げつつある。

「今、ここには再び命が戻ってきました」と、船のサンドブラストや塗装作業員のテオドロス・エヴァゲロウさんは言う。「何年も仕事を見つけるのに苦労しました。」

この造船所の復活は、昨年政府から同社を買収した海運王ジョージ・プロコピウ氏の買収に続くものだ。この好転はギリシャ経済の広範な回復の一環であり、政府は救済措置時代に保有していた銀行株や、主要空港や高速道路など主要インフラの保有株を売却している。

ギリシャはキリアコス・ミツォタキス首相の指揮下で、エレフシナ造船所とシロス造船所の株式も売却し、民間投資家をこの分野に呼び戻した。船主の関与は戦略的なものであることが判明しており、彼らは現在、トルコ、アジア、ルーマニアでサービスを求めるのではなく、国内で船舶を修理することを選んでいる。

ギリシャの造船所は、5,500隻の船舶を擁する世界最大の商船隊を所有しているにもかかわらず、何十年も国際競争に負けてきた。これまでの民営化の取り組みは何度も行き詰まったり、失敗したりした。しかし今、状況は変わりつつある。

スカラマンガス造船所は過去1年間に37隻の船舶の修理を行っており、2025年にはその数を倍増させる予定だとミルティアディス・バルビツィオティス最高経営責任者（CEO）は述べている。この成長はより広範な傾向を反映している。国家統計によると、ギリシャでの船舶修理は2013年のわずか330隻から昨年は700隻近くに急増した。

「我々は戻ってきた。そしてここに留まる」とヴァルビツィオティスは宣言した。

ギリシャの造船所の復活はすでに大きな経済的影響を及ぼしている。2020年にエレフシナ造船所を、2018年にシロス造船所を買収したオネックス造船所・テクノロジーのオーナー、パノス・ゼノコスタス氏によると、造船部門のギリシャGDPへの貢献は1.5％に倍増したという。同氏は5年以内にこの数字を2.5％に引き上げることを目指している。

ゼノコスタス造船所では、過去10年間の年間修理件数が数十件から2024年には220件に急増している。ゼノコスタス造船所は、造船、掘削プラットフォームの建設、特殊な液化天然ガス（LNG）運搬船の修理へと事業を拡大するという野心的な計画も立てている。

「造船所ブームにより、ギリシャは地中海の重要な修理拠点としての地位を再び確立しつつある」と、海事専門家で海運金融家のジョージ・シラダキス氏は語る。「ギリシャはトルコやアジアの巨大造船所と競争することはできないが、それでも市場で大きなシェアを獲得できるはずだ」

ギリシャは歴史的に、特に 1960 年代と 70 年代に造船と修理の主要産業でした。しかし、経済不況で造船業の多くが国家管理下に入った 1980 年代に、造船業の衰退が始まりました。現在、造船所の復活により、造船所の多くが操業しているアテネ西部の労働者階級のコミュニティに新たな活力がもたらされています。

海岸沿いの町ペラマでは、小規模企業のネットワークが大手造船所の下請けとして機能している。わずか10年前、この地域の失業率は40％と驚異的だった。ペラマのヤニス・ラゴダコス市長によると、現在では失業率が大幅に低下したため、企業は十分な熟練労働者を見つけるのに苦労しているという。

「現在、私たちの最大の課題は、活動の増加に対応するために道路と駐車スペースを増やすことです」とラグダコス氏は言う。「私たちの町は再び活気を取り戻しています。」