インドの内陸水路公団がGanga川の船舶設計を発表

代表写真：PIB

インドの内陸水路局（IWAI）は、Ganga川（National Waterway-1）の大きなバージ運搬に適した13の標準化された最先端の船の設計を公開した。

Gangaは複雑な河川形態、水力学、急激な湾曲、流路変更、蛇行、および電流のためにGangaがスローするユニークな航行課題を克服するのに役立つため、この国の陸水輸送（IWT）セクターの成長の重要なマイルストーンを達成しています。

内陸の船舶を扱う国内造船業界の活動家としての役割を果たし、ナショナル・ウォーターウェイ1号の貨物や旅客の動きを可能にします。

政府は、世界銀行の技術支援と投資支援により、NW-1（バラナシ・ハルディア・ストレッチ）での航行容量増強のためにJal Marg Vikas Project（JMVP）を実施しています。

JMVPの作業が全面的に進行しているとしても、特別に設計された船舶は、運搬能力が高く、同時に環境にやさしい低喫水で航行します。造船業界にとって、新しい設計は、船の建造に3〜5百万のINRの節約につながります。

IWAIのウェブサイトで無料で入手可能なこのデザインは、Ganga川を航行できる船舶のクラスとタイプのあいまいさを効率的な機動性で取り除きます。彼らは、造船所が標準化された次元と能力を持つ船を造り、内陸船舶の「販売と購入」市場を開発する以外に、棚から利用できるようにする。この設計は、燃料コストの削減と物流コストの削減につながります。

これらの船は約5メートルの深さでも5隻のデッキカーキャリアで約350台の貨物を運ぶ。一部の設計では、3メートルの深さで2500トンの容量を持つバルク貨物運送業者の移動が可能になり、道路からの約150台のトラック負荷または1本のフルレーキレーキをそのような船で1本だけ除去します。

船舶、運送船、コンテナ運搬船、LNG運搬船、Tug Barge小便器（下の表）の様々なカテゴリーのための新しいデザインは、M / s DST、ドイツの低喫水と高い容量の船を運ぶ。デザインのモデルテストは、ドイツのデュイスブルクで行われました。

IWAIは、厳格な審査の結果、2016年9月に世界的な入札によってM / S DSTに授与されました。世界銀行のスコープ・ミッションがガンガ川を最初に訪れたとき、栄えある水路であるライン・ダニューブ・ミシシッピ・セント・ローレンス・シーウェイズのような訓練された川とは異なり、典型的な挑戦が観察されました。この新しいデザインは、IWAI、インド工科大学、Kharagpur、Indian Register of Shippingの専門家からなる高度な技術チームによって行われた厳しい河川調査の結果であり、世界銀行の専門家と定期的な技術協議を行っています。

新しい設計は、IWTのための外国船の設計にインディアン船のビルダーの依存を取り除き、政府の 'メイドインインド'イニシアチブへのブーストとなることを証明するでしょう。