インタビュー：イム・キタック事務総長

Greg Trauthwein著 • 16 5月 2018

2016年にキタック・リムがIMOで事務総長としてトップを務めたとき、彼は先の仕事について妄想を感じなかった。世界的な海洋産業の集大成は、2008年の世界的な経済危機から依然として浮上し、排出削減のための社会的および財政的圧力が重視される時代を迎えています。クルーと環境のための安全で安全なオペレーションを維持しながら、技術とロジスティックの課題の旋風を巻き起こしています。彼の責任の優先順位をつけるため、イムは今日、気候変動、船舶業界（自律船を含む）のデジタル化、船員の問題など、IMOの3つの課題に焦点を当てたレーザーを使用しています。

地球規模の気候変動

「気候変動は海洋産業が直面している最大の問題である」と、船の設計からエンジン、燃料の選択、そして操作手順に至るまですべてに影響を与えている、とLimは述べた。 「気候変動は、船舶自体、船舶管理、海運業界全体に大きな影響を与えています。

リムの世界27カ月にわたる海上支配企業の舵取りで、最初の27カ月間に、気候変動の問題は、海洋史における他のどの時期とも積極的に議論され、前進した。最近では、4月中旬に、IMOの海洋環境保護委員会（MEPC 72）の議題のキー項目として、船舶からの温室効果ガス（GHG）排出削減の初期戦略が採択された）。

新しい合意は歴史的なものですが、より即時の水平線では、船会社は2020年に発効する厳しい新燃料規則に対処する戦略を策定しなければなりません。低イオウ燃料への転換の迅速さに関する多くの議論があったが、すなわち、十分な燃料供給の可用性をめぐる懸念が、新憲法制定に遅れはないと述べた。 「0.50％の硫黄が燃料油の限界で発効するのは遅らせられないだろうし、遅れることもないだろう」と彼は語った。 「法的には、2020年1月1日までに日付を修正し、改訂日を効力を生じる仕組みはない。しかし、IMO加盟国は、関連するIMO技術機関において、一貫した実装 "

Lim氏は、燃料油の可用性に関する包括的な研究が専門家によって行われ、運営委員会によって監督され、十分な燃料油があると結論づけ、調査が行われたIMO加盟国が2020年の実施時期に合意した際に考慮する必要がある。

デジタル化と自律的な出荷

「海運業界の技術のスピードを簡潔にまとめたリム氏は、次の10年または20年は過去100年間に経験したことと同じくらい船積みに大きな変化をもたらすと言われています。 Limは、「規制枠組みにおける新技術と先進技術の統合は、IMOにとって重要な戦略的方向性である」と述べ、「新技術と先進技術の恩恵を安全とセキュリティの懸念、環境への影響、国際貿易円滑化、業界への潜在的なコスト、そして船上と陸上での人員への影響について、

新しい海運経済のドライバーはデータとデジタル化です。人工知能、自動化、電子航法および自律航海は、すべてデジタル化によって推進されており、船の設計や燃料やエネルギー効率などの環境問題と密接に関連しています。

「これは、IMOが規制するすべての分野において段階的な改善をもたらす新世代の船につながります」とLim氏は述べています。 「電子航法とサイバーセキュリティはすでにIMOの議題に入っている。現在の規制を見直し、どのように自主的な船舶に適用されるかどうかについて、包括的なスコープ・エクササイズから始めて、今後数カ月間に自主船の対象を検討する予定です」

いくつかの大企業や団体が自律船を研究するだけでなく、試作品を投入し、現実世界の生産を計画しているため、自律型船舶は特に注目を集めています。自律的な船舶の方程式の技術面は急速に発展していますが、規制から金融および保険に至るまで、いくつかの問題点を解決するために多くの重要な問題が残っています。 「IMOが提供する価値は、出荷に関心を持つすべての人々を集めるフォーラムとしてのものです」とLim氏は述べています。 IMOの海上安全委員会（MSC）は、今年、IMO機器に安全かつ安全かつ環境的に安全な海上自律型船舶の導入方法を決定するためのスコープの練習を開始する予定です。この話題への強い関心は、昨年のMSC会議でだけでなく、以来広範な報道を引き寄せているとの長い議論が明らかになった。

イムン氏は、スコープ・エクササイズが出発点であり、技術的問題、人間の安全保障、法的責任、港湾との相互作用、パイロット、インシデントへの対応、海洋保護など、幅広い問題に触れることが期待されている環境。さらに、IMOの規制がこれらの船舶の操業を妨げるか、適用できないかの識別、海上自律型船舶の建設および運航の確実性を確保するために必要な行動安全かつ安全に、そして環境に優しい方法で取り除くことができます。 IMOの法律委員会は、自主的船舶に関する法的委員会から出された条約（例えば、責任と補償を含むもの）の規制対象範囲訓練とギャップ分析を並行して実施するための議題を議題に含めることも期待されている。

中断

多くの非伝統的な海事企業が業界に注目しているため、デジタル化と連携することで混乱が生じます。 「デジタル混乱はすぐに出荷世界に到着するでしょう。 IMOは準備が整っていなければなりません。 "これは、出荷のための規則は、規範的な解決策ではなく、目標と機能の周りにしっかりと基づいていなければならないことを意味します。これは、IMOが採択した措置が採択と発効までのタイムラグによって時代遅れにならないようにするための唯一の方法です」

「人工知能の能力は急速に加速しており、私たちの仕事だけでなく社会全体にも重要な影響を及ぼし、Amazonのショッピング勧告やテスラの自走車など、多くの製品に既に組み込まれています。 「ロボット工学、自動化、大規模データなどの技術の進歩は構造的変化をもたらし、完全に自律的な港と無人船は非常に小規模ではあるが、すでに現実のものとなっている。 IMOは引き続き関連性を持ち、これらの開発に触れていきます。私たちは、自律的な船舶と規制枠組みの準備に取り組んでいます。

デジタル技術のもう1つの重要な領域は、海上ナビゲーションシステムの調和と海岸サービスの調和であり、善意に最適化された近代的で実証済みのツールを船舶や陸上にユーザーに装備することで、ナビゲーションの安全性を向上させ、 - 作る。 「eナビゲーションが安全性の向上、環境保護の強化、交通管理の改善、商業的利益をもたらす方法はたくさんあります」とLimは述べています。 「技術の進歩とそれがもたらしうる利点の両方が進化し続けていることは間違いありません」

船員

キタック・リムのプレートは、船舶技術を取り巻く多くの流域問題でいっぱいですが、事務総長は船員の社会的および人権を最優先に配慮した船員の問題について明確な情熱を持っています。 「私の野心は、IMOと船員の間に心理的な関係を作り出すことだ」と彼は語った。この野望は、船員と彼らが働いている会社との関係に関して、海運業界に変化するパラダイムがあるという彼の見解に根ざしています。 「過去には、運航会社は船員と直接契約を結び、船員と会社との間にリンクを作りました。 「船員は、これは私の会社だと思うだろう」と言いました。そして、債券は船員にとってより大きなコミュニティ感覚、つながりと安全を作り出す上で重要でした。

しかし今日、船舶管理会社、国際登録機関、さらには分類団体のような仲介者の出現とともに、物事は完全に変わりました。これらの3つの事業体、特に船舶管理会社は、主に船員に直接影響する直接的な役割を委任されており、船員と船社との間の心理的なつながりは失われています。

「船舶管理会社の役割と責任をより深く理解する必要がある」とLim氏は、事故が発生したときに特によく知られていない、または一般に理解されていないことに注目した。 「私たちは、IMO（ルール）の実装に関して、これら3人のプレイヤーの影響を再評価する必要があります。

国際的な輸送のためのリード・ルール作成団体の指導者から期待されるように、リムは明確なコミュニケーションをもって協調と包括を信じています。 「私たちは、IMOからILOからNGOに向けて、関係するすべての選手たちと話をする必要があります。問題について話をし、船員を見守る必要があります。これは、今日の船員を気遣うだけでなく、若い世代を海に抱かせることにも批判的です。

"私は彼らの士気について心配しています"、特に事故が発生し、船長が逮捕されたケースがあります。 Limは基本的人権に至ると結論づけているが、一部の点では、パラダイムの変化により、「船員は保護されていない」と結論づけている。

事務総長は、残念なことにより一般的な出来事となった船員の放棄についても懸念している。事実、2017年に報告された放棄事案（55件）は、過去5年間の最近の1年間でほぼ3倍になっています。放棄の理由はさまざまですが、船員とその家族は賃金の損失、食糧と医療の不十分、送還されずに家族に帰ることができません。 IMO、国際労働機関（ILO）、ITF、および業界は、この問題を根絶するために全力を尽くしてきましたが、統計によれば、それは継続しています。

船員の問題と関連しているのは、特に事故の約80％が人的ミスに起因するため、訓練と教育です。 「今日の世界は安全で安全かつ効率的な海運業界に依存しています。船舶は適切な（十分に訓練され、心配していた）船員の供給に依存する」と述べた。 「船舶運航は、これまで以上に複雑で洗練された船舶であるため、高度に訓練された資格のある要員を必要とする仕事です。厳しい経済時代に最適な効率で運転する必要性、さらに高いレベルの安全性の追求は、海上保安要員のスキルと能力水準に関して限界を上げる要因です」

船舶の技術水準が急速に進歩するにつれ、現代船の役員はナビゲーターやエンジニアよりもはるかに必要であり、現代船の乗組員はそれ以上のものが必要であるため、乗組員と運航の基準はペースを保つ必要があると主張している単なる労働者。

「現代の船は、商業的生存率の厳しいマージンで稼動する高度な技術的職場であり、高度な技術スキルセットと同様に船上のスタッフも管理とコミュニケーションのスキル、IT知識を持ち、予算などを扱うためのものだ」と述べた。 "これは、海洋教育と訓練に特別な要求を課す。海上教育と訓練は、世界中で高くかつ一貫した質でなければならない。海洋教育と訓練は、スキルベース、能力ベース、最新の技術を活用する必要があります。たとえば、現代の船舶や最新の橋のレイアウトを反映したシミュレータです。

サイバーセキュリティ：デジタル化によりPromiseは危険にさらされる

海事がデジタル化の時代に入り、より安全で効率的な運営が行われるようになるにつれて、海上での商業崩壊を避けるためのサイバーセキュリティ対策が確実に行われるように注意する必要があります。 IMO事務局長Kitack Limは、「船の機内情報技術と運用技術システムは、陸上のシステムと同様に簡単にハッキングすることができる。 「このようなセキュリティ侵害は、船舶、港湾、海洋施設などの海上輸送システムの安全性と安全性に重大な害を及ぼす可能性がある」と主張している。海事のサイバーリスク管理アプローチを促進することによってリスクに取り組む方法。さらに、海上安全および促進委員会（海上サイバーリスク管理に関するMSC-FAL.1 / Circ.3ガイドライン）によって共同で発行されたサイバーセキュリティに関するガイダンスを作成し合意した。デジタル化とサイバーセキュリティ戦略が急速に進展するにつれて、ガイドラインは、必要と経験が必要に応じて更新され、進化した静的な命令ではなく、生きた文書であることに注意することが重要です。 「IMOには、サイバー・リスク管理のどの側面が独自の海事であるかを特定し、それらを処理すると同時に、より包括的なアプリケーションである情報を公表すること（例えば、サプライ・チェーンのセキュリティおよび一般的なサイバー・リスク管理のベスト・プラクティス） 、 "Limは言った。

Maritime Reporter＆Engineering Newsの2018年5月版で公開されているように： https : //magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/