洞察：ジェニファー・カーペンター、AWO社長兼CEO
ジェニファーA.カーペンターは、内陸および沿岸のタグボート、牽引船、およびはしけ業界を代表する全国貿易協会であるアメリカンウォーターウェイオペレーターズ（AWO）の社長兼CEOを務めています。カーペンターは1990年8月にAWOに入社し、2020年1月に社長兼CEOに就任しました。現在の役職に就く前に、政府担当アシスタントからエグゼクティブバイスプレジデント兼最高執行責任者へと昇進しました。 -規制問題、政府総務、副総裁、総務副総裁、政府総務および政策分析、副総裁、国家アドボカシー、および副総裁彼女は議会で承認されたトーイング安全諮問委員会のメンバーとして13年間務めました。彼女は、wing航安全諮問委員会と沿岸警備隊AWO安全パートナーシップへの貢献に対して、米国沿岸警備隊から2つの功績のある公共サービス賞と公共サービスの表彰を受けました。
AWOの社長兼CEOとしての役割を開始する際、最優先事項は何ですか？
私の最優先事項はAWOメンバーの意見を聞くことです。彼らはAWOの所有者であり、私たちが行うことはすべて、絶えず変化するビジネスおよび公共政策環境で生き残り、適応し、繁栄することを支援することに集中しています。来年、私たちはさまざまな手段でAWOメンバーに幅広く耳を傾け、AWOが業界団体のニーズ、期待、希望を満たすためにどのように進化する必要があるかについて率直なフィードバックを求めます。そして、今年後半には、「深く掘り下げ」、そのフィードバックを活用してAWOの将来の方向性を形作る戦略的計画プロセスを開催します。その過程で、具体的な擁護の結果と安全なリソースを提供して、メンバーにプラスの変化をもたらすことに取り組んでいます。メンバーに焦点を合わせた、より機敏で動的なコミュニケーション。会員リソースの優れた管理。また、関連組織とのコミュニケーションと協力を強化して、結果を最大化し、限られたリソースを活用します。
米国内陸水域の今日の市場状況について、船団数、需要と供給に触れて評価してください。
2019年は、内陸のはしけ船会社、特に乾燥部門にとって非常に厳しい年でした。 2020年に移行すると、楽観主義と継続的な注意の両方の原因がわかります。タンクバージ部門は強い需要を経験しており、供給はかなり良い場所にあります。乾燥セクターでは、状況はより複雑です。今日移動しているトン数を考えると、オープンで覆われたホッパー船の供給過剰があります。気象条件が植栽と収穫にどのように影響するか、そして米国と中国の第1相協定のような他の要因が農産物のバージ輸送の見通しにどのように影響するかはまだ不明です。石炭の量は減少し続けており、それは構造的な問題であり、公共政策の決定に基づいて実質的に改善されるものではありません。米国-カナダ-メキシコ協定の通過は、国内鉄鋼を押し上げる可能性があり、それははしけ輸送に利益をもたらす可能性があります。非常にダイナミックなビジネスおよび運用環境であり、企業は機会を最大限に活用し、ネガティブな要因をヘッジしようとするため、非常に機敏でなければなりません。
内陸オペレーターが今日直面している最も重要な問題は何ですか？
業界の存続、成功、効率性は4つの柱に依存しています。ジョーンズ法。よく整備された近代的な水路インフラ。一貫した法律および規制の国内枠組み。そして安全性、これは私たちが運営するフランチャイズです。公共政策の優先事項に関して、それはジョーンズ法を擁護し、法律を放棄、弱体化、または根絶する試みを決定的に打ち負かすことにつながります。 2年ごとの水資源開発法（WRDA）法案を可決し、内陸水路プロジェクトの費用分担を深喫水航法に使用されるものと一致するように変更する。州および地方の規制のパッチワークではなく、連邦政府が州間通商の船舶の運営を管理することを保証する。また、沿岸警備隊と協力して、サブチャプターMの一貫性を確保し、確実に実施します。
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反対者がジョーンズ法の基本を削ぎ落とそうとするとき、AWOはその議論のどこに当てはまり、議論にどのように関与していますか？
AWOの優先順位は、業界の法定基盤であるジョーンズ法を守ることよりも高くありません。それは、文字通り、メンバーが提供するすべての仕事と、国内の国内取引に役立つ船舶に投資するすべてのドルの基礎です。 AWOは、米国海事パートナーシップ、船主、造船所、労働者、防衛組織などを結集する親ジョーンズ法業界連合を通じて、関連する利害関係者と緊密に連携して、議会、政権、メディア、一般市民を教育しますジョーンズ法と国内の海事産業が我が国の安全にとって重要であること。ジョーンズ法の反対者が今年、法律の時が過ぎたという彼らの主張を推進するために、今年の法律の100周年に押収したことは皮肉だと思います。今日の地政学的状況を見ると、正反対の点が裏付けられていると思います。ジョーンズ法は、経済的に重要な商取引の流れを維持する能力を維持することにこれまで以上に関連しています。
多くの利害関係者はジョーンズ法のブルーウォーターの側面に焦点を合わせる傾向がありますが、内陸部と作業船部門への脅威は同じくらい大きいです。同意しますか？
絶対に。ジョーンズ法はブルーウォーターの問題ではなく、アメリカの海事産業全体の問題です。内陸部と作業船部門が最も大きな部分を占めています。戦略的競合他社が内陸水路の航行を制御することに興味がなく、能力を持たないと考える人は、ほんの一例を挙げるために、Maritime Silk Roadについて読む必要があります。それは外国人嫌いの声明ではありません。私は大学で中国とアジアの研究を学びました！事実、米国内陸水路システムの制御は、アメリカ経済の健全性に不可欠です。私たちの95,000マイルの海岸線と25,000マイルの航行可能な水路は、私たちの超大国ステータスの主な理由です。他の国々がそれを認識しておらず、米国の海洋産業に足場を確立するチャンスを逃さないと考えると、非常にため息がつきます。
Subchapter Mがしばらく有効になった状態で、Sub MがResponsible Carrier Program（RCP）の価値にどのように影響しているか説明してください。 Subchapter Mと並行してRCPをいくつ実行しますか？そうすることは運用上または財務上意味がありますか？
Sub Mについての最も基本的な質問は、それが業界の安全性にどのように影響し、業界の規制下限を引き上げるという約束を達成するかということだと思います。サブMはすでにいくつかの重要なプラスの効果をもたらしました：Coast航船に対する沿岸警備隊-労働安全衛生局（OSHA）の二重管轄権の扉を閉め、議会が包括的であるというより多くの自信を与えて、反応的な法律または規制に対する業界の脆弱性を減らしました適切な規制の枠組み。しかし、ju審員は、沿岸警備隊が積極的にサブMを施行し、すべてのオペレーターをその基準に保持するかどうかについてまだ出ていません。これは、証明書に2.5年が残っているという事実にもかかわらず、2018年7月から有効です検査の段階的導入プロセス。現在、Subにある沿岸警備隊に対する2つの大きなメッセージは、積極的な実施と一貫した実施です。
RCPに関しては、すべてのAWOメンバーは、航安全管理システム（TSMSオプションまたは沿岸警備隊オプション）を使用しているかどうかに関係なく、RCPまたはISMコードなどの同等の安全管理システムのいずれかに準拠します。 'Sub MコンプライアンスにTSMSオプションを使用している場合、RCPは、Sub M / TSMSコンプライアンスに対して既に行っていることを超える追加の要件やコストを課しません。AWOメンバーは、重複監査は価値を追加しないことを明確にしています。 、したがって、当社の取締役会は、RCSがTSMSの会社または船舶に要件を課さないように慎重に検討しました。現在、沿岸警備隊オプションを使用して、この顧客の年齢で、監査、船舶検査報告プログラム（SIRE）、TMSAなど、AWOがメンバーシップの条件としてRCPまたはSMSコンプライアンスを要求することは依然として理にかなっています。これを開始する際に掘り下げる必要があるような難しい質問ですディープリスニングとメンバーとの対話の年新しい戦略的計画プロセスを開始します。私は、それまたは特定のメンバーの対話がどのように現れるかについて予言するつもりはありません。私がやりたいことは、すべてのメンバーが自分の視点をテーブルに置いて快適に感じることができるように、多様な思考にオープンなトーンを設定することです。最終的には、これらの決定はメンバーの利益のためにメンバーによって行われ、このような多様な業界間で意見が一致することは決してありませんが、違いを乗り越えて良い決定を下すと確信していますAWOメンバーシップ全体から幅広いサポートを受けています。そして、それは敬意を払って聞くことと率直な対話から始まります。
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ほとんどの利害関係者は、少なくともSub MルールとSMSシステムの基礎がRCPに由来することに同意するでしょう。とはいえ、サブチャプターMに少し入ったところで、RCPの将来は必要ですか？
業界の安全リーダーシップと、規制遵守を超えた安全文化が絶対に必要です。 AWOの現在の戦略計画では、「メンバーが安全、セキュリティ、および環境のスチュワードシップを継続的に改善することをリードおよびサポートする」ことを求めています。安全性は業界の実行可能性、効率性、収益性にとって非常に基本的なものであるため、そのような変化は見られません。 AWOメンバーが今後取り組むべき質問は次のとおりだと思います。それは今日どのようなものですか？今後、安全リーダーシップがどのように最も効果的に発揮され、AWOメンバーが安全リーダーであるかをサポートするにはどうすればよいですか？ RCPが1994年に設立されてから、または2000年にAWOメンバーシップの条件になった後、時代は変わりました。私たちは、安全な旅の中で指導的かつ支援的なメンバーに目を向けて、私たちが行うすべてのことを批判的に見る必要があります。
船舶事故排出法（VIDA）が可決され、船舶の排出計画と執行計画の両方が簡素化されました。 AWOはこの取り組みにどのように関与しましたか、またその結果に一般的に満足していますか？欲しいものはすべて手に入れましたか？
VIDAの通過は、船舶業界の画期的な成果であり、確実性を高め、船舶所有者と船員の法的脆弱性を軽減し、Vessel General Permitとその20以上の州によって課せられた100を超える州の条件の置き換えの道を開きました。環境保護庁（EPA）と沿岸警備隊が共同で管理する全国的な枠組みで。また、漁船および79フィート未満の船舶に対する恒久的な規制緩和も提供します。 AWOは、船主、労働組合、荷主、港、その他の組織を含む幅広い多様な利害関係者の連合体を率いて、キャピトルヒルで超党派の友人やチャンピオンと協力して、この重要な法律を第115回議会の終わりに通過させました。すべての複雑な法律と同様に、妥協が含まれていましたが、海上商取引と海洋環境にとっては双方にとって有利だと考えています。
もちろん、VIDAの合格はステップ1でした。ステップ2はそれを実装するものであり、EPAがこの四半期中に船舶の排出基準を確立する提案された規則制定の通知を発行するときに、そのプロセスがどの程度進んでいるかを評価する最初の一般的な機会があります。その提案に批判的なレビューを行い、2020年12月の法定期限までに機関が規則を最終決定するのに役立つ詳細なコメントを提供する必要があります。その後、沿岸警備隊は、排出基準を満たす方法を指定する規則を公開するために2年間を持ちます、文書化、検査、実施されます。 VIDAを通過させるために一生懸命働いたすべての海事関係者にとって、VIDAが実際に効果的に実行されるように規制プロセスに従事することが重要になります。
川が連邦の資金源を求めて道路や鉄道と競合しているので、アメリカの内陸水路システムの大きな部分を確保するためのAWOの戦略は何ですか？
1つ：連合国の組織、荷主、その他の利害関係者と協力して、国の経済、安全、環境、生活の質への水路輸送の利点について政策立案者を教育するために、大規模なアプローチを取ります。 2：政府の政策がこの業界固有の効率性を妨げないようにします。メンバーは、安全に、安全に、そして効率的にボートやバージを走らせる方法を知っています。邪魔するのではなく、政府の行動が彼らを支援することを確実にする必要があります。
内陸水路事業者に最も役立つ今日必要な規制改革のトップは何だと思いますか？
内陸水路ナビゲーションプロジェクトの費用分担を75％連邦、25％内陸水路信託基金に変更します。それは、川の交通を効率的に動かし続けるために必要な水門とダムの近代化への資本の大きな注入を作成します。
米国の水路インフラは、近代化と修理が緊急に必要です。どこで最大の進歩が見られ、どこで最大のニーズを見続けていますか？
コストシェアを変更することで、システム全体の多くのニーズに対応するために利用可能な資本を増やすことができます。これが非常に重要であり、Inland Waterways Users Boardは長年にわたって軍団の支援に非常に重要な機能を果たしてきましたプロジェクトに優先順位を付けます。ミシシッピ川上流システムの水門とダムを近代化するために10年以上前に承認されたNESP（National Ecosystem Sustainability Program）のプラグを入れる必要があります。この重要なプロジェクトを前進させ、建設前、エンジニアリング、設計作業に必要な資金を割り当てることから始めました。
2019年のAWOメンバーは、持続的な高水位の影響を受けましたか？今後数年間で問題を緩和するために何をする必要がありますか？
2019年の雨天と記録的な高水は、私たちの業界に3つの大打撃を与えました。第一に、豪雨は春の植え付けを遅らせ、肥料の需要を減らし、次に農産物の生産量を減らしました。第二に、持続的な高水条件がはしけ輸送を混乱させ、航行に重大な課題を引き起こしました。これらの非常に困難な状況で行ったのと同じくらい安全に実行したのは、船員のプロ意識とスキルの信じられないほどの証です。そして第三に、水が落ちたとき、浅瀬は深刻なdrの課題を生み出し、再び川系の主要な部分を閉鎖する恐れがありました。今後、天気を制御することはできませんが、予見可能なイベントを計画するために議会、工兵隊、沿岸警備隊と協力する必要があります。高水があり、低水があり、drが必要です。そして、それらが発生したときにアクティブにする計画を立てる必要があります。もちろん、計画は状況の変化に応じて変化するのに十分な柔軟性を備えている必要がありますが、計画と適切なコミュニケーションが不可欠です。
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2018年のAWOは、「サイバーリスク管理：けん引業界のベストプラクティス」をリリースしました。ドキュメントの作成で何を学びましたか、そして重要なポイントは何ですか？今日のメンバーが直面しているサイバーセキュリティリスクに注目してください。
その点で、サイバーリスク管理は、すべての企業、そして一般市民にとってますます重要になります。海運業界では、すべてのビジネスが直面している既知のリスク（サービス拒否、ビジネスシステムの中断、継続性）だけでなく、誤ってまたは悪意を持って侵害された場合、死亡、汚染、重要なインフラストラクチャの損傷を引き起こす可能性があります。課題の大きさに圧倒されず、「連邦政府またはEquifaxがハッキングされる可能性がある場合、ビジネスを保護するために何ができるか」と考えることが重要です。重要なことは、開始し、リスクを評価し、適切なサイバー衛生を実践し、運用に最も関連するリスクに対処するための基盤を構築することです。
多くの人々は、私たちの水路で働く人口統計の高齢化と、経験豊富な人を最小限の人とつなぐ中途キャリアの才能の欠如を挙げています。雇用機会を見ると、何が見えますか？魅力的な雇用機会を提供するために、企業は何をすべきでしょうか？
ランクを超えて成長し、当社の船舶および沿岸部の地位で指導的役割を果たすために、十分な資格を持ち、十分に訓練された、薬物を使用しない船員のパイプラインを作成することは、業界にとって長期的な戦略的必須事項です。そのためには、枠を超えて考え、1）業界の従業員の従来のソースを超えて見て、2）この業界をより魅力的にするために将来の従業員が必要とするものを理解する必要があります。素晴らしい給料、優れたメリット、有意義な仕事、あなたが望む場所で働き、他の誰かと仕事をするための柔軟性、休暇の延長-聞いたことのない人口セグメントに言葉を伝える必要があります。私たちまたは私たちの業界で雇用を追求することを考え、彼らが私たちと一緒に彼らの滞在とキャリアを構築する傾向を高めると私たちが言っていることに注意を払ってください。
AWOの現在のメンバーシップの形状とサイズを説明してください。米国旗艦隊のどの部分がAWOメンバーですか？
現在、AWOには約330の会員企業があります。そのうち約3分の2は運送業者であり、米国国内貿易、内陸、沿岸、港湾でタグボート、牽引船、バージを運航しています。残りの3人目は、タンカーサービス会社から造船所、機器サプライヤー、保険会社、弁護士、コンサルタントなどに、キャリアメンバーに重要なサービスを提供するアフィリエイトメンバーです。業界の牽引船の馬力。今後は、私たちが持っているメンバーを大切にし、新しいメンバーを惹きつけたいと思います。なぜなら、ランクが大きく、多様化すればするほど、私たちはアドボカシーの戦いの力がより強くなるからです。これは、AWOのメンバーになるためのエキサイティングな時間です。これは、今後数年間で、協会の将来を共同で作成するために協力する予定だからです。メンバーは、その過程で自分の声が重要であり、今後のニーズを満たすためにAWOがどのように進化する必要があるかについて意見を共有する際に耳を傾け、聞き、尊敬されることを知ってほしい。そして、AWOだけでなく、業界全体が、私たちに加わり、その会話の一部になれば、より強くなることを非会員に知ってもらいたいです。強力でダイナミックなAWOは、私たちの業界に役立つだけでなく、企業や業界が複雑で急速に変化するビジネスおよび公共政策環境をナビゲートするのに不可欠であると考えています。
AWOに参加する3つの主な理由は何ですか？また、メンバーシップにはどのようなメリットがありますか？
1つ：私たちのビジネスの効率と実行可能性に対する脅威は現実のものであり、AWOは議会、沿岸警備隊、他の連邦政府機関、州に対する業界の擁護者です。 AWOが存在しなかった場合、代替手段は危険な公共政策環境で自分自身のために戦うことであるため、業界はそれを作成する必要があります。 2：AWOは、情報と教育、安全に関するリソースとフォーラム、個々のメンバーのサポート、およびビジネスの改善に役立つ業界の仲間から学ぶ機会を提供するためです。そして、3つ目は、AWOはメンバーの規模に関係なく、すべてのメンバーの意見を聞き、尊重し、戦うためです。 AWOは中小企業に大きな声を与え、中小企業はAWOを業界全体のより強力な擁護者にします。
AWOの価値提案は、国で最も安全で、環境に優しく、最も効率的な貨物輸送形態であるという重要な仕事をメンバーが行うことを支援する擁護結果と安全リソースを提供することです。あなたのメンバーシップは、あなたの会社と私たちの業界全体の両方に利益をもたらす結果を提供する力を私たちに与えます。
