アムステルダムのボートは2025年のディーゼル禁止に先立って電動化

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築100年のアムステルダムの運河船ジェラルダヨハンナは、木製の羽目板のある古典的な外観のように見えますが、床板の下にはハイテクな腹部があります：リチウムイオン電池の列、全部で66、電気駆動列車がそのプロペラに動力を与えます。

このボートは、アムステルダムの新しいグリーンパーティー市長による2025年までにセンターの古代運河からのディーゼルエンジンを禁止する動きの一部であり、気候変動と戦うための都市の取り組みを支援しています。

市のスポークスマンWouter Keuningによると、商業船間の移行は順調に進んでおり、市の550の75％が無排出と認定されています。

運河のボートは最初に行くのに自然なフィットでした。それらはアムステルダムで最も人気のある観光名所であり、それぞれ1日最大14時間使用されており、そのうち320が年間400万人近くの乗客を運んでいます。

Gerarda Johannaには専用の寝台と充電ステーションがあります。

「人々は常に1年でできることを過大評価していますが、10-20年でできることを過小評価しています」と、ジェラルダジョアンナで使用されているバッテリーを供給する会社であるスーパーBの創設者であるキース・クーレンは言いました。

彼は、より安価な太陽エネルギーと新しい形態の貯蔵が、ほとんどの人が予想するよりも速く排出中立輸送をもたらすと述べた。

1922年のジェラルダ・ヨハンナのような船の改造には、同等の部品工学と芸術性が必要です。

新しい電気運河船の建設には100万ユーロ（110万ドル）かかりますが、市の最大のオペレーターの1つであるオーナーのRederij Kooijは、メンテナンスのために既存の船団を1つずつ改造し、約50,000ユーロを追加しています150,000ユーロの修理費。これまでのところ、29のうち13が完了しています。

Kooijは、1600年代に東インド諸島からスパイスを積んだ船が転がり込んだアムステルダムのダム近くの古い石造りの建物内にある近代的な制御ブースから、バッテリーレベルなどの艦隊を監視しています。

アムステルダムの12,000のレクリエーション用ボート（ほとんどが個人所有の小型船）のうち、都市の推定では5％しか排出量がありません。

それらを電気に変換するには、サイズに応じて4,000〜40,000ユーロかかりますが、多くは販売または交換される可能性があります。

「市は充電器の設置の展開に積極的に関与していますが、これはかなり複雑なプロジェクトです」とKeuning氏は述べています。

市は請負業者と協力して、2021年末までに100基のボート充電ステーションを設置するとともに、スタートアップのスクーンエナジーが今週開始したグリッド充電の支援を期待するフローティング充電ステーションを設置しています。

（Toby Sterlingによる報告、Alexandra Hudsonによる編集）