INSIGHTS：デニス・ウィルムスマイヤー、アメリカの中央港の事務局長
2010年7月1日にデニス・ウィルムスマイヤーがアメリカのセントラルポートのエグゼクティブディレクターに任命され、それ以前はポート地区で11年間、ゼネラルマネージャーを務めました。
30年以上の経験を持つDennisは、輸送、計画、経済開発の分野で豊富な知識と専門知識を提供しています。彼の責任には、港の1,200エーカーの工業団地とビジネスキャンパスの開発、かつての軍用物流センターの再開発、河川、鉄道、道路交通の多くの恩恵のマーケティング、港とその多数のテナントの所有、新しいテナントの誘致などがあります。日常業務の管理
Wilmsmeyer氏は、ポートの成長と開発が非常に成功したことを、イリノイ州南西部に事業をもたらすという共通の目標に向かって取り組んでいる40人の従業員と7人の理事会メンバーの献身的なチームに心を奪っています。それは言った。イーストウェストゲートウェイ政府評議会およびカンザスシティ（MO）航空局で航空プランナーを務め、Ramsey-Schilling Consulting Groupのプロジェクトマネージャとして勤務した経験もACPに役立ちました。
港湾業界で活躍している彼は、内陸河川港湾ターミナル協会（IRPT）の元会長兼会長、USDOT海上輸送の会員、National Waterways Conferenceの元理事会メンバー、そしてIRPTおよびその他の多くの業界の現会員です。ここにリストするには数が多すぎます。
今日、Wilmsmeyerと彼のACPは、米国内陸水路の方程式の中心に位置しており、大きな成長を祝いながらも、さらに多くのことを期待しています。今日、アメリカのセントラルポートは、そのドックと水路を横断して年間11億ドルの貨物輸送を見ています。ミネアポリスとニューオーリンズ、メキシコ湾を結ぶ8.4マイルの人造チェーンオブロックス運河として知られるゲートウェイは、米陸軍工兵隊（USACE）によって開発されました。それがなければ、ミシシッピ川は今日の戦略的資産ではなく、またアメリカのセントラルポートは創立60周年を迎えることもできないでしょう。
アメリカ陸軍のサービスと物流センターの買収から、5000万ドルのインターモーダル港と約30マイルの鉄道の建設、アメリカの中央港としてのブランド変更まで、過去60年間で多くの変化がありました。しかし任務は同じままです。創設以来、港は経済の重要な推進力としての役割を果たし続けており、先進的な製造業、雇用の拡大、そして地域の交通手段の強化を推進しています。 Dennis Wilmsmeyerは、そのようにしておくことを目指しています。 彼がアメリカの内陸水路の状態、そして川の次の曲がり角のまわりでその多くの利害関係者を待っていることに重点を置いているので、今月中に聞いてください。
海事政権は、米国が人口増加に対応するために2050年までにさらに140億トンの貨物を移動させる必要があると予測しています。連邦政府、特にマラドとUSACEは、今日の内陸河川インフラを促進、改善、維持するのに十分な活動をしているでしょうか。
はい。世界的な貨物輸送量の増加と港湾開発の推進の必要性から、マラードは港湾インフラの整備を促進する上で大きな役割を果たしてきたと思います。残念なことに、Locks and Damシステムは一度に構築されたため、一度にすべてが壊れる可能性があります。逐次的かつ時間の経過とともに、修正が必要なものになりますが、それは間違いなく克服できる課題です。
アメリカの中央港は商品の一貫輸送に関わっています。今日の活動と貨物量について教えてください。今後の予定は？
同港とその運営会社は、毎年約300万トンの製品を取り扱い、その価値は11億ドルです。ただし、「インターモーダル」は通常、コンテナに関連します。マディソンハーバーでは可能ですが、現在は行っていないか、上記の統計に含まれています。代わりに「マルチモーダル」と言うこともできます。将来への成長には、その量を増やすための追加の鉄道とバージ接続への投資が含まれます。
セントルイス地域貨物輸送、プラケミネス港およびセントルイス地域港湾はすべて、ミシシッピ川の経済成長を促進するための協定に調印しました。この協定は、ミシシッピ川に沿って移動する貨物のための新しい輸送リンクの開発を支援することを目的としています。その覚書は何を伴うのか？
この覚書は、セントルイス地域がプラケミネス港と密接に協力して、河川でのコンテナの移動を促進することを目的としています。これにより、貨物を決定するための一連の会議が開催され、現在港ではコンテナの処理能力が不足している可能性があります。
この覚書に含まれている非常に多くの個々の港で、そのような多様な連合を一緒にして共通の目標に焦点を合わせることはどれほど難しいのでしょうか？
地域の経済発展ビジョンを共有し、交通インフラの強化と雇用の拡大に重点を置いているセントルイス地域の港湾はすべて、川でのコンテナの成長に向けて取り組んでいます。
MOUは、ミシシッピ川沿いの戦略的な場所で国際貿易ルートと内陸貿易ルートを促進することによって、新しいビジネスを生み出すための提携を拡大することを望んでいます。この合意では、これらの目標を推進するためのデータ交換も求められています。これまでにどのような有用なデータが生成され共有されてきましたか。
最近、農産物を輸出用にコンテナ化する可能性を検討した研究が完了しました。クリック： HEREレポートを読むために。
どのトランスポートモードもその直前または直後のトランスポートモードと同程度の効率しかないことは事実です。それを知って、アメリカの中央港で何が起こっているのか - そしてそれを越えて - それは私たちの内陸河川をより効率的にするでしょうか？クラスIの鉄道、バージトランスファー、道路アクセスの開発について話します 。
同港は鉄道の増強に年間平均100万ドルを投資してきた（拍車と容量の追加軌道）。将来を見据えて、その他のプロジェクトには、6,500平方フィートの旧蒸気プラント、42,000平方フィートの旧米軍機関車メンテナンスベイの改修、および港湾用大容量貯蔵ビル用のレール拍車とダンプピットの追加が含まれます。これらの改善は、2019年夏の開始予定日（プロジェクト代理店：EDA）で、総プロジェクト費用3,270,000ドルで行われます。別途、Granite City Harbourドックサーフェスの改良により、この特定の港でラストマイルトランスローディングがより効率的になります。このプロジェクトの総プロジェクト費用は1,367,130ドルで、開始予定日は2019年夏です（助成機関：IDOT）。さらに、港への新しいライトイン/ライトアウト高速道路の入り口が建設されます。このプロジェクトは、2020年の夏に開始しました（助成機関：IDOT）。
内陸 - そして実際には一貫輸送貨物/貨物量とトン数 - の観点から、アメリカのセントラルポートは今日、その最も近い仲間という点でどこにランクしているのでしょうか？あなたの最終目標は何ですか？
私たちには、共同方式を行う能力がありますが、現在はしません。年間300万トンの貨物を動かし、アメリカのセントラルポートはセントルイスの他のすべてのポートと共にセントルイスのメトロポリタンポートとしてリストされており、国内で最も効率的なポートとしてランクされ、トン数だけで3番目に大きいです。 。
ミシシッピ州のコンテナ船の努力が持続可能であると証明した場合、州間高速道路から何台のトラックを（潜在的に）取り去ることができるかについての何らかの推定値があります。
私たちは参考になる研究も持っていないし、NOxやSOxについての詳細も持っていませんが、燃費に関するデータは持っていません。水上輸送は、貨物を移動させるための最もエネルギー効率がよく費用効果の高い方法です。
2005年以来、2億ドル以上があなたの地域の農産物のはしけ転送インフラ施設に投資されています。そのうちのいくらがアメリカのセントラルポートで起こりましたか？それには何が必要ですか？
効率的な港湾の積み降ろしをサポートするために、ここでは約4分の1（5000万ドル）が新しいインターモーダルなマディソンハーバーと3つのレールループトラック（合計約5マイル）に費やされました。
時間の経過とともに中国は大豆を大量に購入するようになり、米国で栽培されている大豆の35％が中国に輸出されています。関税はその量から噛み付いた。しかし、農民も他の場所を見つけましたね。今日のすべての状況は？貿易戦争はどの程度地域に影響を与えましたか？
これまでに見た大豆の量は減少しており、貿易協議が中国とどこで行われるのかはわかりませんが、2019年は貿易全体にとって良い年になると考えています。
あなたは次のように言われています、と言われています。貨物は最も安価な代替品を見つける必要があり、タイヤや金属くずから特殊大豆などの農産物に至るまでのさまざまな製品のコンテナ化は、その解決策の一部です。シェア。
私たちは、地域の交通インフラを強化し、河川、鉄道、道路の能力を向上させる機会を追求することに注力してきました。これには、5千万ドルのマディソンハーバー、それを提供するために設置された5マイルの鉄道、および港の敷地内のテナントへのアクセスが含まれます。鉄道に関しては、60エーカー開発可能な敷地の価値を高めるために、2018年に建設された1,500フィート拍車など、1,200エーカーの敷地内の倉庫や敷地にサービスを提供し続けています。
セントルイス地域貨物輸送担当エグゼクティブディレクターのメアリーラミーは、次のように述べています。「成功への鍵は、輸送のこの新しいオプションをサポートするのに必要な量を共同で創り出すためにすべての輸送モードの統合とパートナーシップの構築です。しかし、国内の列車運行会社やトラック輸送が常にモーダルシェアリングを受け入れていないことも事実であり、実際、彼らは彼らの足跡を失うことのないように丘の上に強力なロビーを持っています。現地では、この関係が必要な共生化学を発展させているとお考えですか。
はい。この地域を輸送と物流の中心拠点にするためには、すべての貨物輸送モードを連携させる必要があります。世界的な人口の増加、より密集した都市を示唆する傾向、ならびに食料、繊維、およびエネルギーに対する全体的な需要の高まりを背景に、スマートな統合交通ネットワークの必要性は今後も高まります。これに加えて、トラック輸送業界における現在の労働力不足の傾向とより厳しい規制、そしてサプライチェーンを支える製造業者や企業を地域全体に引き付ける機会があり、全体として貨物輸送の増加を助けている。コラボレーション。
オルムステッドロックの開放は、アメリカの内陸河川で史上最も重要なインフラストラクチャーの成果の1つとして歓迎されました。アメリカの中央港でのあなたの立場から、その開口部はあなたの事業に（まだ）何らかの影響を与えましたか？
実質的ではありません。オハイオ川にあるので、合流点の北にあるミシシッピ川にはあまり影響を与えません。
中西部の製油所の建設と拡張に特に関連するプロジェクト貨物は、プロジェクト貨物のための内陸水路の使用を増加させています。アメリカの中央港は何らかの形でこれに関わっていますか？
私たちはプロジェクト貨物を取り扱っていますが、現在はそうではありません。現在は作業を行っていませんが、過去にはUS Steel Millにサービスを提供するコークス工場で作業していました。
この記事は、 MarineNews誌の5月号の印刷版に初めて掲載されました。
