Op / Ed：ミシシッピ川が沸騰しています！
米国旗浚渫船は、ミシシッピ川流域の呼びに答える。
ミシシッピ川流域におけるこの冬の大規模な洪水は、ミシシッピ川のサウスウェスト・パス・チャネルで著しい増加をもたらしました。ショーリングは一般的に砂と土砂の上昇したレベルを含む河川として記述され、高い水位と河川の肥大を招いています。ミシシッピ川（La。Baton Rouge、La。）の下端からメキシコ湾まで続くSouthwest Passは、米国内の主要な主要港のうち4つに対応しています。
ルイジアナの南西路には6つ以上の浚渫船があります。米国の旗民間部門が電話に応えています。 Manson Constructionは、3つのホッパー浚渫船（Bayport、Newport、Glenn Edwards）とカッター吸引浚渫船（Mitch M White）を送った。 Dutra Groupはホッパー浚渫船をStuyvesantに送りました。マリンはカッター吸引浚渫機GDモルガンを募集した。
ルイジアナの連邦操縦士のグレッグ・ブッシュ大統領は、「ミシシッピ川の水準は今年初めに上昇し始め、サウスウェスト・パスを短期間で沈黙させた。米国旗浚渫会社は、浚渫船と装備をすぐに返答し、船舶や船舶の通過を可能にする優れた浄化作業を引き続き行っています。
Southwest Passの認定深さは45フィートです。今年の早い時期に、春の季節の前でさえ、流路は劣化の兆候を見せ始めました。輸送のための流路の深さは42フィートに低下し、流路の状態が悪化し、喫水の制限があり、船舶の接地や事故の可能性が増すなど、複数の影響があります。洪水による環境被害の可能性もあります。船舶の軽量化や貨物の軽作業への移行が必要となるため、経済的損失が生じます。
注目すべきは、USACEは3月上旬にボンネット・キャレー・スピルウェイを開設した。これは、スピルウェイの87年の歴史の中で12回目に過ぎない。しかし、ビッグリバー連合のエグゼクティブディレクター、ショーン・ダフィーは、「それは当てはまりますが、ボンネット・カレーは過去10年間で4回開かれました」とDuffy氏は続けます。私は高水準の河川水や関連する洪水の発生頻度が増えていることについて懸念しています。ミシシッピ川は、2018年3月19日にニューオーリンズのキャロルトン・ゲージで17フィートの洪水段階のすぐ下に冠水しました。今年の開港のピーク時に、川流域構造の350ベイ開かれた。
USACEによれば、ボンネット・キャレー・スピルウェイはニューオーリンズの28マイル上にあり、ミシシッピ川と支流（MR＆T）システムの重要な要素です。聖チャールズ教区の東岸に位置し、ポンチャートン湖を経由してメキシコ湾に川の洪水の一部をそらすことができるため、高水がニューオーリンズや他の近くの川のコミュニティを迂回することができます。この構造の設計容量は250,000立方フィート/秒（cfs）で、約187万ガロン/秒に相当します。
アメリカとそのメンバー企業の浚渫契約者は陸軍隊と緊密に連絡を取り合っている。操作可能な航路を維持するための予防的かつ即時的な行動には、日常的に予定されている航海調査、米国沿岸警備隊や地元のバーパイロットなどの業界関係者との緊密な連携が含まれます。
ミシシッピ州の水位は後退していますが、河川は高い水準にあり、US-Flag浚渫船は仕事が完了するまでサウスウェストパスにとどまります。
私たちはアメリカを最初に置いています。ビッグリバーの流れ、商取引の動き、そして環境が尊重されていることを確認するのはアメリカの浚渫船としての私たちの義務です。
（ Marine Newsの 2018年5月号に掲載されているように）
