Christer Østad、Jotun と船舶のコーティングについて語る
船舶コーティング システムの調達と維持は、船主にとって、船舶、ボート、オフショア リグの長期にわたる生産的なライフサイクルを確保するための最も重要な手段であると言えます。同時に、コーティングは船舶の効率性、脱炭素化に関する議論の中心的要素となっています。Jotun のグローバル R&D ディレクター、ファウリング プロテクションの Christer Øpstad 氏が、これらのマクロ トレンドが現在、彼の研究室でどのように R&D を推進しているかについて説明します。
- まず初めに、現在の Jotun を数字で紹介していただけますか?
Jotun はノルウェーのサンデフィヨルドに本社を置き、設立からほぼ 100 年になる家族経営の会社です。当社は世界 100 か国以上で事業を展開するグローバル企業で、世界中に 11,000 人以上の従業員と 40 以上の工場を擁しています。研究開発は当社の事業の中核を成しており、主要市場に 7 つの地域研究所を設置しています。その 1 つがここノルウェーにある中央研究開発研究所です。Jotun は 4 つの市場セグメントで事業を展開していますが、船舶輸送と海洋分野にまで掘り下げると、防汚などの船体性能コーティングだけでなく、腐食防止、貨物倉ソリューション、船舶の運用段階における船上メンテナンスなど、幅広い製品とソリューションを提供しています。
「クリーンな船体と燃料節約による脱炭素化のつながりについて、より広い認識を醸成することに成功すれば、革新的で効果的なソリューションを提供することと、予算、運用、環境のニーズを満たすことの間に大きな対立は生じないと思います。なぜなら、それらはすべて同じように変動するからです。」
Jotun、汚れ防止グローバル R&D ディレクター、Christer Øpstad 氏
- Jotun 船体コーティング ラインナップの主力製品は何ですか?
範囲は広く、それがこの業界の性質です。海運業界は多様でダイナミックであり、すべてのニーズを満たす単一の製品やテクノロジーは存在しません。当社のアプローチはテクノロジーに中立であり、ポートフォリオ内のさまざまなテクノロジーと製品を活用して、お客様のニーズに応えるパフォーマンスを提供します。ただし、幅広い文書化されたソリューションを用意し、お客様が特定の取引や船舶に最適なソリューションを選択できるように支援します。
しかし、それを本質的な部分まで絞り込むとすれば、私たちが最も注力しているのは船体性能ソリューションだと言えます。このソリューションでは、さまざまな技術や製品を活用し、お客様が適切に塗布できるよう支援し、HullKeeper プラットフォームなどのデジタル ツールも使用してコーティングのメリットを最大限に引き出します。私たちは、特定の技術に焦点を当てるのではなく、コーティングの効果を中心に考えるようになっています。最終目標は、缶に入ったコーティングではなく、顧客体験だからです。
船主がコーティングの効果を測定できるように、どのようなデジタル ツールを提供していますか?
過去 10 ～ 15 年間、パフォーマンスに重点が置かれてきました。パフォーマンス管理、パフォーマンス測定、評価、理解により、途中で監視および最適化できるようになりました。その後、デジタル シフトが起こり、新たな機会がもたらされました。当社は、船舶のリスクを予測するのに役立つアルゴリズムを活用する HullKeeper システムを確立しました。パフォーマンスを遡及的に監視することで、お客様が船舶のパフォーマンスを理解し、監視および評価し、最高のパフォーマンスで運航されているかどうかを評価できるように支援します。
COP29。クリステルとジェシカ・ドイル（海運部門グローバルセールスディレクター）は2024年11月にCOP29に参加し、クリステルは生物多様性をより良く保護する方法と海運の役割に関するパネルディスカッションに参加しました。画像提供：Jotun
- デジタル + 脱炭素化のトレンドは、あなたの日々の取り組みにどのような影響を与えていますか?
これらは非常に重要なトピックであり、私たちの焦点の中心です。缶の中の塗料ではなく、塗料の効果です。私たちにとって、クリーンな船体はまさに焦点の中心であり、海運業界では、脱炭素化、燃料効率、そして生物多様性の保護はすべて、このクリーンな船体と密接に関係しています。
したがって、私たちの仕事は、さまざまな意味で、脱炭素化と燃料節約という業界の目標をサポートするために、可能な限りクリーンな船体を備えた船舶を提供する技術、製品、ソリューションの開発に重点を置いています。私たちが誇りに思っていることの 1 つは、研究室にあるツールであるフロー セルです。これにより、船体の流動状態を再現して、さまざまな表面が水とどのように相互作用して抗力を生成するかを測定および理解することができ、さまざまな種類のコーティング、さまざまな表面が船の摩擦と総抵抗にどのように影響するかを定量化するのに役立ちます。たとえば、これを CFD と組み合わせて使用することで、さまざまな製品の予想されるパフォーマンスを正確に予測し、最適化することができます。
- 予算、運用、環境のニーズを満たす海洋用コーティングを作成する上での最大の課題は何ですか?
それが最大のパラドックスではないでしょうか。現在私たちが直面している大きな課題は、基本的に業界全体で規制要件の統一性が欠けていることです。これはコーティング組成の側面だけでなく、運航中の船舶の生物付着管理の運用面でも当てはまります。
ここでの課題は、地域や国をまたいで規制要件が異なり、また対立しているため、二重、三重の作業が発生するため、開発が遅れるということです。また、最適化されたソリューションの導入が遅れ、異なる規制要件により、世界中で平等に事業を行うことが難しくなります。これにより、業界全体に変化と不確実性が生まれ、ダイナミクスが少し複雑になり、イノベーションが遅くなります。
また、海運業界は、規制や炭素排出税など、予算に制約を課す多くの費用のかかる要求に直面しており、より多くのことにお金を費やす必要があるため、ある意味では支払い意欲も制限されています。したがって、彼らにとって価値を生み出すものへの投資の重要性を高め、私たちが提供するものの価値を示し、証明することは、私たちにとって重要なことの 1 つです。
クリーンな船体と燃料節約による脱炭素化の関係について、より広い認識を醸成することに成功すれば、革新的で効果的なソリューションを提供することと、予算、運用、環境のニーズを満たすことの間に大きな対立は生じないと思います。
研究開発は世界 7 か所で実施されており、Jotun の海洋およびオフショアへの提供の基盤となっています。
画像提供：Jotun/Gard Reian
- 最近、ロボットによる船体洗浄ソリューションが流行しています。その長所と短所は何でしょうか?
新しいテクノロジーとパートナーシップにより、コーティングを他のテクノロジーと組み合わせて顧客のメリットを高めるハイブリッド ソリューションの [機会] が生まれます。ご指摘のとおり、HullSkating ソリューションはその一例であり、最も困難な作業でも可能な限りクリーンな船体を提供することを目指しています。しかし、私たちは真空状態で作業しているわけではなく、ロボットに関しては物事が電光石火の速さで進んでいることを十分に認識しています。
率直に言って、私たちは海運業界をよりクリーンにしたいという野心を持ってこの市場に参入するすべての人を歓迎します。なぜなら、業界の運営者、所有者、利害関係者にとって生物付着がもたらす課題をすべて解決する特効薬はないことを私たちは知っているからです。彼らは、どれが適切な利益をもたらすかを理解するために、できるだけ多くの選択肢にアクセスして評価およびテストする必要があります。
基本的には、重要な要素（および質問）に帰着します。つまり、本当に何のためにそれを必要としているか、主なニーズは何ですか？ たとえば、コストですか？ 可用性ですか？ ドキュメントですか？ どのような保証が必要ですか？ そして、利用可能なさまざまなソリューションが [ニーズ] にどのように適合するかを理解することも重要です。
たとえば、ニュージーランドやオーストラリアなど、書類に関して非常に厳格な国に船舶が入港する場合、そのサービスに関連する適切な書類の要件ははるかに高くなります。どの港に寄港しますか。また、港ベースのソリューションと船上ソリューションのどちらを組み合わせられますか。どの程度の乗組員の関与が必要ですか。それは運用パラメータにどのような影響を与えますか。
業界がこれにどう取り組んでいるかは、まだ始まったばかりです。私たちが目にしているのは、オファーは来るものの、受け取る側への構造化されたアプローチがまだ来ていないというアプローチです。ですから、IMO 側で進行中の作業とともに、これがどのように構造化され、規制されるようになるのか、非常に興味があります。
-157098 "出典: NL Maritime (Damien Joyce)")
