米国の造船所が本格的な吊り上げ能力を追加するために投資
米国中の造船所は、リフト能力を向上させるための新しい設備に投資しており、より多くのプロジェクトと効率の向上への扉を開いています。
南カリフォルニアに本拠を置き、ヨット、商船、政府船舶の修理作業を行うマリーン グループ ボート ワークスは、2022 年に西海岸最大の 665 トンのモバイル ボート ホイスト Marine Travelift に Tier 4 の John Deere エンジンを搭載しました。 。そして今年初め、再電力需要の急激な増加が予想される中、オペレーターが港湾の厳格化に対応できるよう、さらに大型の820トン可変幅マリン・トラベリフト・ホイストの購入に向けて、110万ドル以上相当のMARAD小型造船所補助金を獲得した。カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) によって制定された航空機排出規則。
小規模造船所助成金は、小規模造船所の近代化、生産性の向上、地元の雇用機会の拡大を支援するために、米国運輸省海事局 (MARAD) から毎年授与されています。近年に授与された賞をざっと調べてみると、資金の大部分が造船所の吊り上げ力の向上に役立つ機器に投じられていることがわかります。クレーン、ホイスト、リフト、船舶輸送機のメーカーにとっては歓迎すべきニュースです。
今年小規模造船所補助金を授与された企業の 1 社は、ロードアイランド州ノース キングスタウンの造船所 J. Goodison Company で、176 トンの油圧自走式船舶輸送機の購入を支援するために 70 万ドル以上の利益を獲得しました。新しい輸送船により、造船所は米国海軍、米国海洋大気庁（NOAA）、米国沿岸警備隊、地域の商業漁船団などの顧客により効率的にサービスを提供できるようになり、増加する乗組員輸送船へのサービス提供能力を拡大します（ CTV）は、洋上風力発電の活動が活発になるにつれて、この地域で稼働する予定です。
Stevens Towing は、作業量の増加に備えて最近吊り上げ能力を追加し、最近、容量 820 トンの Marine Travelift 820CII モバイル ボート ホイストを、ニューヨーク州ヤングス島の造船所にすでに設置されている 150 トンのホイストに追加しました。サウスカロライナ州。
スティーブンス・トーイング社のジョンソン・スティーブンス社長は、「旅客船だけでなく、南東部の船舶着岸用タグボートの乾式ドッキングのニーズにも応えたいと考えている」と述べた。 「スケジュールは逼迫しており、顧客はより広い造船所に入るのに苦労しているため、船舶のスケジュールの要求に応えることが困難になっています。私たちは彼らの乾ドックの時間を短縮したいと考えています。」
さらに、スティーブンス曳航造船所の施設には幅60フィートのバージを牽引する設備が整い、この造船所はその能力を備えた米国で数少ない選ばれた造船所となる。 「バージは幅が広くなってきています。これは、荷降ろし時の過度の傾斜を防ぐクレーンの新技術に対応したものです」とスティーブンス氏は説明しました。 「私たちはこの種のサービスの地域拠点となることに非常に興奮しています。」
Stevens Towing は最近、サウスカロライナ州ヤングス島の造船所にすでに設置されている 150 トンのホイストに加え、容量 820 トンの Marine Travelift 820CII モバイル ボート ホイストを追加しました。 （写真提供：マリントラベリフト）
ニュージャージー州ベイヨンのベイヨン・ドライ・ドック&リペアは、独自の本格的な吊り上げ能力を追加しました。同造船所の新しいCimorai MBH 1280移動式ボートホイストは、 1,280トンの吊り上げ能力を持ち、幅50フィートまでの船舶を収容できるため、この種のホイストとしては米国北東部で最大のものとなり、新たなビジネスチャンスを切り開きます。ホイストにより容量が拡張され、より多くの船舶、特にバージ、タグボート、その他の作業船を同時にヤードで整備できるようになります。
同造船所のマイク・クランストン社長は、バイヨン・ドライ・ドックがこのプロジェクトにホイスト自体と、施設がリフトの重量を吸収し、より多くの船舶を常時扱えるようにするために必要なインフラ整備を含めて2,500万ドルを費やしたと述べた。 。バイヨンヌの新しく建設された停泊エリアには、迅速な修理や検査から包括的なオーバーホールに至るまでのサービスのために、一度に最大 8 隻のタグボートを乾式ドックに入れるのに十分なスペースがあります。
特に、移動式ボート運送業者により、町の外に出なくても作業船を地元で修理できるため、港と港内の船舶運航者、さらには地域経済や国家安全保障に計り知れない価値をもたらしていると港湾局長のベサン・ルーニー氏は述べています。ニューヨーク州とニュージャージー州の当局。 「海事産業にとって極めて重要な小型船舶の運航者はすべて、ここニューヨーク・ニュージャージー港のバイヨン乾ドックでサービスを提供できるようになりました」とルーニー氏は語った。 「緊急支援や法執行機関、消防船、フェリー、パイロットボート、フェリーなどあらゆるものです。」
Bayonne Dry Dock & Repair の新しい移動式ボートホイストは、この種のホイストとしては米国北東部で最大のもので、ニュージャージー州バイヨンの修理ヤードに新たな機会をもたらします。 (写真:エリック・ホーン)
ウィスコンシン州マリネットの造船所 Fincantieri Marinette Marine は、Pearlson Shiplift Corporation の最先端のシップリフト システムを追加しました。長さ約 500 フィート、幅 82 フィートのシップリフト システムは、約 10,000 トンの船舶を取り扱うことができるため、Fincantieri Marinette Marine はより制御された穏やかな方法で大型船舶を進水および回収できるようになり、横からの進水はなくなりました。マルチミッション水上戦闘艦 (MMSC) やコンステレーション級フリゲートなどの艦船は、メノミニー川に進水する前に、ほぼ完成まで装備し、気候制御された施設内でテストすることができます。
BAEシステムズは4月、フロリダ州ジャクソンビルで船舶修理施設をアップグレードするための2億ドルの近代化プログラムを正式に開始する起工式を行った。フィンカンティエリと同様に、BAEもパールソンシップリフトシステムを追加し、新しい地上レベルの修理施設の一部を形成する予定である。これにより柔軟性が向上し、造船所のドッキング能力が 300% 拡大します。
大西洋から 2 マイル、セント ジョンズ川と大西洋沿岸内水路の交差点に位置する BAE Systems Jacksonville Ship Repair は、幅広い商船および政府船舶の修理、メンテナンス、オーバーホール、改造および海洋製造サービスを提供しています。タグボートから軍艦まで、国内外の艦隊にサービスを提供します。ジャクソンビル船舶修理のゼネラルマネジャー、ティム・スプラット氏によると、同造船所は昨年15隻の船舶を乾ドックに入れたものの、今後数年でジャクソンビル港に寄港するさらに多くの船舶を収容できると見込んでいる。 「私たちは、港にいる海軍、沿岸警備隊、その他の政府顧客の船舶からの持続可能な作業負荷を期待しています」とスプラット氏は述べた。 「ジャクソンビルでのこの新しい船舶修理能力の導入により、商船修理市場の作業量の増加が予想されます。」
造船所の新しい修理施設の中心となるのは、船舶を水面から出入りするために使用される新しいシップリフトと、新しい陸上施設との間で船舶を運ぶための自走式モジュラー輸送システムです。新しいシップリフト複合施設により、乾ドックの収容能力が同時に 2 隻の大型船から最大 6 隻に増加します。この施設は、長さ600フィート、幅100フィート、排水量最大10,000トンの船舶を収容できる予定です。 「新しい施設はBAEシステムズのドッキング能力を300%拡大し、タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦、アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦、新しいコンステレーション級誘導ミサイルフリゲートを持ち上げることができる最新のパールソンシップリフトシステムによってすべて可能になります。または、複数の船舶を一度に改修および修理できるよう、陸上に停泊エリアを備えたパナマックス商船です」とスプラット氏は語った。
スプラット氏は、現場での建設活動はすでに進行中であり、造船所は2025年にシップリフトと陸上施設が認証され稼働するまで、建設期間の大半を通じて2本の海上鉄道と13,500トンの乾ドックでフル稼働で機能し続けるだろうと述べた。 。
BAE ジャクソンビル プロジェクトの主要パートナーであるパールソン シップリフト コーポレーションの業績は好調です。マイアミに本拠を置く同社は7月初旬、過去9カ月以内に4件の契約を獲得し、受注残が2億ドル以上に膨れ上がったと報告した。パールソン・シップリフトのブライアン・フレインド最高執行責任者によると、これらのプロジェクトのうちの1つは、未公開の顧客向けで今後数カ月以内に発表される予定で、同社の商業市場でこれまでに見られたこの種のプロジェクトとしては最大規模となるという。フラインド氏は、同社は2023年以降にいくつかの新しいプロジェクトを発表する予定だと付け加えた。
BAEシステムズ・ジャクソンビル船舶修理の新しい修理施設の中心となるのは、船舶を水から出たり戻したりするために使用される新しいシップリフトと、船舶を新しい陸地に往復するための自走式モジュラー輸送システムです。レベルの施設。 (画像: BAE システムズ)
Marine Travelift は現在、BFMII および C シリーズ モバイル ボート ホイスト マシンのラインナップに可変幅オプションを提供しています。これにより、造船所は、標準の固定幅ボート ホイストの全幅寸法のために以前は利用できなかったスペースを最大化するために、船舶を互いに近づけてブロックできるようになります。新しいオプションにより、より狭い出入り口やその他の狭いスペースを通って船舶を移動できるようになります。
「可変幅オプションにより、インフラストラクチャに大きな変更を加えることなく、より多様な船体を処理できるようになります。ボートのホイスト幅を変更できるため、双胴船などの幅の広い船舶だけでなく、より幅の狭い単胴船も、推奨されるスリング角度を超えることなく持ち上げることができます。」 Marine Travelift社の上級副社長カート・ミンテン氏はこう語った。
（写真：マリングループボートワークス）
この新しいオプションは、伸縮自在のトップビーム内に収容された油圧ラムによって駆動され、Marine Travellift の特許取得済みの全輪電子ステアリング オプションによって支援されます。これら 2 つのコンポーネントは、角度センサー、距離センサー、ホイール エンコーダーを含む制御ループ システムと連携して、機械を正方形に保ち、可変範囲全体にわたって安全な伸縮を保証します。伸縮機能は機械のどちら側でも行うことができ、柔軟性と操作性を最大限に高めます。また、全幅範囲にわたって全荷重に対応できるように設計されており、スリングに容器が入っていてもいなくても、変動範囲内のどこでも停止できます。
Marine Travelift は、すでに 35、50、150 トンのモデルの注文があり、すべて 2023 年に納入される予定であると述べました。可変幅オプションを備えた最初のホイストは 75BFMII (吊り上げ能力 75 トン) ）は、3 月に Marine Group Boat Works のサン ホセ デル カボ ロケーションに納入されました。ホイストは 9 フィートの幅可変性があり、全荷重下で 60 秒以内に伸縮できます。
ロスカボス造船所のゼネラルマネージャー、ピート・ホーナー氏は「可変幅機械のおかげで、従来のボートホイストでは失われていたスペースを活用できるようになった」と述べた。 「これは、同じ物理的設置面積でビジネスを成長させ続けることができ、同時により多くのボートで作業できるため、これは私たちにとって二重のソリューションであり、最終的には顧客のダウンタイムを制限し、収益性を最大化することができます。」
