連邦FASTLANE助成金は、ウィスコンシン州マニトウォークとミシガン州ルディングトンに影響を及ぼすSS Badger Ports＆Harborプロジェクトで承認されました。
これは、ミシガン湖畔の2つのコミュニティと、それらを結ぶユニークなカーフェリーについての話です。 SS Badgerは、私たちの国の主要な水路に乗って乗客、大型の荷物、ほぼあらゆる種類のトラックを運航する「高速道路」を提供しています。基本的に、フェリーはウィスコンシン州マニトウォックとミシシッピ州ルディングトンの都市間で商業、観光、経済成長の重要なライフラインを提供しています。
ナショナル・ヒストリック・ランドマークとして米国内務省によって2016年に指定されたBadgerは、60年以上にわたってこれらのコミュニティに奉仕してきました。しかし、私たちの内陸部港湾インフラの他の多くの部門と同様に、両港湾都市のドッキング施設は年齢を示しており、修理の必要性は非常に高いです。ウィスコンシンハーバーアシスタンスプログラム（HAP）を通じて取得した州資金によるUSDOT FASTLANE助成の最近の承認のおかげで、活性化への財政的支援が確実に行われました。この数十年の古い物語の新しい章が始まろうとしています。
FASTLANEプログラム
もともと、国家効率の長期的な達成のための船舶輸送における進歩育成と呼ばれ、連邦FASTLANE助成プログラムは、全国の重要な貨物および高速道路プロジェクトに資金を提供するために開発されました。 FASTLANE交付金の最初の請求で、USDOTは212件の応募書類を受領した。応募額は約98億ドルで、入手可能な資金よりも13倍多く資金を要した。 212件のうち、136件が都市部のプロジェクトであり、残りの76件が農村部のプロジェクトを支援していた。
つまり、資金調達の競争は非常に厳しいものでした。実際、SS Badgerのグラント賞は、2つのドッキング施設のユニークな性質と、この協力的かつ価値のあるプロジェクトを定義する複数国家の努力の証拠である、唯一の非レールプロジェクト承認されたプロジェクトでした。
SSバッジの起源
SS Badgerは、もともと1952年に鉄道カーフェリーとして建設され、1953年に就航しました.410年の船は、ミシガン湖での1年中のセーリングで遭遇する荒れた状況に対処するために特別に設計されました。 Badgerは、1950年代後半にカーフェリーのゴールデン時代に湖の女王として統治しました。変化する鉄道経済学者が他のカー・フェリーをモスボールやスクラップ・ヤードへと非難し、経済学を捨ててしまったBadgerは、ウィスコンシン州からルディングトンへ航海し、1990年11月に最後に縛られた。
カーフェリーの終焉はもちろん、彼らが奉仕した地域社会やそれらを愛していた何千人もの乗客に荒廃していました。起業家のCharles Conradが余暇乗客、乗り物、貨物を運ぶためにSS Badgerを改革するために彼の資源を託したので、ちょうど1年後に物事はより良く変わった。今日、Badgerは、5月中旬から10月中旬までManitowocからLudingtonまでミシガン湖を渡って毎日4時間、60マイルの往復クルーズを行います。
2015年に早送り
2015年、Wisベースのエンジニアリングコンサルティングおよび建設管理会社であるFothは、マニトウォックの港湾マスターを訪問し、ドッキング施設の必要な改善と潜在的な資金調達オプションの調査を行いました。 Ludington市を含む主要な利害関係者と、ミシガン湖キャンパーサービス（LMC）のオーナーとのさらなるミーティングがまもなく続きました。五大湖地域全体の港湾と港湾インフラプロジェクトの設計、工学、建設管理に深い経験を持つFothは自然な選択でした。このプロジェクトでは、Fothのコアコンピタンスの1つである助成金の取得と管理にも専門知識が必要でした。すべての選手の間に強い協力関係が発達しました。
Fothチームは、短期および長期の両方で、ManitowocおよびLudingtonドッキング施設に対する一連の提案された改善を確認するために、サイト評価と予備的なエンジニアリング作業を実施する作業をしなければなりませんでした。
識別された改善
Ludington側では、既存の木材フェンダーシステムが1930年に設置され、その後1946年に改装されました。当然のことながら、現在の構造は、提案された作業には、約260分の長さの木材フェンダーウォールシステム、既存の係留イルカの改装または交換、既存のエプロンカウンターウェイト基礎のシートパイル収納が含まれます。
これとは別に、マニトウォックのドッキング施設は、2015年から2016年の冬の間に発生した最近の重い風と海の条件によって、年代から[鋼板パイル・バルクヘッドと木材パイル・フェンダー・システムの一部に]重大な故障を経験しました。提案された作業には、6,000トンの船舶のドッキングに関連する力を吸収するゴム製の「コーン・アンド・パネル・フェンダー」システムを組み込んだ、約420インチの固定式鋼矢板杭壁が含まれる。ドックウォールのコンセプトは、入荷および出発操作を含む、バジャーのオペレーションだけでなく、在庫の可用性、寿命、環境/サイトの制約、コスト、土地の操作に基づいて開発されました。
コミュニティ資産へのインフラストラクチャの課題の変革
Badgerプロジェクトの経済的利益は相当なものです。これらのうちの主なものは、ハイウェイ10の接続を維持する価値です。 US 10はミシガン州をウィスコンシン州、ミネソタ州、サウスダコタ州とミシガン湖の60マイルにまたがるフェリーで結ぶ東西の米国高速道路です。このように、フェリーはマニトウォック、ルディングトン、周辺の都市および郡の経済にとって重要であり、年間経済効果は3500万ドルと推定されています。
その他の利点は次のとおりです。
- 乗客と荷送人の移動時間の短縮 - フェリーを利用している車両は往復で3時間も節約できます。
- コミュニティの影響 - 混雑したミルウォーキー/シカゴ/ノーザンインディアナ回廊を通過する大型で過体重の負荷（Manitowocで製造された風力タワー構造を含む）の交通量の減少。
- 環境 - 車両排出量の削減と150万ガロン以上の燃料節約。
- 安全性 - すでに混雑している高速道路システムによる交通量の減少の結果。
パスフォワード
フォスは、環境デューデリジェンス、設計、建設管理を含むプロジェクト全体をリードするために、ミシガン湖キャンパーサービスとともにマニトウォックとルディントンの都市に従事しています。建設は2018年10月に湖の両側から開始され、5月にフェリーサービスが開始されるのを待って2019年5月までに完成する予定です。
プロジェクトが完了すると施設が更新され、緊急整備活動はもはや規則的な出来事ではなくなり、ミシガン湖の間で現在および将来のマルチモーダルの海上貨物および旅客の動きにうまく対応できるようになります。
1953年に始まった交通機関の重要なつながりは、ウィスコンシン州ルーディントン市とマニトウォック、ウィスコンシン州の都市であるフォスの集団的努力により、新しい人生をもたらしました。 LMC; FASTLANE連邦と州政府のHAP資金援助プログラム。変換は可能です。また、海上の高速道路は国家の連合の方程式に不可欠であり、活力のあるものであることを利害関係者に思い起こさせることは決してありません。
著者
Brian L. Hinrichs（PSS）は、上級クライアントマネージャーであり、Foth Infrastructure and Environment（Foth）のPorts and Harbors練習を率いています。彼は、土砂管理と沿岸インフラプロジェクトの開発、資金調達、実行における全国的に認められているリーダーです。彼は過去10年間に水資源プロジェクトのための助成金を1億ドル以上確保しています。また、米国港湾局（AAPA）港湾航行およびエネルギー・環境技術諮問委員会の委員および五大湖浚渫チームの技術諮問委員のメンバーです。
（ Marine Newsの 2018年2月版に掲載されているように）
