レンタル用：バッテリーハイブリッドPSV
システムインテグレーターおよび機器メーカーロールスロイスは静かにさまざまな船舶にハイブリッドエネルギーストレージパッケージを追加しています。それでも、ルイジアナに拠点を置くSEACOR Marineは、欧州と北アメリカに進出する船舶の排出量やエネルギー管理基準やEMSに早期に対応するため、顧客の1人を抱えています。グリーン・クレデンシャルを求めている燃料節約とエネルギー企業の顧客は、バッテリーの改造を推進する上向きの要素の一部にすぎません。
スラスタをバッテリ電源に保つために必要な燃料節約は、確実なセールスポイントです。ノルウェーだけでは、2017年に二酸化炭素や硫黄料のような価格引き上げが燃料コストを約6％上げる助けになったと財務省の国民投票番号が報告している。
SEACOR船舶の市場的優位性を追求するCEO、John Gellertは、省燃費のバッテリー電源を奪いました。オフショアオペレーターにとっての利点をすばやく指摘しています。「ハイブリッド化された（オフショアサービス船、またはOSV）は、世界中のお客様をサポートするために提供され、燃料消費量と排出量を大幅に削減する一方、既存のインフラストラクチャーLNG船をサポートするために必要とされるものと同じだ」とMaritime Reporter＆Engineering Newsにメールで伝えている。
2018年1月末には、SEACORとCOSCO造船所とのSEACOSCO合弁会社にグループ分けされた8つのプラットホーム供給船のうち6つがロールスロイスの効率向上のために市場に際立っていました。これらの新しいボートには、コンバース式のCorvusバッテリパックと付属のロールスロイスダイナミックポジショニング、ACON制御、EMSシステムがあります。
ロールスロイス更新
エネルギー貯蔵のメリットはシステムインテグレータと艦隊所有者にとって重要なセールスポイントなので、トランペットを必要とする静かなハイブリダイゼーションです。
Rolls-Royce Marineは遅れて失われましたが、エネルギー貯蔵とデジタル化の顧客を獲得しましたが、Seacoreは金持ちでしたが、潜在的な石油会社の顧客がどこに向かうのかを知る必要がありました。システムオペレータも艦隊所有者も満足していませんまだ厳しいオフショア市場にまだ立ち向かうこと。ロールスロイスはSEACOSCOの6,672KWhのアップグレードとは別に、ダイナミックポジショニングを備えた中規模から大規模の6つのプロジェクトにエネルギー貯蔵ソリューションを提供しています。このプロジェクトには、2つの新しいHurtigruten沿岸蒸気船用の1,356 KWhバッテリシステムと、Island OffshoreのPSV（Island Crusader）のアップグレード用の200 KWhパックが含まれています。
SEACORもすぐに動いた。 2017年、Kongsbergと提携して、メキシコ湾を横断する他の船舶のバッテリーの改造を含む作業範囲が拡大された1月の改装予定のSEACOR Maya（SEACORマヤ）に電池を入れる：SEACOR Azteca、SEACOR戦士とSEACORバイキング。
SEACORのオファー
「Rolls Royceのパッケージは、Kongsbergで開発した4つのシステムから引き継がれています。最初は、来月（2018年4月）SEACOR Mayaにインストールされ、5月中旬から出荷されます。その後、6週間間隔で残りの3つは、 "とGellertは言います。
Rolls-Royceパッケージ（SEACOR）のエンジニアリング＆調達は、すでに6月2日に開始される予定の最初の2つのユニットが年末までに稼動する予定で、6月2日以降は残りのユニット。
Gellert、庭、Rolls-Royceにとっては、苦労するよりもむしろ組織化を選択する典型的なケースです。オフショア市場はまだ厳しいです。新しく建設されたRolls-Royce UT 771のデザイン自体の可用性は、かつて悪いことがあったことに対する証です。彼らの以前のシンガポールに拠点を置く傭船者チェルシー・グループは、彼らに支払うことができなかったので、彼らはコスコの造船所に残っていた。弱さを一種の強みに変え、新しいビルドはSEACOSCO JVの出発点になった。造船所はそれらをビルディングブロックまたはアンカーに置いており、エンジニアリングがすべてのバッテリプロジェクトの準備を完了するとSEACOR艦隊の操業が引き継がれます。
バットパック
カナダのバッテリー艤装品であるCorvusとPBESのノルウェーへの到着以来、ロールスロイスはOSVのためのエネルギー貯蔵に最も貢献したシステムインテグレーターかもしれません。
競合他社のSiemens社は、フェリー運航を成功させていますが、ロールスロイスはさまざまな船舶のハイブリダイゼーションで成功を収めています（表参照）。カナダのバッテリーシステムサプライヤーと提携することは別として、最近は英国のエネルギー貯蔵のスタートアップSuperdielectricsと提携し、「ポリマーの注目すべき特性」に基づく「次世代の高エネルギー貯蔵技術」を望んでいます。
ブリストル大学は、新たに発見されたポリマーは、従来の電解質溶液よりも1,000倍〜10,000倍大きい誘電特性値を有すると推定していると同社の文献は述べている。 Superdielectricsの技術は、「希少または高価な要素」に頼らず、「鉛蓄電池とリチウムイオン電池の両方より高いエネルギー密度を提供する」と言われています"しかし、それは脇にあります。ロールス・ロイスは、ワシントン州のニコルス・ブラザーズ・ボート・ビルダーズ（Nichols Brothers Boat Builders）のベイデルタ・マリタイム（Baydelta Maritime）に建設されたトラクター・ターグのための最初のハイブリッド推進装置を提供している。しかし、オランダの電気会社WerkinaとAsto ShipyardがPort-Linerの最初の大きな電気コンテナバージに取り組んでいるため、彼らだけではありません。 SEACORハイブリッドと同様に、一部の港湾都市や沿岸域での排出を禁止する欧州の「厳格な」規則を生き延びることを一部目標としています。
コンペ
今のところ、ノルウェーのシステムインテグレーターは、少なくともCorvusとPBESバッテリーの生産に大きく依存しています。システムインテグレータや船主は、二酸化硫黄や「エネルギーコスト」などの「環境への影響」を連動させてヨーロッパや北米以外のEMSにどのように還元するかに大きく依存しています。米国と欧州では、EMSを最大限に活用するための蓄電池を使用して、エネルギーコストの削減を可能にするためにこれらを設置すべきであることが明確になっています。
これらの国際的な狭義が実施されているところでは、EMSはエネルギー貯蔵をより市場性のあるものにする。今のところ、それはヨーロッパと北米であり、企業の社会的責任はエネルギー管理の原動力とも言われています。
コンテナ化された更新
これは、シンガポールと中国のGuangzouにあると理解されているSEACOSCOビルドとコンバージョンのすべてに対して、1億3,000万米ドルの値札と理解できる価値があることに役立ちます。これらは、当初、2013年から2014年にChellsea Groupによって注文されたSEACOSCO AmazonおよびSEACOSCO Ohioを含むと理解されています。
原油価格とその結果生じるオフショアの停止は、元の傭船者のために手を差し伸べてしまったと理解されています。 Green-techとコンテナ化されたRolls-Roycesバッテリーのアップグレードは、最終的には何らかの仕事につながるかもしれません。
ロールスロイスの人物は、サプライヤーの注文書やOSV所有者の群衆の中で目立っていることを意味しています。しかし、コンテナ化されたバッテリパックを備えた改造は、取り付けが容易であるため、「進歩する方法」と見なされます。改装を簡素化することは、6つのSEACOSCO船すべてがロールスロイス設計に基づいて建設され、ロールスロイス装置パッケージに適合していることです。ソースは、「彼らはロールス・ロイスの装備で詰め込まれている」と述べ、「200kWh / 600kWのコンテナをデッキで使用して、UT 776 CDG船島クルセイダーで操縦した。この船でテストされたバッテリーは、負荷平滑化とピークシェービング、およびこれが性能と排出に及ぼす影響を調べるために結合されました。コンテナ化されたバッテリーを使用することの重要な魅力は、さまざまな要件に合わせて容器から容器に移動できることです。
フリートスケール
ロールス・ロイスの電気、自動化、制御のSVPであるAndreas Sethは、船舶のオフショアの役割に応じて、ハイブリッド充電だけでなく、今のところそれを実現できると述べています。「船舶の運転プロファイルは、使用するテクノロジーの組み合わせ「Statoilがハイブリッド電源PSVを決定した昨年のように、フルタイムのバッテリ電源は傭船者の注目を集めるでしょう。選択された艦隊は、チャーター条件を満たすためにバッテリーパックで改装された。
IMOは、電池の有無にかかわらず、EMS ISO 50001規格を達成するためにどのクラスの社会とも協力できると言います。 SEACORは、DNV GLに行きました.CorvusとPBESの背後にある頭脳と連動した電池パワーへの道がありました。
Geller氏は、SEACORが期待していた燃料節約やその他のフリート管理のメリットについて質問した.Gellert氏は次のように指摘した。「海上分野のDNV GLハイブリッドエネルギーの作業の一環として、対象船について重要なデータ分析が行われ、さまざまな活動が15〜25パーセントの範囲であり、排出量の削減に相応していました。私たちが特定したもう一つの重要な利点は、特にDPでのダイナミックパフォーマンスの向上とブラックアウト回復の強化です。また、限られた期間だけバッテリーのみのインポート操作を提供し、ポート内汚染の重大な問題を軽減する予定です」SEACORは、世界中の車両所有者や運営業者と同様に、操作されたハイブリッド。ノルウェーでは限られた経験を最初に指摘しています。「運航中の船舶はありませんが、ノルウェーで運航している船舶からの参照は肯定的な経験です。私たちが信じることは、ハイブリッド船が船長と乗組員により安全で応答性の高い船舶を提供するというケースがあります。 DP技術は特にこの技術の恩恵を受けるでしょう。
IMOはこれを裏付けて、世界の艦隊所有者と傭船者にバッテリー変換だけでなく、EMSとそれに付随する自主的なISO 50001標準が新しくなったことを思い起こさせる。しかし、IMOでも潜在的な将来の環境プレミアム、おそらく海洋エミッション貿易の貿易さえ示すので、ハイブリダイゼーションの最善の部分はまだ来ていません。
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年4月版に掲載されているように）
