ゴールデンレイレック周辺の建物保護バリア
救助者は、2019年9月にジョージア州ブランズウィック付近で座礁して転覆した韓国の自動車運搬船の残骸を取り除く作業を続けています。
先週、統一コマンド請負業者は、セントサイモンズサウンドのMV Golden Ray難破船の周囲に環境保護バリア（EPB）を保持するために使用される70〜80の最初のパイルの運転を開始しました。ステートメント。
セントサイモンズサウンドインシデントレスポンスの統一司令部によると、杭打ち作業は日中のみにWeeks Marineによって行われ、約1か月続くと予想されています。
EPBには、表面汚染物質の制御に役立つ大きな浮遊封じ込めバリアと、表面下の破片を封じ込める大きな網が含まれます。
EPBが建設されて設置された後、チームは船舶の大部分の解体を開始する、と米国沿岸警備隊の司令官であるマット・ベアは最近マリンリンクに語った。
ベアは、656フィート、20,000トンの船舶の大きさとその地域の強い流れは、複雑な残骸除去プロジェクトに関与する労働者にとって多くの課題を提示すると述べた。
ゴールデンレイは、現在の位置と状態では、座屈操作中に船体とキールにかかる応力を支えることができないため、所定の場所で解体し、バラバラに取り外す必要があります。船を解体し、船から推定4,200台の車両を撤去する計画が2月に発表されました。 T＆T Salvageは残骸除去作業を実施します。
「米国海域から大規模な難破船を撤去することは本当に前例のないことです。多くの救助が海岸線に沿って行われましたが、その程度はありませんでした。」ベアは言った。
Baerは、この地域の外向きの潮流は、ファンディ湾の南の東海岸で最も強い潮流であるため、船に沿って洗掘を引き起こし、基本的には下の砂を取り除き、難破船の反対側に置きました。 「それは船体の緊張を引き起こしている」と彼は言った。 「幸いなことに、これまで大きな問題はありませんでした。」
船の隣に置かれた岩は、船体へのさらなる侵食とストレスを減らすのに役立ちました。船の舵とプロペラを含む約130トンの重量の除去も、船体へのストレスを軽減するのに役立ちました。
（写真：セントサイモンズサウンドインシデントレスポンス）
Baerによれば、統一司令部は、定期的な海底測量および水路測量、ならびに天候が許す限り毎日のダイバー検査を通じて、船体の構造的完全性を綿密に監視しているという。
9月8日にボルチモアに向かう途中、ブランズウィック港を出港してすぐに転覆したため、マーシャル諸島のゴールデンレイ旗艦は、国内で2番目に大きい自動車運搬船港の外側で座礁しました。この事件の原因は調査中です。
船のパイロットと23人の乗組員は全員安全に回収されました 。そのうち4人の乗組員は35時間船内に閉じ込められ、船体に開けられた穴から救助されました 。
12月、統一コマンド対応チームは、転覆した船内のタンクから水と混合された320,000ガロン以上のオイルを除去する作業を完了しました。
656フィートのロールオン、ロールオフ貨物船ゴールデンレイが無効になり、ジョージア州ブランズウィック近くのセントサイモンズサウンドの近くでリスティングと火災が発生しました。乗船した24人全員が救助されました。 （米国沿岸警備隊の写真提供：沿岸警備隊航空基地サバンナ）
