ポッドキャスト: FMD と防衛大国の構築

FMD は、米国海軍と沿岸警備隊のニーズに応える豊かな歴史と有望な将来を持っています。画像提供: FMD

FMD はウィスコンシン州ベロイトに本社を構え、長い製造の歴史を持っています。画像提供: FMD

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FMD は船上で製品ポートフォリオを拡大しており、船の寿命にわたってサービスを提供するための技術基盤も拡大しています。画像提供: FMD

FMD は多角化を進めているものの、依然として強力なパワープラントメーカーです。画像提供: FMD

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FMD は船上で製品ポートフォリオを拡大しており、船の寿命にわたってサービスを提供するための技術基盤も拡大しています。画像提供: FMD

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自分より会社に情熱を注ぎ、顧客に献身的に尽くす企業リーダーを見つけるのは難しいでしょう。この場合、それはフェアバンクス モース ディフェンスと米国海軍の CEO、ジョージ ウィッティアです。5 年足らず前に復帰したウィッティアは、一連の戦略的買収により、FMD を米国海軍の供給部門のトップへと押し上げました。ウィッティアは Maritime Matters: The Marinelink Podcast で、強化された製造基盤によって米国海軍が世界的に戦略的優位性を再構築するのを支援する FMD の豊かな歴史と有望な将来について語っています。

• ジョージさん、まずは FMD でのあなたのリーダーシップについてお聞かせください。あなたは 2009 年にフェアバンクス モースに入社し、2012 年に退職しましたが、2020 年に再び指揮を執りました。なぜ退職したのですか、そして何が戻ってきたのですか?

私が（2012年に）辞めたときは、本当に辞める時期だっただけで、物事には時節があるものです。しかし、当時は悲しかったです。私はこの会社、製品、人々、市場、そして「奉仕している」と感じられる機会が大好きでした。

私の人生で最大の後悔の一つは、兵役に就かなかったことです。フェアバンクス・モース・ディフェンスでの仕事は、海軍と沿岸警備隊にとって不可欠なサプライヤーであり、私に [ほぼ] 兵役に就いているという感覚を与えてくれます。[軍服を着た人々と比べると] 同じ感覚には程遠いですが、私にとっては恩返しの手段なのです。

そこで私は会社を辞め、他の会社をいくつか経営しました。そして2019年12月、フェアバンクス・モースは主にエンジン会社で、エンプロ・インダストリーズの一部でしたが、彼らはそれをどうしたらいいのか本当にわからなかったのです。彼らはそれをアークラインというプライベート・エクイティ会社に売却することを決定しました（その後、アークラインは私に復帰を依頼しました）。2020年1月に取引が発表された日が、私が会社に復帰した最初の日でもありました。それ以来、順調に進んでいます。

• 2020 年に始まった合併と買収による FMD の急速な拡大は、ある日ディーゼル エンジン製造会社だったものが次の日には急成長する防衛コングロマリットに成長したという点で、私にとっては驚きでした。FMD の成長の背後にある戦略についてもう少し詳しく教えていただけますか?
  

グレッグ、それは素晴らしい質問ですね。フェアバンクス モースが株式公開企業だった頃を思い出してください。私は古い言い回しを使います。「ハンマーしか持っていなければ、すべての問題は釘のように見える」。その時点では、私たちはエンジン会社であり、課題に対処するためのマントラは「とにかく、エンジンをもっと売るしかない」でした。

Arcline による買収と [私の復帰] により、私たちの視点は変わりました。

私たちは「当社は実際にはエンジン会社ではなく、海軍にとって重要なサプライヤーなのです」と言いました。

それを指針として、私たちは「海軍にとって重要なサプライヤーであるなら、他の重要な機器も販売すべきではないか」と考えました。

これによって、私たちは買収の道を歩み始め、会社を現在の姿に築き上げました。ロールスロイスの買収は、私たちにとって13番目の買収となります。買収は来年（2025年）まで完了しませんが、4年間では非常に大きな成果です。

元上院議員アラン・シンプソンは素晴らしい言葉を残しています。「誠実さがあれば、他のことは何も問題にならない。誠実さがなければ、他のことは何も問題にならない。」これは私にとって本当に心に響きました。--ジョージ・ウィッティア、FMD CEO

• 誠実さ、スピード、チームワークというモットーについてもう少し詳しく教えていただけますか。それはあなたにとって実際どのような意味を持つのでしょうか。
  

私は物事を 3 つに分けて考えるのが好きで、いつも人々にこう言っています。「私は決して一番賢い人間ではありませんが、3 つのことを覚えることはできます。」ですから、私が 3 つのことを覚えられるなら、他の人も 3 つのことを覚えられるはずだと考えます。
それは誠実さから始まります。元上院議員のアラン・シンプソンは素晴らしい言葉を残しています。「誠実さがあれば、他のことは何も問題にならない。誠実さがなければ、他のことは何も問題にならない。」

それは本当に心に響きました。仕事だけでなく私生活でも、自分の生活や物事の進め方において[誠実さ]がいかに重要かに気づきました。私たちは公正に行動し、正直で、敬意を持って行動します。間違いを認め、問題があれば解決し、お客様、サプライヤー、そしてチームメイトにとって良きパートナーであり続けます。

そして、それがチームワークにつながります。誠実さを持ち、名誉と尊敬の気持ちを持ち、チームワークの感覚で行動すれば、勝利チームはうまく連携するチームであり、負けるチームはお互いを非難し合い、常に責任を押し付けるチームです。私たちが望むのは、すべてに勝つわけではありませんが、チームとして勝ち、チームとして負けるチームです。そして、チームとして負けたときは、何が悪かったのかを考え、それを修正します。

なぜなら、私たちには誠実さがあるからです。2 番目の価値は、3 番目にお話ししましたが、フェアバンクス モースでの私たちの仕事の基盤となるものであり、それは速度です。

みんなに、私たちは決断力を持って行動しなければならないと伝えています。また、速度とは方向性を持ったスピードだと言っています。必要な情報の 80% が揃った時点で決定を下し、軌道修正します。80% で作業しているため、間違いを犯すことはわかっていますが、誠実さとチームワークがあるため、軌道修正して問題を解決し、ゴールラインに到達し、他の誰よりも先に目的地に到着することができます。競合他社から電話がかかってきて、「私がプロジェクトの存在を知る前に、あなたたちがそのプロジェクトを獲得した」と言われ、文字通りプロジェクトを獲得したこともあります。

FMD は船上で製品ポートフォリオを拡大しており、船の寿命にわたってサービスを提供するための技術基盤も拡大しています。画像提供: FMD

• あなたは米国海軍の産業基盤に熱心だと存じます。今日ご覧になったことを要約していただけますか?
  

私たちは今、危険な世界に生きています。イランはイスラエルにミサイルを発射し、フーシ派は貿易を妨害し、ロシアとウクライナについては誰もが知っています。そして私にとって、最大の課題は、もし中国が台湾に侵攻したらどうなるかということです。2027年のタイムラインではそれが話題になっていますが、世界的には明日のタイムラインです。海軍として、それに対する準備ができていません。2024年の造船予算を見ると、海軍は建造する艦艇の3倍の艦艇を退役させており、2025年には当初10隻と予測されていた新造艦艇はわずか6～7隻にとどまっているため、私は不安を感じます。私たちの海軍が縮小し、産業基盤が縮小しているときに、中国海軍は300隻の艦艇から350隻以上に減少しています。

それに対する反論はいつもこう言う。「まあ、同盟国すべてを含めると、実は我々の艦船のほうがはるかに多く、我々の艦船はより大型で、より能力が高い」。私はそれを本当に理解しているし、我々は間違いなく世界最高の海軍を持っていると思う。中国が我々と全く張り合えるとは思わないが、艦船の数が膨大であることと、（潜在的な台湾）紛争が彼らのすぐ近くで起きているという事実だけでも本当に心配だ。我々にとっては6,000～8,000マイルも離れているのに。
必要な機器を製造するのに何十万、何百万もの工数が不足しているのを見ると、誰もが懸念することになります。

ですから、私がこの件に関して熱心に考えているのは、中西部でこの仕事をもっとたくさん行うべきだということです。現在、最大の制約は労働力です。[大手造船所は下請けに頼ろうとしている]が、私はもっと広い視野でそれを見たいのです。

私が思いついたクレイジーなアイデアは、セントルイスに造船所を設けて、他の造船所すべてにモジュールを製造し、それをはしけに乗せてミシシッピ川を下るというものです。中西部には労働者がたくさんいますし、国の中央部を車で通れば、労働力のあるラストベルトの町が見えます。技術学校や職業学校があり、溶接の仕方を教えることができます。そして、現在ある造船所を組み立て場に変えるべきです。
私たちはそうしません。主な理由は、需要が十分ではない（年間6隻の船を建造する）からだと思います。

[海軍の大手造船所には]今日必要な仕事をこなすのに十分な労働力があるが、「年間25隻から30隻の船を建造しなければならない」と言ったらどうなるだろうか。

[それを実現するには] 今日のビジネスのやり方を根本的に変革する必要があります。そのためには、はるかに多くの労働力と、議会からのより多くの資金が必要になります。ですから海軍は、「造船予算を 350 億ドルではなく、400 億ドルから 450 億ドルにする必要があります」と言わなければなりません。

海軍は私たちの防衛の最前線です。国としてやりたいことすべてにおいて、海の自由が確保されます。それはサプライチェーンや産業基盤にも影響を及ぼし、それを支えられるよう成長しなければなりません。フェアバンクス・モースのような多くの企業が、まさにそのリーダーシップを待っています。今、私たちが目にしているのは、草の根レベルの取り組みがたくさんあることです。たとえば、1年前に私はウィスコンシン防衛産業連合の立ち上げに協力しました。
しかし、「契約は大手造船所や大手優良企業から産業基盤へと流れ始めなければならない」と言い始めなければ、そのどれもが実際には成功しないだろう。

そして、それを実現するためには、大手のプライムや大手造船所は、財務を管理できるように追加の契約を結ぶ必要があります。なぜなら、彼らは「ああ、今日やっていることはすべて、アウトソーシングしよう」と簡単に言うことはできないからです。
私はこのテーマに非常に情熱を注いでいますが、（誤解のないように言っておきますが）ただ船を造るという目的のためだけに船を造ろうとしているわけではありません。私は今日の世界の状況を非常に懸念しています。（今日では）中国を友好国だと考える人はほとんどいません。私はこれまで20回ほど中国に行ったことがありますが、今は行きません。中国と中国の関係は非常に敵対的です。少しでも緊張を和らげることができれば素晴らしいのですが、その方法は「力による平和」です。

• 少し早いかもしれませんが、あなたが後世に伝える FMD の遺産について考えるとき、どのような遺産を残したいですか?

グレッグ、2つあると思います。当社の150年の歴史を振り返ると、風車、秤、ポンプ、モーター、エンジンなど、多種多様な製品を製造してきました。1960年代から70年代にかけて、当社はエンジンだけを製造していました。私が残したい遺産について考えると、1つは、当社の顧客である米国海軍と米国沿岸警備隊に明確に焦点を合わせていること、そして、海の自由を可能にするこの防衛の遺産がいかに重要であるかということです。

2 つ目は、フェアバンクス モースの本来の使命に戻ることです。当社は単なるエンジン会社ではありません。現在、当社はモーター会社、バルブ会社、エレベーター会社を所有しており、100 年以上前に存在していた会社とほぼ同じように、追加できる他のすべての機能を備えています。つまり、これは当社の本来のルーツに戻ることであり、私の後にこの仕事に就く人がいつであろうと、彼らが過去数年間当社が実現してきたのと同じように、成長を続け、拡大していくことを願っています。

Maritime Matters ポッドキャストの全編は、こちらでご覧ください: