コストのかかる判断の遅れ

ランディ・オニール18 12月 2018
ファイルイメージ(CREDIT刑事オフィサー2クラスアンソニーLソート)
ファイルイメージ(CREDIT刑事オフィサー2クラスアンソニーLソート)

海上部門では、移動体が静止物(ブリッジフェンダー、橋甲板、ドック、浚渫船など)に衝突する事故として定義されます。

海事法協会(MLA)によると、そのような事故は「オレゴンルール」を呼び起こしている。簡単に言えば、オレゴン州の規則では、「動く物体が静止した物体に当たると、動いている物体が不完全であると推定されます。したがって、移動する船舶は、静止した物体が実際には故障していることを示す別の原因論を証明する負担があります。


最近の数週間で、橋の部分は海上で報告され、一部の例では、バージークレーンがルイジアナ州ドナルズビルの一般的な通勤橋を襲った後の一般的なメディアが損傷をもたらしたため、当局が言うサンシャイン橋は、必要な修理をするために橋を "少なくとも数ヶ月"閉鎖させるだろうと言う。

橋や橋の橋梁のための「忙しい時期」は、雨や雪が溶けて川が溶け込む春にはありますが、今シーズンの中西部の上下の雨がひどく高かったため、過去の秋に異常に危険な高水域ができました。

事前トリップ分析は重要です
川のパイロットは船舶の深さ、幅、高さ、さらに重要なことに、船が押して引っ張っているものについて同じ測定値を知ることが常に重要でした。これらの測定値は一般に船舶で一定ですが、その日の仕事のサイズと構成の違いはありません。水位は変化し、ナビゲート可能なチャネルは広がって狭くなりますが、橋の高さは変化しません。したがって、その日の河川状況に応じて、パイロットは計算と安全マージンを調整する必要があります。それが行われなければ、得られる橋の崩壊は、彼/彼女の免許証を守るためのパイロットのための非常に長くて高価な法的戦いの始まりになる可能性があります。

その点を説明するために、私たちは中西部の川の曳航船に乗って50'x50 'のフレキシブル・スパー・バージを曳航しているパイロットの話に戻ってきます。ボードには、デッキの手と2人のオブザーバーがいました。問題の曳船パイロットは、以前は屈曲船を曳航していましたが、この特定の屈曲船スパーバージを牽引したのは初めての旅でした。この問題は、水面上のスパッドの高さがおよそ33〜34フィートであることを彼が目の当たりにしたときに始まりました。残念なことに、彼は直接スパッドの高さを測定しなかったし、正確な高さを調べたり、身長をチェックするためにバージに搭乗したりしなかった。事態を悪化させたのは、これらの特定のスパッドが、彼らがどのように従事しているかに応じて身長を大幅に変化させて上下に配置できるという事実でした。

真実の瞬間
その後、操縦士は、垂直揚力鉄道橋の下での通過を必要とする4マイルの通過ルートとなる予定だった。下りの場合は35 '、上げた場合は135'の垂直隙間を持つ橋は、海上ラジオを介して近づいてくる船舶から受信した状況や通信に応じて、部分的にまたは完全に上昇させることができるオペレータによって24時間365日に運営された。パイロットは、 "彼と彼のトウは問題なしで橋を取り除くことができた"と判断しました。昼間、潮流、4海里の視界が非常に良好でした。


曳航船は事故なく橋の下を通過したが、牽引されているフレキシブルフラットが橋の下を進行中であったとき、ブリッジは完全に直立した状態で橋梁の下部鋼梁を支え、スパッドに損傷を与えた。

牽引船のパイロットがバージの損傷を評価し、他の船上安全問題に参加していた間に、橋のオペレーターは直ちに事故を海上警備隊に報告した後、操縦士に連絡してトウが実際に橋を打ったことを確認した。パイロットはアライメントを認め、前方スパッドの下2本のボルトが目に見えてもまだ井戸の中にまだ残っていると報告し、後部スパッド井戸の上部ボルトが壊れて後部スパッドと坑井が後ろに曲がった。彼はさらに、彼の船に、または彼の知識の最善を尽くすように、鉄道橋に損傷を報告しなかった。

その後、パイロットはその事件を直ちにライセンシー保険会社に報告し、現地の海事弁護士を派遣し、現地のUSCGインタビュー、「海難救済報告書」(2692年)の準備、 USCGインタビュー。

多くの部屋からの操縦
残念なことに、数日後に行われた正式なUSCGのインタビューは短期間の会議であった。なぜなら、パイロットは、バージのスパッドの高さ/喫水を適切に点検して確認しなかったことと、彼のアプローチの交差点。その後、彼は90日間の一時停止が完了してからさらに9ヶ月間の試用期間を設け、完全に3ヶ月間のUSCG免許の一時停止と放棄を受け入れることを規定する「和解契約」を提出しました。

パイロット弁護士と弁護士は、オレゴン州法の言い回しと有効な緩和環境がないことを考慮して、最も賢明な、痛い判断を下したとの結論に同意した。沿岸警備隊の提供を受け入れ、彼の免許を降伏させる。

1つのシルバーライニングは、彼の3ヶ月の一時停止期間中に保険料を受け取るように、パイロットがライセンス保険を購入する際に所得保護を選択したことでした。経済的な影響を和らげる一方で、裁判の2つの敗北による彼の専門的評判への損害を補うことはできません...盛り上がった位置でスパッドの高さを確認せず、鉄道橋を上げることを要求しません。

今日の海洋メディアが橋梁の事故、特に人や物資の自由な移動に対する悪影響に焦点を当てているため、川のパイロットは橋のクリアランスについては古い公理を満たすためにすべての賢明な行動をとるべきです... 。

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