Work'bots：自律的な船が到着

Metal Shark：Metal Sharkは、L3 ASV Globalと協力して、 "Sharktech" Autonomous Vesselsを導入しました。

（クレジット：ASVグローバル）

KONGSBERGのOcean Space Drones 1と2は、H2Hプロジェクトの重要なテストプラットフォームです。

アーカー・アークティック社の自律船試験。

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海岸近くおよび内陸部の作業船団は、自律的な船舶開発の最先端にあります

自律的なワークボートの出現は正確に主流ではありませんが、あまりにも遠い未来においては、米国内や周辺の水路で現実になると信じています。今日、法的、物流、コインの保険側。しかし、この技術は記録的なペースで進化しており、業界では多くの人が混ざり合っています。興奮。論争。好奇心。懐疑主義。これらは、自律的な船舶の話題に言及した場合に生じる、思考や感情のほんの一部です。

今起こっている。ルール作成プロセスの前に、自律的技術提供者はすでにプロトタイプやデザインだけでなく、すでに稼動している数多くのワークボートも展開しています。過去12ヶ月間、これらの企業は総括的に忙しかった。

バンクーバーに本拠を置く海軍建築家、Robert Allan Ltd.、Kongsberg Maritimeは遠隔操作のFireboatの開発に協力しています。これにより、最初の対応者はこれまで以上に積極的かつ安全に火を攻撃することができます。これとは別に、デンマークのコルソールで、ボストンに本拠を置くSea Machines社は、自律的なリモートコントロールのTUCO Marine製消防艇に搭載されたSM300製品の性能を実証しました。海上消防は、足を持っているように見える自律的なアプリケーションです。

シー・マシーンはまた、マンソン流出対応会社（MSRC）と提携してMunsonボートを自律的に制御し、210フィートのMSRC流出対応船と連動して流出回収ブームを展開した。 Sea-Machinesとの直接競争の中で、ASV Globalは同様の焦点を持った自律的なプロジェクトに取り組んでいます。 ASVは最近、英国のPeel Ports Groupと提携し、浅い調査業務のための自律船技術を開発しました。流出対応も、ASVの製品開発の大きな部分を占めています。

フロリダ州に本拠を置くSeaRobotics Corporationの別のステークホルダーは、最近、漁業とカナダの海域の一部であるカナダ水路サービスに2.5メートルの自律無人サーフェスビークル（USV）を2台配備し、艦隊を4つのシステムに持ち込んだ。

最近では、曳船運航会社KOTUGが、フランスのマルセイユからロッテルダムまで、遠隔操作の曳船を実演しました。 KOTUGのキャプテンは、マルセイユに本拠を置く遠隔の安全なインターネット回線とカメラの画像を使って、引き綱を支配した。

7月には、造船所のメタル・シャークがASVグローバルと協力して「シャークテック」自律船を導入するという大きな発展が見られました。 Metal Sharkは現在、アルミニウム船舶の全ポートフォリオにSharktech自律技術を提供しています。

メタル・シャークのJosh Stickles氏は、「数年前、私たちは、自律的な船舶技術を将来の成長領域として重点的に取り組んできました。 ASV Global（L3によって最近買収された）は、技術の成熟度と市場全体の準備状況に関して、他社に比べてかなり先行していると感じましたが、私たちの裏庭（ロ​​ーザンヌ、ブロサード）にあります。彼らのエンジニアとエンジニアはお互いに自然にフィットしていました。私たちの接近は非常に協力的なアプローチを可能にしました。

デザイン＆規制
そんなに早くない。悪魔は常に細部にいる。例えば、船級協会ClassNKは最近、船の自動運転/自律運転のコンセプト設計のガイドラインを発表しました。 ClassNKは、自律的船舶の到来に対処する唯一のIACSメンバーではありません。出席するIACS議長＆DNV GL MaritimeのCEO KnutØrbeck-Nilssenは、IACSのルールは「安全とその職場環境のために、このような新技術を使用できるようにしなければならない」と考えています。

これらのルールが進展するにつれて、旗国およびレジストリにも入力があります。伝えられるところによると、米国沿岸警備隊は、国際海事機関の海上安全委員会の第99回会合に代表団を派遣した。この会合では船舶の自律性に関する議論が進められた。昨年、IMOは、既存の国際条約がどのように自治の進歩に取り組むかを評価することに合意した。

ASVのグローバルCEO、トーマス・チャンス（Thomas Chance）は、規制当局は潜在的な規制上の落とし穴を肩を落とし、「規制当局は業界を殺さずにガイダンスのバランスをとるよう配慮している。 ASV Globalは非常に透明性の高い仕組みで運営されており、状況に役立つ可能性があります。最後に、すべてのクライアントは、いつ、どこで動作するかについて非常に合理的です。

しかし、海軍の建築家やデザイナーには多くのことを考慮する必要があります。 「Dull、Dirty and Dangerous」が自律的テクノロジーを採用する最善の理由を説明するキャッチフレーズである場合、この新しく破壊的な製品を探索する他の理由もあります。 1つの主な要因は、資本とOpExの削減です。無人の船舶には、通常の船舶に見られるように、船底、頭、ガレージ、車椅子、その他のスペースは必要ありません。その船ははるかに簡単で、建設と維持にはコストがかかりません。クルーの数が少ない（または無ければ）、日々の費用も減ります。

エンジニアリングのRAL VPであるVince den Hertogは、「デッキハウス、ホイールハウス、家庭用システム、または救命設備の調達によって資本コストが削減されましたが、これは電子機器、通信機器、センシング機器およびオペレーターコンソール機器のプレミアムによって相殺されます遠隔に。

トレードオフがあります。エンドユーザは制御システムのプレミアムを支払うだけでなく、他の領域の節約も達成することができます。 Vince den Hertog、RALエンジニアリング副社長は同意します。デッキハウス、ホイールハウス、家庭用システム、または救命用具の調達による資本コストの節減がありますが、これは電子機器、通信機器、センシング機器およびオペレーターコンソール機器の遠隔操作に対するプレミアムによって相殺されています。結局、船舶の資本コストは主として船体構造や主要機器/機械の原動力となっているため、コストの差はあまりないであろう」

Metal Shark's Sticklesも同様のタックを取ります。 "38フィートの高さを見てください。 Defiant Sharktech自律型船舶などがあります。設定されているように、高価なPillarless Glass、高価な衝撃緩和シート、消音と振動軽減のための特別な床、気候制御、密閉式ヘッド、フルギャレーなどがあります。クルーのアメニティを排除することで、今日の技術コストのかなりの部分を相殺することができました。真の無人の船は、「より軽くて、より意味のあるもの」である可能性があります。だから、効率は重要な考慮事項です。

既に水上に
それはSF小説のように聞こえる。それにもかかわらず、これらの船体の数はすでに多くの役割を果たしています。 1つの企業が自主的な解決策を水に長年入れています。 ASV Globalのチャンスは8月に「我々は100以上の新しいビルドUSVを提供した。ディーゼルエンジン分野で最も競合する競合製品の約10倍です。私たちはまた、15の有人船をオプションで無人に変換し、40種類以上のペイロードタイプを統合しました。

その成功にもかかわらず、ASVはその手に座っていません。彼らの最近のMetal Sharkとのコラボレーションは完璧な例です。チャンス氏は、「メタル・シャークは中小規模のセキュリティ船業界のリーダーであり、ASVグローバルの米国本社から30分ほどのところに本社を置いています。 ASVグローバルの自律制御技術とメタル・シャークのパトロール・クラフト・ラインの組み合わせは強力な解決策になります。
今日まで、ASV Globalの無人販売の60％は防衛志向であり、商業分野ではバランスが取れています。チャンス氏は、欧州の最先端の鉱山対策プログラムにすでに深く浸っており、次のように述べています。「軍事用と商業用の両方が大部分を占めているため、次の大きなものがどこに当たるか予測するのはちょっと難しいことです。私たちのゲームの変化する技術。

従来の知恵では、ワークボートセクターへの自律的な船の到着は、1000フィートのボートシップのために計画されているものよりも消化するのがはるかに簡単であると言います。 DNV GLのØrbeck-Nilssenは、次に来る可能性のある彼のアプローチで測定されます。 「私はまず、自律船と自律船と無人船との間に大きな違いがあることを明確にすることから始めなければならないと思う。自律性と高度な自律性は、さまざまな種類の機器に設置されたセンサーからより多くの情報を得ることができるため、非常に意味があります。その情報を持っていると、ある程度、例えば番号を減らすことができますエンジン室に出席する役員おそらくタンカーには4人の役員がいますが、それを3人か2人の役員に減らすことができます。これは無人ではありませんが、それは理にかなった高度な自動化です。

DNV GLのØrbeck-Nilssen

Ørbeck-Nilssen氏は次のように続けます。「無人船は完全に異なる話です。船上に整備が必要な設備があるため、起こる可能性は低いと言います。緊急事態のためには、応答することができるので、おそらく非常にニッチなアプリケーションになります。高度に自律的な船や無人船が見られるが、これもニッチな用途には適している」と語った。

変化する労働力
いったんビジョンが得られれば、自律的な船がここにあります。それは労働のための手段は全く別のものです。 ASVのチャンスは、「無人ボート事業の汚い小さな秘密は、完全に無人ではないということです。私たちは人工漁船の削減、有人船の橋梁の援助、無人の船舶の港への出入りについて話しました。一度港に船舶の保守もあります。私の推測では、退職に伴う船員の自然落としは、自動化によって失われた仕事を相殺する以上のものだ」

この急速に発展しているビジネスの中心にあるもう1つの企業は、ロールスロイスです。ロールス・ロイスのイノベーション・エンジニアリング・アンド・テクノロジー担当副社長であるOskar Levander氏は、「この技術が適切であるとすれば、今や一部の事業を陸上に移転する時期になっていますか？北海の船で20人の乗組員を乗せたり、海岸にある制御室で5人を乗せてもらう方がよいでしょうか？」しかし、Lloyds Register（LR）は技術に重点を置いていますが、船員スキルセット。

2015年に発表された報告書では、IACSのメンバーLRは英国に本拠を置くQinetiQとサザンプトン大学と共同で、「船上には104,000以上の船舶があります。環境に配慮して船舶がより複雑になるなど、船員の資格が不足していることが懸念されています。

ほとんどの無線役員は現在古風なものとみなされているため、仕事の資質は進化し続けています。また、新しい技術が新しい技術の需要を創出する一方で、達成されたスマートな船舶の効率性は、他の技術進歩と同様に、一部の海洋専門職を廃止する可能性がある。正味効果がプラスかマイナスかは時間だけで分かります」今年の初めに、IACSの議長であるDNV GL MaritimeのKnutØrbeck-Nilssen会長も、自律船に関する見通しを共有しました。利害関係者が技術を活用するにつれて、避けられない結果は、必要な船員が少なくなることです。削減された人材派遣は、北米の労働組合にとって常に痛手でした。労働者の側面を離しておくと、船上のメンテナンスの問題が非常に懸念されています。必ずしもØrbeck-Nilssenではそうではありません。 「必要なメンテナンスのために、ボートに乗っている人は常にいます。将来的に5年から10年を予測すれば、ソフトウェアと物理システムを組み合わせているため、システムはますます複雑になるため、これらのサイバー物理システムは、船員が対処することがますます厳しくなるでしょう」とØrbeck- Nilssenは、海岸操作とのより緊密な接続を必要とするでしょう。もしそうなら、明日の船員ははるかに違う人になるでしょう。

「当然ながら、船員は彼らが持っている能力の一部を変更し、海岸組織やこれらのより複雑なシステムに対処することができなくてはなりません。

Metal SharkのJosh Sticklesは、異なる視点を提供します。 「あなたはそれを「鈍い、汚れて、危険な」ものとうまく合わせることができます。ただし、すべての場合に完全自律型ソリューションは必要ありません。乗組員削減は、今日存在する当社の技術の重要な機能です。自律的な機能は、操作が気象に依存しなくなることを可能にします。その結果、運転コストの削減、人命の喪失、海上での長期的な健康問題の長期的な大幅な削減が実現します」

船長の頭数の点でソファの自律性に躊躇している多くのステークホルダーにとって、今後の海洋ビジネスへの影響は否定できない。それは言った。自治は、より伝統的な船員役割を置き換える他の仕事を創出する。スティルルズは続けています。「私たちは同意し、私たちはそう言っていることを恥ずかしく思いませんでした。この技術の最大かつ最も直接的な潜在的な影響は、乗員の削減であり、場合によっては排除である。

ミッションをより効率的に実行しながら人生のリスクと損失を減らすことができれば、業界としてどのくらい安全で効果的なものになれますか？たとえば、ディープウォーターホライズンの災害時に迅速に配備可能な自律消防艦隊が存在したとします。そのような船舶は、最大限の消防隊員を人間が可能に近づけるために、必要に応じて犠牲にすることができる。安価で迅速に配置可能なオイルスキマーとブームボートの艦隊を想像して、24時間体制で作業してください。

Techベースの開発はすべての問題に対して万能薬を提供しません。実際、自律的な作業船の有望な用途の1つは、流出対応ミッションです。例えば、2つの新たな問題には、スピル・レスポンス・マネージャーが関係しています。第一に、経験豊富な人材がフィールドを離れ、採用が難しい。第二に、こぼれ防止は欠点です：仕事がなければ、企業はフィールドにとどまることができません。

SCAAの社長兼CEOであり、シアトルに拠点を置くGlobal Diving＆Salvageの社長であるDevon Grennanは、次のように語っています。「次世代よりも速く業界を離れる専門家がいます。

スピルコントロール協会（SCAA）は、これらの動向を注意深く監視しています。 SCAAの社長兼CEOであり、シアトルに本拠を置くGlobal Diving＆Salvageの社長であるDevon Grennanは、次のように語っています。「私たちは、次世代よりも速く業界を離れる専門家を抱えています。募集に焦点を当てた委員会。当然、自律的な船舶の提供者には、同様に魅力的なソリューションがあるかもしれません。

先を見て
50年以上にわたる水上輸送の進歩が生産されるトン数の大きさでしか測定できないように、未来の船もそれを浮かせる鐘や笛の数と品質によって測定されます。 RALのエンジニアリング担当バイスプレジデントであるヴィンス・デン・ハートグ（Vince den Hertog）は、測定手法を採用しています。 「哲学的にも、私たちはクライアントと自分自身に現実的な期待を設定する限り、同じページにあります。我々は、自律性が段階的なプロセスであると見ており、より未来的なビジョンの中で自律性ではなく、利用可能な最善の技術を使った実用的なソリューションに焦点を当てています。

Sea-Machines CEOのMichael Johnson氏は、自分のビジョンを持っています。 「私は、自律性が無人と同義ではないことを利害関係者に知ってもらいたい。ロールスロイスのような企業は将来の無人船を予測していますが、それはやや異なっており、自律的な制御が有人船の能力、安全性、生産性を向上させる世界を予見しています。

あなたが自律的な船に乗っていても、船に乗るのは遅すぎることはありません。しかし、そうするためには、次のポートコールまで待たなければならないかもしれません。それは間違いなく、「その船は既に航海しているからです。