USCG PSCは、意味のあるPolar Presenceと同等です

皇帝ペンギンは、2018年1月10日水曜日、南極近くのマクマードサウンドの沿岸警備隊カッター極星の前で写真のポーズをとります。シアトルに拠点を置く極星の乗組員は、Operation Deepを支援して南極に向かう途中です。米国国立科学財団が管理する米国南極プログラムへの米軍の貢献である2018年の凍結。米海上保安庁の写真、チーフペティオフィサーニックアミーン。

米国沿岸警備隊カッターヒーリー（WAGB-20）は、2018年10月3日水曜日、北極圏のアラスカ州バローの北約715マイルの氷の中にあります。 Healyは北極圏にあり、約30人の科学者とエンジニアのチームがセンサーと自律潜水艦を配備して成層海洋力学を研究し、環境要因が海軍研究室の氷面下の水に与える影響を研究しています。シアトルにホームポートされているヒーリーは、米国での2つの砕氷船の1つであり、

沿岸警備隊のカッターPolar Starは、カリフォルニア州バレホのドライドック施設のブロックに座っており、2018年4月16日のカッターのパトロール前に、重要なカッターコンポーネントの検査や修理などのデポレベルのメンテナンスを受けています。成長するために、沿岸警備隊は、世界のこれらの地域における米国の安全、環境、経済的利益を保護するために、老朽化した砕氷資産を維持しています。米国沿岸警備隊の写真、ペティ・オフィサー、ファーストクラス・マシュー・S・M

沿岸警備隊カッターの極星は、2018年1月13日土曜日に南極近くのマクマード湾で氷を砕きます。シアトルに本拠を置く極星の乗組員は、米軍の米軍の貢献である作戦Deep Freeze 2018を支援するために南極に配備されています国立科学財団が管理する米国南極プログラム。米海上保安庁の写真、チーフペティオフィサーニックアミーン。

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沿岸警備隊には、氷を砕く以上のことができる船が必要です。国家の安全を確保し、主権を主張し、長期的な経済的利益を保護するためにマルチミッション船が必要です。その船はPolar Security Cutterです。

ロシアが1867年にアラスカの購入のために小切手を現金にしたので、米国は北極圏の国でした。現在、北極圏の上または極域に領土または海がある8つの国の1つです（これらの国の6つは北極海の海岸線または北極圏の上に排他的な経済圏があります）。米国はまた、長年南極地域で重要な研究活動を行ってきました。
特に北極圏では、複数年にわたる氷の量が劇的に減少し、荷水人、漁師、観光客、科学者、軍隊から外洋の存在が関心を集めています。鉱物、石油、ガスの抽出。シーフードは数十億ドル規模の産業です。この地域には、必要に応じて支援と保護を必要とするコミュニティもあります。

この地域におけるアメリカの利益を保護するには、意味のある存在が必要であり、そのためには船舶、航空機、システム、およびそこで活動できる人々が必要です。沿岸警備隊の11の法定ミッションの1つを砕氷することで、このサービスは国の砕氷船を操作します。しかし、これらの船は古く、交換する必要があります。実際、このサービスには現在、稼働中の大型砕氷船と中型砕氷船がそれぞれ1台しかありません。

「この地域は引き続き開かれ、戦略的競争が経済的および地政学的な利点を求めて北極圏に目を向けるようになります。沿岸警備隊のリーダーシップとプレゼンスの需要は増大し続けます。」 。

「北極での任務を遂行するために、沿岸警備隊はこの広大で容赦ない環境で完全に理解し、自由に行動しなければなりません。効果的な機能には、十分な重量の砕氷船、信頼性の高い高緯度通信、および包括的な海事領域認識が必要です。北極圏の危機に対応するために、私たちの国はまた、この地域の適切な人員、航空、および物流資源を集める必要があります。沿岸警備隊は、米国の極地有能な艦隊の唯一のプロバイダーでありオペレーターですが、現在、高緯度でのアクセスを保証する能力または能力を有していません」と戦略は述べています。 「ギャップを埋めるには、Polar Security Cutterを含む、極地での運用のための能力と能力への継続的な投資が必要です。」

4月の議会前の証言で、沿岸警備隊副司令官チャールズレイは、「最近発表された北極戦略展望は、パートナーシップ、努力の団結、継続的な革新を通じて、この地域におけるアメリカのリーダーシップに対するコミットメントを再確認し、長期的な成功を達成します。まず、動的な北極圏で効果的に機能する能力を強化します。第二に、ルールベースの順序を強化します。そして第三に、回復力を高め、繁栄を促進するために革新と適応を行います。」

極地級の砕氷船である沿岸警備隊カッターヒーリー（WAGB-20）は、2018年11月24日にアラスカ南東部の海域を通過します。ヒーリーは、米国で使用されている2つの砕氷船の1つです。米国沿岸警備隊の写真、ケレン・ブラウン中t。 競争と協力
北極圏の劇的かつ動的な変化により、この地域はこれまでに見られなかったレベルと種類の活動に開かれ、沿岸警備隊のサービスに対する需要が生まれています。

「人間に開かれた新しい地域があり、そこにはかなりの天然資源があります」と、9月にアメリカ海軍士官協会北極圏デーシンポジウムで語った沿岸警備隊副隊長のロバートレイは述べました。 「それに興味のある人が複数いるので、あなたは競争するでしょう。」

ロシアはこれらの競争相手の1つですが、北極圏に正当な利害関係があります。 「ロシアの陸地の20％は北極圏の北にあり、陸上および沖合の両方の資源（鉱物、石油、ガス）の開発はロシア経済にとって重要です。ロシアはまた、北極海を横断する海運やその他の商業機会のために北海航路（NSR）の成長を進めています」とレイは4月の証言で述べています。

現在建設中の4台の稼働中の原子力大型砕氷船と3台の新しい大型の原子力砕氷船を含む50隻近くの砕氷船により、ロシアは一年中北極圏での運航に必要な能力、能力、経験豊富な乗組員、インフラストラクチャを維持必要に応じてサージ。実際、2013年以降、ロシアは14の新しい砕氷船を建設し、6つの軍事基地を建設または再占領しました。

「中国は最近、北極圏の開発において積極的な役割を果たしており、石油およびガス開発、港湾、鉄道、インフラストラクチャなどの主要な戦略的分野において、すべての北極圏諸国との経済投資を追求しています。 2018年1月に北極圏政策が発表されたことで、彼らは自分たちが本質的に北極圏と結びついた国であると宣言し、地域で安全保障とガバナンスの役割を果たそうとしていることを示しました」
「競争はありますが、それは対立がなければならないという意味ではありません」とレイは言いました。

「北極圏や極地で一般的に行うことはすべて、共同作業が必要です。レイは、同じような関心を持っている他の国々と連携して活動することで、国としてはるかに良くなっています。

レイは、北極評議会、北極海沿岸警備隊フォーラム、太平洋沿岸警備隊フォーラムなどの多くのイニシアチブを指摘しました。そこでは、米国は相互利益の問題で他の国と協力することができます。しかし、アメリカはそれ自身の目に見える存在を持たなければなりません。

「北極圏の国として私たちがしなければならないことの重心は能力であり、能力は存在感を提供します」とレイは言いました。 「外交、ガバナンス、規制。これらはすべて、北極圏にプレゼンスがない場合の興味深い会話です。」

科学者は、2018年9月30日、アラスカ州バローの北東約350マイルの科学機器のそりを引っ張ります。北極圏で米国沿岸警備隊のカッターヒーリー（WAGB-20）が進行中で、約100人の乗組員と30人の科学者がセンサーと半自律潜水艦を配備して、環境要因が海軍研究室の氷面下の水に与える影響を調査しています。シアトルにホームポートされているヒーリー号は、米国で使用されている2つの砕氷船のうちの1つであり、北極圏で研究を行うための唯一の軍事船です。 （NyxoLyno Cangemi / US Coast Guard） 緊急の要件
沿岸警備隊の砕氷船団は不安定な状況にあります。極地の星と活動していない姉妹の極地の海が古いと言うのは控えめです。エンジニアリングとロジスティクスの副司令官であり沿岸警備隊のチーフエンジニアであるネイサンムーア提督にとって、ポーラースターは1992年に沿岸警備隊アカデミーを卒業した後の彼の最初の船でした。私を案内してくれた人は、船は本当に古く、沿岸警備隊はそれを取り除こうとしていると私に言った。」

しかし、沿岸警備隊の砕氷船は古くなっていますが、まだ能力はあります。彼らが行う任務は、他のプラットフォームでは実際に実行することはできません。実行可能な選択肢はあまりありません。

Polarクラスの砕氷船は世界で最も強力ですが、単一のミッションシップです。 「極星、3つすべてのエンジンがオンラインで稼働し、コンピューターとの通信が機能しているとき、それは信じられないほどの砕氷船です」と、カッターフォースオフィスのマイケル・ダヴァンツォ大Capは言いました。 「しかし、氷を砕く以外にできることは非常に限られています。」

420フィートのヒーリーも印象的な砕氷船であり、同伴者なしで北極に到達した最初の水上船でしたが、主に科学研究用に設計されています。

しかし、PSCは「単なる砕氷船」ではないだろう、とDavanzoは言った。 「有人および無人の両方のボートおよび航空機を発射および回収し、法執行機関、航海支援、捜索救助、海洋安全、商業および船舶検査、生活を含む沿岸警備隊のほぼすべての任務を遂行できなければなりません。資源管理、海洋安全保障、港湾、国防。」

しかし、交換品が到着するまで、現在の船は続けなければなりません。ポーラースターは、南極大陸から戻るときに毎年造船所のメンテナンス期間を必要とし、ヒーリーは中年のオーバーホールを必要とします。これは、北極圏の夏の科学ミッションをサポートできるように、3年間にわたって間隔を空けます。 「私たちの課題は、ミッションを逃さずにそのメンテナンスを行うことです」とダヴァンツォは言いました。
沿岸警備隊カッターポーラースターのメンバーは、南極大陸のマクマード基地から約13マイル、2018年1月26日、氷上でのさまざまな活動に参加します。経験する。消防士ジョン・ペルゼルによる米国沿岸警備隊の写真。 新しい氷を砕く
当初、Polar Icebreaker（PIB）プログラムと呼ばれていましたが、船の汎用性と能力をよりよく反映するために名前が変更されました。 PSCプログラムは、3人の極地の砕氷船を調達し、その後最大3人の中規模の砕氷船を調達する予定です。

PSCプログラムの沿岸警備隊と海軍統合プログラムオフィスは、4月23日にミシガン州パスカグーラのVTホルターマリーンに最初のPSCの詳細設計と建設（DD＆C）に関する7億4590万ドルの固定価格のインセンティブファーム契約を授与しました。 、2019。契約には、2番目と3番目のPSCを構築するオプションが含まれています。造船所の設計パートナーは、ルイジアナ州ニューオーリンズのTechnology Associates、Inc.（TAI）で、現在ドイツで建設中の砕氷船であるPolar Stern IIに基づくPSC設計に基づいています。

PSCの長さは460フィート、ビームは88フィート、最大荷重変位は約33,000トンです。ディーゼル電気推進装置は45,000馬力以上を供給し、これにより船は最大8フィートの氷を砕くことができます。デザインエージェントとしてのTAIに加えて、VT Halter MarineはメインエンジンとしてCaterpillar、Azipod推進システムとしてABB / Trident Marine、コマンドおよび制御システムインテグレーターとしてRaytheonとチームを組みました。オプションが行使された場合、最初の出荷は2024年に、2番目は2025年に、最後の出荷は2027年初頭に予定されています。

船は、停留所に到着し、ロジスティクスのサポートが制限されているか、まったくサポートされていない状態で運用を行うために、長い輸送を行う必要があります。この船は、最大90日間のミッションで186人の乗組員と研究要員を収容します。そして、非常に人を寄せ付けない環境でさまざまなミッションを遂行できなければなりません。北極圏は非常に冷たい空気と水温をもたらし、夏の高温は40°F近くにしか達しず、水温は30°Fを超えることはめったにありません。南極のマクマード基地は、毎年平均0°F未満で228日あります。極地へのアプローチは嵐に満ちた海を通過し、北アメリカから南極大陸に移動する船は赤道熱に対処するために装備されなければなりません。

PSCは、国際船級協会（IACS）によって合意された基準に基づいた「Polar Class 2」船であり、「中程度の複数年の氷の状態で通年の運航を行うことができます」。

砕氷は沿岸警備隊の任務の1つですが、Polar Security Cutter Ship Design ManagerのMartin Mardiros氏は、これが目的の手段に過ぎないと述べました。 「Icebreakingは、必要なミッションを運用および実施するためのアクセスを取得するだけです。」

それがPSCが根本的に異なる理由です。 「私たちは、より有能なPolar StarやHealyを造るのではなく、新しいタイプの船を造っています」とMardirosは言いました。

新しいPSCの最大の使命は、南極大陸のマクマード基地でディープフリーズ作戦を補給するために、毎年マクマードサウンドの「ブレイクアウト」を実施することです。しかし、レイは、沿岸警備隊がいつでもどこでも操作する能力を提供するために少なくとも3つの重い砕氷船を必要とすると言いました。 「目標は、北極圏へのアクセスを提供することです。冬でも、そこにいる必要がある場合、または少なくとも肩の季節を広げることです。」

Polar StarはOperation Deep Freeze 2019に参加しましたが、ミッションはエンジニアリングの課題なしではありませんでした。船は砕氷作業中に停電が発生し、火災により電気システムが損傷し、プロペラシャフトのシールリークにより、潜水作業で解決する必要がありました。沿岸警備隊の司令官カール・シュルツは、「これらのような出来事は、私たちが重い砕氷能力なしで国を離れることから離れる唯一の大きな犠牲者であるという現実を強化する」と述べた。

「海域での活動が活発になり、資源をめぐる競争が激化する中、極地でのアクセスの増加と持続的な存在を待つことができなくなりました」とシュルツ氏は言います。 「私たちの持続的な存在は、国家の安全を確保し、主権を主張し、長期的な経済的利益を保護するために不可欠です。」

沿岸警備隊カッターの極星は、2018年1月13日土曜日に南極近くのマクマード湾で氷を砕きます。シアトルに本拠を置く極星の乗組員は、米軍の米軍の貢献である作戦Deep Freeze 2018を支援するために南極に配備されています国立科学財団が管理する米国南極プログラム。米海上保安庁の写真、チーフペティオフィサーニックアミーン。 USCGC Polar StarWAGB 10（1976年に委託）
USCGCポーラーシーWAGB 11（1978年に委託-現在使用不可）
399フィート、13,000トン
航続距離27,000マイル
CODLOG、3軸、CRPプロペラ、75,000軸馬力
バッキングとラミングによって21フィートの氷を砕くことができます。 6フィートの氷を連続的に蒸す

USCGCヒーリーWAGB 20（1999年委託）
420フィート、16,000トン
範囲37,000マイル
ディーゼル電気、2つのシャフト、
バッキングとラミングにより、10フィートの氷を砕くことができます。 4.5フィートの氷を連続的に蒸す

Polarセキュリティカッター
460フィート、23,000トン
範囲80日
ディーゼル電気; Azipodシステム; 45,200馬力
バッキングとラミングにより21フィートの氷を砕くことができます。 6.5フィートの氷を連続的に蒸す