OSV：アイドル状態の容器の再起動

©イアインキャメロン

世界的な造船所から予測される原油価格の不安定な変動と船の健全な流れが彼らの熱意を抑制しているとしても、オフショア支援船（OSV）の所有者は彼らの艦隊の一部を再活性化する可能性を検討し始めている。

Clarksonsによると、世界中の海外探査および生産活動を支援する多用途船の需要は2018年に3％増加し、日中のわずかな日数の増加によりレイアップが不可能となった。

OSVの遊休艦隊の大半が今年活発になることはないだろうが、所有者がオフショアセクターでの潜在的な市場急上昇のためにチャーター業者との地位を固めようとしているため

長時間のレイアップの後、OSVを元に戻す - アンカー取扱いタグ、プラットフォーム、多目的供給船、その他の派生物のいずれであろうと - 作業を再開するのは困難です。 ABSの観点からは、船舶が依然として関連する規則や要件に準拠していることを確認するためのクラス再活性化調査が含まれています。

結局のところ、OSVを再有効化するという決定は経済的なものであり、プロセス自体のコストは、船舶が引き付けるかもしれないサービス契約の長さに対して重くされます。複数の船舶が同じ契約をめぐって競合する可能性があるため、資産の準備状況が大きく異なる場合でも、迅速なアクティベーションが非常に重要になります。

非常に多くの変数があるため、所有者は、クラスの更新と運用再開のための現実的な計画を、資産の状態と希望する再アクティブ化日に合わせて調整されたソリューションと組み合わせる必要があります。このプロセスに万能のテンプレートはありません。計画を達成するための技術的なリソースと規則の徹底的な理解があるように、カスタマイズは重要です。

通常、このプロセスには、船体、機械、電気および産業用機器、制御システム、および計装の評価が含まれます。海上試験も必要かもしれません。しかし、調査は資源集約的になる傾向がありますが、すべての活動がすべて追加コストを表す必要はありません。将来の定期的な船舶の定期調査に参加できる人もいます。

再有効化のための効果的な戦略は、運用上の安全性をサポートする詳細な計画と準備に依存するため、資産所有者は開始する前にすべてのオプションを慎重に評価する必要があります。船舶の年令、機材の状態、積み上げられたときの積み重ねられた技術、それが暖かい積み重ねられたか冷たい積み重ねかはすべて、所有者が選択した戦略に影響を与えるはずの要素です。

船舶の運航および修理の経緯が十分に文書化されていない場合、またはそのコンポーネントのサプライチェーンに関与した人々との関係が弱い場合、OSVの再活性化の課題はリスクとともに増大する可能性があります。

その所有歴に応じて、最新のレイアップはさまざまなレベルの技術的能力と細部へのこだわりをもって行われてきたかもしれません。これらの取り組みの質、およびそれらが再活性化を念頭に置いて行われたかどうかは、現在のプロジェクトに大きな影響を与えます。

石油価格の変動によって需要が突然影響を受ける可能性がある市場では、再活性化に財務上のリスクがないわけではありません。再活性化の材料費および人件費の他に、作業チームを船舶または施設に輸送するなどの無関係な費用、または活性化の遅れによりライターに付与されたチャーター契約が認められた場合の機会損失の黙示的費用が含まれます。

再有効化の決定が行われた後の製品化までの時間に影響を与える要因には、次のものが含まれます。材料の入手可能性、クラスの準備、旗国および仕入先、ならびにソフトウェアおよび船舶の自動化機能の強化計画。

最新のOSVには、動的位置決め装置、電源管理、および制御システムなどの複雑なテクノロジが含まれています。これらは、企業や業界のサイバーセキュリティ対策への準拠に影響を与える可能性のあるソフトウェアやITシステムとともに、最新の状態にする必要があるかもしれません。

これらの要件は、レイアップの長さ、船舶の年齢、システムの複雑さによって決まるだけでなく、承認されたレイアップ計画の有無にかかわらず、船舶のレイアップ方法によっても影響を受けます。運転休止中にメンテナンスが行われました。

機械的にそれほど複雑ではないボートは再起動するのがより簡単になるでしょうが、彼らはまた、タフマインドのチャーターからの需要が少なくなる可能性があります。最も需要が高いのは現代の船舶、特により短期間で敷設されている船舶です。

洗練された船の魅力を測るには、どのようにしてそれらが積み上げられたかが重要です。彼らがレイアップする前に限られた準備をしたならば、迅速な再活性化の見込みは薄れます。

オイル分析、油圧システム、すべての電子機器、ドライブ、スイッチギア、冷却装置を含むがこれらに限定されない一連の機能とコンポーネントの徹底的かつ体系的なチェックが必要になるため、この状態では起動は迅速なプロセスではありません。システム、スラスタおよび船尾シール。

レビューは慎重に行われる必要があります。省略した場合、早期かつ高額な失敗につながる可能性があり、船舶をチャーターする動機付けを無効にする可能性があります。

再起動中に対処する構造上の問題には、船体の状態、腐食、消耗、部品の交換などがあります。換気装置やエアパイプで、遊んでいた船のドアやハッチ、あるいは甲板上の一般的な腐食を見つけることは珍しいことではありません。レイアップ中またはその前に未承認の改造や修理が行われていないか、船舶をチェックする必要があります。

船が故障モードと影響分析を必要とするかどうか、あるいは国際安全管理または国際船舶港湾保安規定の下での監査を要するかどうか - クラス再活性化調査の深さは、所有者とその技術サポートチームによって完全に理解される必要があります。本船が6ヶ月以上積み上げられている場合は、その旗国により暫定監査も要求されます。

原油価格の下落からOSVの需要が数年間縮小していることも、オペレーターに単なる船舶容量以上の規模の縮小を促している可能性があります。多くの人々は、生命の兆候が市場に戻ってきたときに船舶の運航を再開するために必要な親切な技術的専門知識の不可欠な源である、労働力を削減しなければならなかったかもしれません。

これはクラスが満たすことを目指している技術的なギャップ、特に海外での経験が豊富な人たちです。 ABSは、米国の沖合探査の初期にメキシコ湾に進出した最初の作業船を分類しました。今日では、世界のOSV艦隊の約3分の1を占めています。

船を再活性化し、船級を更新する計画を立てる際に船主を支援するために、ABSはこの専門船の深い実用的な知識を活かし、アンカーハンドリング、補給、消防、潜水支援、パイプレー、大型リフトなどの専門船に関する豊富な経験を持っています。介入と刺激、および油流出回復容器。

Clarksonsによると、OSVの世界規模の受注は昨年末現在のアクティブフリートの約10％であったのに対し、2017年末では14％でした。供給サイドの圧力は再活性化を志向して正しい方向に進んでいるようです。しかし、市場にはまだかなりの脆弱性があります。

彼らが彼らの遊休艦隊のために次のステップを考えるとき、OSV所有者は間違いなくそれらの数と石油の価格を見ているであろう。

Wei Huang、ABS担当ディレクター、グローバルオフショア、マーケットセクターリード、オフショアサポート船。 OSVマーケットセクターのリーダーとして、Wei Huang博士は、クライアントのイニシアチブとプログラムを推進する変化する市場状況に関する戦略的洞察と方向性を提供します。彼女は1998年にABSのエンジニアリング部門に入社し、エンジニアリング計画のレビューと承認を提供し、その後ロンドンのABSヨーロッパ部門、ヒューストンのABSアメリカ部門とABSコーポレートテクノロジーと共に海洋および海洋構造物の研究と規則開発に参加しました。 Huang博士は、ポーツマス大学で土木工学の博士号および海洋工学で科学の修士号を取得し、中国上海交通大学で海軍建築の理学士号を取得しています。