OSVは洋上風の補修に適していますか？

BEFORE：Island Clipper：ノルウェーのUlsteinvikのオフショア島は、コンバージョンに成功しています。 "前後"。写真：オフショア島

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米国の初期のオフショア風力エネルギー市場は新築市場になると一般的には合意されていますが、一部の積み上げOSVには修理と変換の可能性があります。

米国の洋上風力エネルギー市場のペースの推定値は大きく異なりますが、方向は明確です。洋上風力は、今後10年間で米国海域に配備される建設および支援船にとって巨大な市場になるでしょう。推定船舶需要の出発点は、米国東海岸に沿ったプロジェクトのラフティングであり、現在はパイプラインにある太平洋海域でのプロジェクトです。洋上風力は現在、わずか30メガワット（MW）の実際の発電量（RIのブロック島沖でそれぞれ6 MWの5つのタービン）を占めていますが、洋上風力のビジネスネットワークは、約8.5ギガワットのどこかでその米国パイプラインのサイズを推定しています（ GW）2020年代半ばまでにオンラインになる可能性が高いと発表されたプロジェクトに基づく。 DNV-GLの見積もりでは、2027年までに9 GWを超える電力が稼働する可能性が示唆されました。さらに将来を予測すると、洋上風力プロジェクトの開発者であるMHI VestasのプロジェクトディレクターであるTim Axxelsonは、26 GWの洋上風力を推定しました15年後の米国海域でのオンライン容量。

これらの発電量の見積もりは、一定数のエネルギーを生産するタービンの建設と整備が必要であることを意味しています。タービンの容量は現在、それぞれ12 MWに向かっており、今後数年でさらにサイズが大きくなると予想されています。エンベロープ計算のかなり初歩的なバックは、12 MW /タービンの平均に基づいて、8.4 GWの容量が700のタービンを意味すると示唆しています。オイルパッチOSVの船舶数は、探査リグと生産プラットフォームの数から導き出されるのと同様に、洋上風力船舶の暗黙の需要の推定値を作成できます。最近のプレゼンテーションで、アクセルソンは、米国の新しい15隻のサービス船（「ウォークトゥワーク」型のギャングウェイを備えた）とともに、48人の米国の乗組員輸送船（CTV）が必要であることを示唆しました。ミックス内の他の船舶には、ケーブル敷設船（および海底整備用のその他の船舶）と、「警備」または「監視」船舶とさまざまに呼ばれる新しいカテゴリが含まれます。

これらの計算と推定は、すべての人の心の問題の背景を提供します。これらのすべての船舶はどこから来るのでしょうか？ 2014年の原油価格の下落以来、オイルパッチの活動は衰退しているため、オフショアの石油探査と生産のニーズに対して余剰である多くの船舶が潜在的な転換候補です。 OSVの一部のカテゴリでは、販売されている容量の使用率が50％をわずかに超えています。変換（その後のメキシコ湾岸から東海岸への移動）が実際に意味があるかどうかという質問に対する「万能な」答えはありません。答えは非常に微妙であり、専門家は常に同意するとは限りません。

Suda JG10000の設計は、2000トンのリフト能力、最大68メートルの深さで112を収容できる8 x 9.5 MWタービン、6 x 10 MWタービン、または4 x 12 MWタービンを処理する能力を提供します。画像：AKスダ海軍建築家

CTVを検討してください。ロードアイランドに拠点を置くBlount Boats（Block Island Windの乗組員船を建造した）のLuther Blountは、「機会のある船は災害になる可能性がある」と述べ、「…これらの船が目的造船された理由がある（そしてBlount Boatは最近、2020年に配信される東海岸の風力プロジェクトに対応する2台のCTVの注文を発表しました。
そのような船の転換は、複雑さの範囲の下限にあります。アラスカ州メタリーにある海軍建築家アジャイ・スーダ（AK Suda Inc.）はMaritime Reporter＆Engineering Newsに、「乗組員のボートは非常に簡単に変換できる…」とウィンドパッチ（需要が2023年頃に増加する）およびそのプラットフォームに語った供給船（PSV）、特にクレーンが既に設置されているものは、W2W（歩行型）タイプのギャングウェイを改造できるサービス船に変更することもできます。 ST Engineering Halter MarineおよびOffshoreの社長であるNian Hua Lim氏はMaritime Reporterに、「より大きなPSVは洋上風力での使用に適している」と語った。

洋上風力に関しては、米国よりも1世代先のヨーロッパの経験もガイダンスを提供します。 DNV-GLのArnstein Eknes、セグメントディレクター、オフショアサービス船および特殊船は、最近のプレゼンテーションで次のように述べています。「Windfarm Service Operation Vessels（SOV）はオーダーメイドであり、一部は宿泊施設およびW2Wシステムを備えたPSVに変換されています。」

ノルウェーのウルスタインビックに拠点を置くIsland Offshoreは、コンバージョンに成功しています。 Island OffshoreのマネージングディレクターであるTommy Walaunet氏はMaritime Reporterに次のように語っています。「船主として、船の魅力を高める機会を常に探しています。これに関連して、最新のPSVは、新しい建物と比較して競争力のあるコストで、新しい運用に変換して利用できます。新しい建物の価格は今後高くなると予想されるため、既存の車両を開発することは理にかなっています。」

多数の要因が、簡単な変換を妨げる可能性があります。

Halter's Limは、「乗客」数を管理する規則により、非船舶乗務員を12人または16人（タービンにサービスを提供する30〜60人の技術者を除く）に制限できると述べました。彼は、救命艇を含む改善された安全機能が転換に必要であり、乗組員が（プラットフォームに運ばれるのではなく）乗船しているかもしれない個人的な快適さも問題であると付け加えました。プラットフォームまたは風力タービンに接続するための船首のインターフェースが、さらに必要であることが確認されました。 W2Wとクレーンにも課題があります。「…それらは補償されなければなりません…」とLimは言いました。ホルターはまた、優れた耐航海性能力の重要性を強調し、米国海域では60m以上のPSVが必要であり、リムは動的位置（DP）能力を追加できると述べた。

ただし、特に価格の高いアイテムの一部は、改修価格を目的に合ったnewbuildの範囲に押し込むため、価格タグは常に最前線にあります。建設と転換のタイミングも重要な役割を果たします。リムは、転換期間は3か月から4か月まで「…うまくいけば…」9か月に及ぶ可能性があると述べています。プロジェクトで迅速なターンアラウンドが必要な場合、変換が意味をなす場合があります。 「newbuildの作成には24か月かかる場合があり、より長い期間のプロジェクトに適しています」と彼は言いました。

…そして、ジョーンズ法があります…
米国の洋上風力エネルギー市場の将来の成長と、米国の海洋市場全体への影響は、12月上旬にニューオーリンズで米国船級協会（ABS）が主催したプレゼンテーションのトピックでした（関連記事14ページを参照してください） ）。また、ジョーンズ法で始まって終わらない米国の海上市場についての議論はありません。

オフショア建設船にはさまざまな課題があり、すべての参加者の心にジョーンズ法が大きく迫っています。現在、海上風力発電に適したジョーンズ法の資格のある船舶はなく、解決策には外国のリフト船（海底の文房具）を採用し、設計者が「スーパーバージ」と呼んでいる米国資産の沿岸港からコンポーネントをフェリーすることが含まれています。

このような船舶（市場で入手可能な場合）は、2020年代にプロジェクトがオンラインになると、サービスを開始する可能性があります。しかし、需要パイプラインが活況を呈しているため、市場参加者は、米国の造船所が陸上施設から部品を拾い上げ、組み立てを行うことができるジョーンズ法に準拠した建設船を建造することを期待しています。

より大きなブレード、より重いタービン、より高いタワーでは、専門家は既存の建設船を改造または再建するインセンティブをほとんど提供できませんでした。 AK SudaのSudaは、米国のジャッキアップまたはリフト船の改造は技術的には可能であるが、財政的には不可能であると説明した。スーパーバージの議論において、彼は、そのようなバージは部品を降ろす際に安定性のために脚を必要とし、ジャッキシステムを装備すると非常に高価になると説明しました。 「一日の終わりには、所有者は高価な船を持ち、残りの耐用年数は限られているでしょう。」ホルターのエンジニアリング部門のリムは、既存の船の再装備を押し戻し、既存の変換候補の十分なデッキ容量未満。 「設置船にもスラスタが必要です」と彼は言いました。

Maritime ReporterはVan Es Holding BV（オランダのJack-Up Barge、Swift Drilling、およびその他のオフショア建設機器の親会社）のCEOであるErwin Lammertinkに、既存のリグをこれまでの設置用の設置船に変換する可能性について話しました。成長するタワー、タービン、ブレード。北海で広く稼働している自己昇降式のジャッキアップ設置船は、数百トンのリフト能力を持ち、JB-117は1,000トンを持ち上げることができます。彼は次のように述べています。「タービンの成長は著しい。ユニットをアップグレードするには莫大な投資が必要です。これらは不可能ではありませんが、大きな課題があります。」と彼は、「…長距離の場合、最適な方法は合うように構築することです...しかし、近くの時間枠での割り当てについては、JB-117のような資産を見てください、または近くの姉妹JB-118-は1,000トンのリフトを持ち、現在はDP2でアップグレードされています。」

ヨーロッパの経験は重要ですが、それは出発点にすぎません。ニューオーリンズでの最近のプレゼンテーションで、Windserve（ノースカロライナおよびニューイングランド沖で2つのCTVを建設し、他の取引に入札しているReinauer Transportationのユニット）の代表は、「ジョーンズ法のおかげで、いくつかの工夫といくつかの新しいアプローチが見られます。」

米国ジョーンズ法の適切な取り決めはすでにここにあります。 AK Sudaは、複数の油田に配置されたABSクラスのハイスペックリフトボートの構成を開発しており、洋上風力部門向けに設計を変更しました。 Suda JG10000の設計は、2000トンのリフト能力、最大68メートルの深さで、112 x 8から9.5 MWのタービン、または6 x 10 MWのタービン、112を収容できる4 x 12 MWのタービンを処理する能力を提供します。 Ajay Sudaは次のように申し出ました。「伝承された偉大な神話の1つは、米国が建設したジョーンズ法の資産が法外に高価になることです。価格は、アジアの造船所で作られたヨーロッパのデザインに匹敵します。